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摘要： 铃木kcar为什么不引进？油耗造假丑闻之后，日产&三菱的新K-Car打算如何绝地反击？铃木kcar国内能买到吗？铃木kcar为什么不引进？铃木KCar可能没有引进的原因有多...

1. 铃木kcar为什么不引进？
2. 油耗造假丑闻之后，日产&三菱的新K-Car打算如何绝地反击？
3. 铃木kcar国内能买到吗？

铃木kcar为什么不引进？

铃木KCar可能没有引进的原因有多种可能性。

首先，市场需求可能不足以支持引进该车型。如果消费者对小型车或微型车的需求较低，那么引进KCar可能无法获得足够的销售量和利润。

其次，可能存在竞争对手的压力。如果其他汽车制造商已经在该市场推出了类似的车型，那么引进KCar可能会面临激烈的竞争。

此外，还有可能存在法规或政策限制，例如排放标准或进口税等，这些限制可能使引进KCar变得不划算。

最后，铃木公司可能有其他战略考虑，例如将***投入到其他更有潜力的市场或车型上。总之，铃木KCar不引进可能是基于市场需求、竞争压力、法规限制或公司战略等多种因素的综合考虑。

1. 不引进2. 因为铃木kcar是一款日本市场的小型车型，其设计和功能更适合日本本土的交通环境和消费者需求。
在其他国家市场上，可能存在着更适合当地消费者的车型选择，因此不引进铃木kcar是基于市场需求和竞争考虑的决策。
3. 此外，引进一款车型需要考虑到市场适应性、销售预期、售后服务等方面的因素，可能需要进行大量的市场调研和投入。
因此，不引进铃木kcar也可能是基于商业考虑和市场策略的决策。

铃木kcar在日本市场上比较受欢迎，但是由于它是一款小型车，可能不符合中国市场的消费者需求。此外，中国的汽车市场已经非常竞争，如果引进这款车型，需要进行市场调研，了解消费者对车型的需求，以及是否能够和其他车型竞争。同时，还需要考虑到铃木在中国市场的品牌影响力和销售渠道等问题。因此，铃木kcar没有被引进到中国市场。

油耗***丑闻之后，日产&三菱的新K-Car打算如何绝地反击？

日产&三菱在雷诺的实际控制下油耗和排放***不是第一次了，但是K-car再***也不会差到哪去；不过这台车应不会引进国内，即使引进也不会有销量。

日产和三菱在油耗方面***是人所共知的，虽然该***发生在其本土但在我国汽车市场尤甚，以落后的CVT和自然吸气发动机组成势必会费油的组合，之后在不断给消费者“讲故事”。

一味的渲染增压发动机费油和不稳定，拿线性和平顺作为遮羞布；然而这些车的本质是既不节油、也不平顺还没有稳定的质量，所以至少不会建议考虑。

至于Kcar也不符合中国国情，反击也只能在日本这个小岛国上演，到国内不会有什么作为。

Kcar的尺寸要求限制在3440*1480*2000之间，发动机排量需小于等于0.66L，这一尺寸是标准的微型车，发动机排量也把动力限制到仅仅能开走的水平；但在尺寸的限制内空间被最大化利用，为了让Kcar体现价值这类日系车往往都是面包车造型，级别可以参考五菱之光。

虽然这些车不像之光的配置和品质那么低，但是空间即使最大化也还是微车的水平，加之0.66L的小排量拉货是绝对不够用的，空间也限制了这种车的储物能力。

Kcar在日本风靡因其定位为“老年代步车”，日本的年轻人购车欲望越来越低，原因是购车成本低但养车成本非常高，公共出行便利性又比较高所以没有购车欲望。大部分购车群体为生活在公共交通不发达的小城市或城郊农村的中老年人，购车以实用为主且Kcar有一定额度的补贴，针对性足够强所以这种车才会在日本风靡。

但国情不同Kcar在中国市场不***有建树，再精致的面包车也还是面包车，车型不符合大众审美、实用性达不到工具车的要求，在SUV热的国内市场K级微面会是标准的“吊车尾”。

所以日产三菱联合开发的日产标dayz、三菱标EK是没有机会在国内如何的，尤其是0.66L的小排量发动机还是三缸自吸动力，高功率版最大马力也才64Ps，动力没个屁劲大在国内是不会被认可的。

然而这样一台车在日本的售价约为123.22万日元，约合人民币是7.37万元，如果没有限制的话估计宝骏730、长安欧尚这类面包车在日本的销量也会更理想。

铃木kcar国内能买到吗？

不能，K car目前是没有在中国出售的，它是日本最畅销的车型，并且拥有低税点、低保养费等政策来促进日本人民购买该车型。K car标准限制了长宽高不能超过3.4*1.48*2米，外形上是方方正正的，常见的车型有日产NV100、铃木Wargon R以及***Tanto等。