汽车之家评测欧蓝德,汽车之家评测欧蓝德怎么样

摘要： 科雷傲、探界者、欧蓝德2.0，选哪个好？欧蓝德普通4WD在主流城市SUV中属于什么水平？科雷傲、探界者、欧蓝德2.0，选哪个好？探界者预计降价空间还有一些，入手的话可以再等等，不过...

1. 科雷傲、探界者、欧蓝德2.0，选哪个好？
2. 欧蓝德普通4WD在主流城市SUV中属于什么水平？

科雷傲、探界者、欧蓝德2.0，选哪个好？

探界者预计降价空间还有一些，入手的话可以再等等，不过雪佛兰发动机的口碑较为一般，1.5T后期动力偏弱，估计会不够用，2.0T性价比就比较一般了。科雷傲的话冷门一些，后续用车会麻烦一些，但得益于奇骏换壳，各方面表现都还可以，就是日产有的缺点他全都有。欧蓝德虽然整体没什么短板，但是出来时间较久，科技感较弱。

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可以说这个价位在SUV里面，还是有很大的可选空间的。也不仅仅有科雷傲，探界者，欧蓝德这些车型。

科雷傲的话算是比较冷门的车型了，而欧蓝德上市时间比较长，车型近几年也没有什么换代车的出现，显得有点那么跟不上潮流。探界者还是一款比较不错的。

全新探界者

探界者的话，二十五万元左右的预算，完全可以入手一台高配车型了。2017款 RS 550T 四驱悍界版，探界者在动力上表现还是非常不错的，2.0加上涡轮增压，完美的演绎出了260马力的完美动力，使其在动力充沛的情况下还能够给你一点速度上的***。而在配置上这款顶配探界者配备有全车五气囊 陡坡缓降 全景电动天窗 定速巡航 GPS导航 车窗防夹手 ECO节能 并线辅助 车道偏离预警 发动机启停技术 以及驾驶***系统

驱动方式上面则采用了适时四驱的驱动方式，在不影响性能的情况下，又节省掉了不必要的油耗。非常不错的一款车。

大众途观L

做为途观的加长版，途观L看上去似乎比途观更高了一个级别，外观上也更加的厚重修长。而二十五万的预算，可以入手一台2017款 330TSI 双离合 两驱 舒适版了。这款舒适版的途观L在配置上配备了四气囊 上坡*** 自动驻车 定速巡航 后排座椅加热 车窗防夹手 ECO节能模式 发动机启停技术 驾驶***系统等配置。

驱动方式途观L则是搭载了一台型号为EA888 的1.8T 180马力直列发动机。

疯狂总结：虽然途观L的市场接受度跟保值率都要比探界者好，但是单独的从性价比，配置上来看。同样的价格，探界者就显得更值得购买了。

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第六十二篇

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从这几款车里面，我会选欧蓝德。科雷傲车标不好，整体没什么太大优点，流线型还可以。探界者，整体感觉比较厚实，没有太亮眼的设置。性价比选择欧蓝德，发动机原装进口，耐用性可靠！

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这几款车型车型，都不是目前合资紧凑型SUV里的最热门车型。三菱欧蓝德稍微好些。尤其前两款，属于比较冷门的存在，一月份销量排在所有SUV车型的61，62位。而两者的销量也只有十几台的微小差距，都在五千六百多台左右。下面我们就先来大致了解一下这三款车型……

科雷傲

这是一款雷诺基于2006年巴黎车展亮相的Koleos概念车，开发量产而来，它的发动机及变速箱等核心技术***用CMF专业四驱SUV平台，同时增加了雷诺汽车独特的设计风格和更多人性化设计，并维系了雷诺一贯的科技和安全水准。

该车由[_a***_]三星汽车团队设计开发。这个三星汽车，以前是韩国三星想做汽车，便与日产合资搞出来的一个车厂。后来经营不下去了，被雷诺收购。而科雷傲的生产开发任务雷诺便交给了三星。由此，科雷傲诞生。

科雷傲，总结性的来说就是，挂着法国牌子，使用日产平台开发的韩国车！现款科雷傲基于日产奇骏平台开发，出自韩国三星，很多零配件供应商也同样来自韩国。科雷傲性价比算可以，配置比较丰富，外形霸气，动力也过得去，但考虑到它是韩国车，就有点……价格17.98至26.98万元。

探界者

雪佛兰的汽车是典型的美国车的代表，在美国本土车型众多，但国内车型却不是太多，并且很多都源自韩国大宇。与韩国大宇一样都属于通用旗下的子品牌。像之前的科帕奇，科鲁兹都源自大宇，本质上属于韩国车。

但今天要讲的探界者却属于不折不扣的美国车。探界定位的是紧凑型SUV，其实探界者与昂科威都是出自于同一平台打造，发动机变速箱，发动机底盘都是一样的，车身尺寸就是略小一些。探界者在美国已有20多年的历史，基于昂科威的1.5T发动机与双离合变速箱匹配的问题，口碑并不好，因此探界者换成了1.5T匹配了6速手自一体变速箱的组合。2.0的车型则匹配了凯迪拉克上面那台最新的9速的手自一体的AT自动挡变速箱。

