法国代步汽车品牌,法国代步汽车品牌有哪些

摘要： 线上线下一口价，2022款天逸共创版的底气何在？为什么法国车就是卖不好，会再次退出中国吗？线上线下一口价，2022款天逸共创版的底气何在？“线上线下一口价”等同于自降身价·雪铁龙天...

1. 线上线下一口价，2022款天逸共创版的底气何在？
2. 为什么法国车就是卖不好，会再次退出中国吗？

线上线下一口价，2022款天逸共创版的底气何在？

“线上线下一口价”等同于自降身价·雪铁龙天逸快找到合理定位了

雪铁龙汽车推出了2022款「天逸 C5 AIRCROSS 共创版」，叫什么名字不重要，重点是这台车要求“线上线下一口价”，也就是经销商不能给这台车降价销售，指导价是多少就是多少；可是合资汽车不靠降价已经无法维持销量，主流品牌哪个不是走了美系车“以价换量”的路数，那么究竟是什么给了雪铁龙一口价的勇气呢？

如果按照通稿广告文的话术去描述的话，那就太膈应人了，还是先来看一看价格吧。

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线上线下一口价，说白了不就是给降价扯块遮羞布嘛。

配置对比

以共创版对比2021款1.8T旗舰版，看一看配置有哪些悬殊吧。

也就是说共创版的配置其实和老款次顶配相当，次顶配的指导价为20.***万。

为什么法国车就是卖不好，会再次退出中国吗？

法系车有非常明显的特点，

优点:外观时尚，内饰惊艳，做工讲究；

缺点，全系A、B、B+各级1.6T/1.8T（1.6扩缸）（C6的B+级与308的A级都是这台发动机）发动机通杀；全系板悬通杀（近30万的4008GT都是板悬）；全系两驱通杀（近30万的4008/5008GT无四驱）。

结果:乞丐版虽价格低，但配置低到没有朋友，高配版价格直最BBA，但配置还比BBA低。刚出来时价格杠杠的，干掉一片忠实粉，不到一年优惠2-3万，让老粉情何以堪。

结论:想不死都难

不想退出只有一个办法，降价，其实板悬，四驱都不是事，价格才是王道，大家为什么不喷10万板悬车，因为10车板悬很正常，但你30万还板悬吗？（不是说板悬不好），四驱同理。

要想不退出，建议全系列发动机1.6T起步，中配308/10万；中配408/12万；4008/14-20万；5008/15-22万；

雪铁龙/DS同上

法国车当年退出美国市场就是因为卖的不好，主要原因是美国地大人少，所以车宽车大 排量大，法国人也不愿意为了美国人去研发符合市场需求的车，所以选择退出美国市场！但是现在的中国情况不一样，中国虽然地大，但是人多，城市拥堵越来越严重，随着中国市场的成熟，人们买车再也不是为了面子，而是为了实用代步的时候法国车的春天也许就会来了，标志雪铁龙集团刚刚收购了欧宝汽车，相信很快就会引入国内！毕竟中国目前是世界上最大的汽车市场，综合国力也在一步步稳步提升，汽车的购买力会一直持续，法国人绝对不会放弃中国市场的！最怕法国人为了迎合市场偷工减料，毕竟市面上的同价位合资车属法国车用料最厚道了！

不管是标致还是雪铁龙旗下的产品，总体来看与中国消费者的审美需求和使用需求，总有点格格不入。比如老款308那个强加上去的***，确实够奇葩。而标致308S、408以及雪铁龙C4L等产品，虽然外观看上去挺大的，各项车身尺寸参数也领先同级，可实际乘坐空间却不如数据来得这么漂亮。甚至到了雪铁龙C5这个级别的产品，后排空间依然是硬伤。

再比如作为小型SUV的标致2008，上市挺早的，但却没有抢占市场先机，说白了，这2008太矮了，给人以两厢车、跨界车的感觉，消费者买SUV就是要高高大大。同样情况也发生在3008上。

还有一点就是法系车“特立独行”的坚持使用后扭力梁式悬架，也就是俗称的板车悬架。甚至到了标致408和3008这个价位和级别的车型，依然是这种结构，其中3008定位于紧凑型SUV，但纵观合资紧凑型SUV产品，用扭力梁式后悬架的几乎只有PSA旗下产品（另外还有一个“合资”品牌纳智捷也是）。虽然一致认为法系车的底盘***功底不错，但这个先天结构说出来就有点底气不足。

再有就是法系车在定价方便过于追求跟主流看齐。无论是标致还是雪铁龙，多款车型的指导价与大众、别克、丰田等主流合资品牌同级车型靠得太近，但是从品牌和产品来讲，这样的定价无疑是危险的。况且大众、别克、丰田等品***有更灵活的市场策略，从实际终端售价来讲，反而比法系车更具性价比。而最终的后果，就是消费者发现法系车越来越没有特点。既没有大众、别克的车型大气、品牌硬，又没有日系车的省油和高可靠性，也没有韩系车的高性价比和颜值。到了最后，没有特点只剩槽点就成了一件很糟糕的事。 当然，总结所有的原因，可以归结为：法国人对中国市场的不尊重。