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摘要： 试驾完全新换代雷凌，方知日系车为何是“寒冬中的赢家”？2022款雷凌底盘测评？雷凌1.5l三缸拆解评测？朗逸和雷凌哪个的驾驶感受更好？试驾完全新换代雷凌，方知日系车为何是“寒冬中的...

1. 试驾完全新换代雷凌，方知日系车为何是“寒冬中的赢家”？
2. 2022款雷凌底盘测评？
3. 雷凌1.5l三缸拆解评测？
4. 朗逸和雷凌哪个的驾驶感受更好？

试驾完全新换代雷凌，方知日系车为何是“寒冬中的赢家”？

车市寒冬从2018年持续到了2019年，各大品牌都在叫苦，唯独日系车是这其中的“另类”——他们的销量不降反增。

日系品牌中，广汽丰田两位数的增幅格外抢眼。今年1-5月，广汽丰田累计销量25.5万台，同比增长了21%，毫无疑问是弱市中的赢家之一。要说为什么，相信TNGA架构的出众是关键因素之一。

2022款雷凌底盘测评？

雷凌前悬架

采用前麦弗逊独立悬架，有着占用空间少，重量轻和操控性好等特点，可以让发动机舱得到合理布局。但是由于雷凌也是前驱车，在百公里制动测试中，车头有明显的点头现象，后悬架被拉伸的程度较大，实测百公里制动结果为38左右。

雷凌后悬架

***用扭力梁式非独立悬架，这种悬架的优点就是承载能力略强一些，通过一根有一定扭矩能力的硬梁作为承载，可以在车辆行驶中的动态状态下保证承载力与结构稳定性，一般在一些入门级车型上使用。

当然这种悬架也有一定缺点，在崎岖路面是悬架的适应性较差，而且行驶稳定性对车身有很大影响，高速行驶拐弯时容易发生翻侧。

雷凌碰撞测试

日系车被黑得最多的是“车皮薄”，但实际上“车皮”跟耐撞性的关联并不大，司机榜单中丰田一直处于霸榜的位置，想凯美瑞、亚洲龙等中高端车型获得高评分并不意外，但更没想到想雷凌这种走销量的车型，在安全性评分上同样给力，出乎我的预料。你以为它是脆皮？结果碰撞成绩最好的居然是日系。

虽然是入门车型，但是安全配置上一点都不含糊，前后排侧气帘，副驾驶席膝部气囊都是全系标配。只有耐撞性与维修经济性指数的了一般的评价，这主要是因为雷凌追尾碰撞得分较低，因此尾部耐撞性与维修经济性都很差。

雷凌1.5l三缸拆解评测？

雷凌1.5L三缸发动机版本它的驾驶感受确实是比较佛系，而行驶平顺性则值得让人称赞。以中低速在城市里驾驶，它的驾驶感受悠闲轻松，动力表现称职，但车速超过60km/h之后，动力就会显得缺乏底气，加速能力也会略显薄弱。

朗逸和雷凌哪个的驾驶感受更好？

之前我去试驾过这两台车，下面就说说各自的驾驶感受。

先说朗逸，之前试驾的是1.5L的中配版本，落地价格在13万左右。

驾驶感受：

朗逸的这套1.5L+6AT的动力组合，胜在稳定耐用，日常驾驶够用，但一旦需要加速超车的时候还是有一定局限的，动力来得比较缓慢，突然重踩油门发动机的声音比较大，另外由于是板悬，在过减速带以及颠簸路面时，滤震表现的都很一般，还有跑高速的时候胎噪会比较明显，还有油耗跑高速的时候比较省油，在市区驾驶的时候要达到8个油左右，稍微有点高了，最后日常上下班和代步朗逸是可以作为选择的。

再来说雷凌的驾驶感受：

这里试驾的是雷凌双擎1.8H版，其实雷凌还有1.5L和1.2T动力选择，为什么试驾双擎呢，因为我觉得双擎感受感受会更好，而且雷凌双擎豪华版比朗逸的价格也贵不了多少。

双擎版是1.8L阿特金森循环发动机加高转速电动机，最大综合输出功率达到了90kW，动力来说是够用的，主要是日常开起来发动机的噪音控制得很好，起步的时候更轻快，E-CVT变速箱重在平顺好用，油耗才5个多点，可谓是非常省油，市区里面再怎么堵油耗也不会高，就算价格贵一点，车的时间开长一点也能从省下的油钱里补回差价。

最后，两车的感受如下：