探界者，2.0T车型全系四驱。1.5T车型全系则为两驱，180马力最大扭距275牛米，比它大哥昂科威上那台1.5T 169马力250牛米的动力表现的好很多，0-100管理加速不到9秒。这一动力表现在这个级别的SUV里无人能出其右！价格17.49至25.09万元。1.5T车型最高也没超过20万。

我选的四驱七座的欧蓝德，四口之家日常使用，省心，2.4自吸动力足够用，搭配cvt变速箱起步不猛，跑起来之后提速却很快，都说欧蓝德没后排出风口，实际前排座椅下是有的，还有就是三菱的空调就一个字：冷。科雷傲和探界者没开过没办法评价，车，选你喜欢的，适合你的，质量可靠的，跟选媳妇选老公是一样的。

欧蓝德普通4WD在主流城市SUV中属于什么水平？

欧蓝德在国内城市SUV处于什么水平？

三菱欧蓝德在国内的城市SUV中实际上处于一个中等的水平，2.0/2.4L自然吸气，捷特科的CVT，平顺有余，动力表现一般。普通版本的4wd和顶配的s-awc的区别，也只不过是多了一个前差速锁，对于脱困能力有所增强，但是对于增加雨雪天气的行车安全性来说，区别不大。

欧蓝德是一个典型的适时四驱，不同的车型操作模式稍有区别，下面给大家分享一下这几种模式的实际区别。

欧蓝德是一个以前横置发动机的适时四驱系统，核心的限滑差速器***用的是多片离合器，通过电控压紧的方式分配动力。s-awc车型有四种模式，这四种模式为ECO模式、NORMAL模式、LOCK模式、SNOW模式，其中ECO模式实际上就只是一个前驱为主的省油模式，在检测到前轮打滑时会最多传递30%的动力给后轮，而NORMAL模式和ECO模式相比，增加了打滑检测的敏感性和动力分配极限，最多可以分配50%的扭矩给后轮，LOCK模式则是一个锁定模式，可以持续的以50：50的比率锁止多片离合器，用于低速越野，而顶配的S-AWC车型和普通的4WD相比，多了一个前差速锁，在lock模式下，可以主动锁定，达到最强的脱困能力。

此外s-awc还有一个SNOW雪地模式，这个模式实际上就是雪地模式，主要是在低速起步时会限制发动机扭矩输出，避免起步打滑。

北方冬季增加安全性主要考验四驱动力的实时性，适时四驱由于有动力检测再分配过程，对于增加高速雪地行车安全帮助不大

从上面解答我们可以看到，欧蓝德的适时四驱系统其动力分配必须要经过一个打滑→检测→分配的一个过程，而顶配版本的s-awc主要的用途是增加脱困能力。而LOCK锁定模式一般只适用于低速脱困，LOCK模式由于限滑差速器锁定，动力50：50分配，前后轮没有转速差，反而在速度稍高的行驶过程中造成打滑。而在我国北方冬季冰雪地行车，肯定不能只在时速40km/h以下行驶。而在高速行车时适时四驱帮助不大。

在冰雪路国道行驶时，如果真正要增加行驶安全性全时四驱才是唯一的选择

全时四驱和适时四驱的一个根本区别在于主动和被动，全时四驱动力分配是主动的，发动机动力从变速箱输出以后，直接进入中央差速器（请注意我这里说的是中央差速器而不是限滑差速器）所有的动力根据汽车行驶动态主动分配给前后轴，这样，一旦某一个车轮打滑时，其它车轮仍然有驱动力，保持汽车的循迹性和稳定性，基于这个理念，全时四驱在雪地高速行驶的安全性无疑是最好的。

驾驶一台全时四驱车型在冰雪路行驶的感觉是虽然能够感觉到车轮打滑，但是汽车循迹性很稳定，转向可控。

而驾驶一台适时四驱的车型在冰雪路高速行驶时的感觉是能够感觉到车轮打滑、循迹性被改变，车身晃动，但四驱系统一直在进行纠正。

提升雪地行驶安全性的核心-保持四轮抓地力

如果在冰面上行驶四轮都没有抓地力，那么无论是什么驱都白扯，最终的结果就是四轮一起打滑，因此，无论是44区或者全市四区或者是两区，在冰雪路上行驶，最关键的一个前提是要更换雪地胎，只有保持最根本的抓地力，才能够真正发挥四驱的优势。

车型选购建议：

如果你购买四驱车型的初衷是为了增加高度雪地行驶的安全性，那么很遗憾，欧蓝德在这方面并不很擅长，即使是顶配的s-awc车型，主要的提升在于低速脱困能力方面有所提升，甚至在lock模式时，由于前差速锁锁定，反而在高速行驶时会导致四轮因没有转速差，发生转速干涉，导致更多的打滑。如果你购买欧蓝德的初衷是增加低速雪地行驶的脱困能力，那么恭喜你这个选择就对了。

因此以我个人的看法，建议你购买一个全时四驱的车型，比如斯巴鲁的森林人或者xv，在冰雪路高速表现无疑会更好。