双离合汽车评测,双离合汽车评测***

摘要： 试驾的时候，如何试出双离合的顿挫？青山双离合变速箱7dct评测？通用7dct深度评测双离合真这么“烂”吗？到底它和自动变速器差距有多大？试驾的时候，如何试出双离合的顿挫？现在很多的...

1. 试驾的时候，如何试出双离合的顿挫？
2. 青山双离合变速箱7dct评测？
3. 通用7dct深度评测
4. 双离合真这么“烂”吗？到底它和自动变速器差距有多大？

试驾的时候，如何试出双离合的顿挫？

现在很多的车把双离合作为车辆的一个卖点来进行售卖，但是对于双离合的车辆来说，一直有个痛点就是车辆在行驶的过车当中会有顿挫，有些时候车辆的顿挫还是比较明显，换挡逻辑和离合器的结合逻辑都比较奇怪，对于车辆来说如何在买车的时候试出双离合的顿挫呢？

首先对于这种情况来说，可以通过不通的路况来进行操作，方法和方式可以按照我们在使用手动的方式来进行的，比较简单，首先在不同的路况的情况下，以D档来进行行驶，通过不同的转速来进行的，这样是比较明显的，转速不同，对于双离合来说会有这样的顿挫的感觉两者会有转速不同的。

另外这只是对于调校不怎么好的车来说的，但是如果是说车辆的逻辑BUG不多，那么也不会有这种感觉的，像目前市面上的绝大多数的车，如大众的车辆这方面调校的还是比较好，基本上除了急加速以外，这种的顿挫很难感觉到。

虽然双离合在低速的时候确实会带来一些不舒适的体验，但是双离合也有自己非常突出的优点，比如换挡效率高，换挡速度快，而且让动力几乎实现了无缝连接的地步。但是双离合变速器也有湿式和干式之分，总体来说，逻辑强的变速箱分辨不出的。

CMC车友会，悦之心、悦之行，交友、自驾、摄影、越野、漂移，活出精彩，中国汽车俱乐部旗下组织！欢迎加入CMC车友会大家庭！

双离合顿挫无论是湿式还是干式，只是发生在低速频繁换挡时，如果我们经常性低速踩油门松油门，变速器频繁发生升降档，很容易产生顿挫。双离合的顿挫感，干式更明显，湿式很轻微，有的根本就感觉不到顿挫。

双离合变速器低速换挡顿挫，一般情况下，发生在离合器工作温度较高的区域。越是在低速挡经常走走停停，离合器会经常低速换挡，换挡就会产生离合器摩擦片磨损，磨损产生热量，进而会造成变速器离合器温度升高，如果双离合器变速器温度超过200℃，换挡抖动你就可以很轻松感觉到啦。

一般情况下，离合器温度越高，离合器摩擦片摩擦特性越小，离合器必须施加更大的力才能实现离合器锁止，这种情况，离合器压力和发动机扭矩如果不匹配，很容易造成换挡抖动。

基于以上原理分析，如果我们试驾时，外界环境温度较高，并且经常在堵车的地方试驾，交通堵的越厉害，离合器磨损越严重，离合器摩擦片温度也就越高，双离合顿挫也就更容易发生一些。如果找不到这些位置，我们就在低速时，频繁踩油门松油门，实现变速器升降档，顿挫也会产生。

不过现在的双离合变速器发展也是比较成熟，如果不是极端恶劣的工况，是很难出现双离合顿挫的。如果有任何疑问，欢迎咨询并关注“汽车概况”。

现在买自动挡的汽车都追求一个换挡平顺性，厂家在对变速箱进行匹配时也会充分考虑各种驾驶状态下的换挡控制，争取让变速箱的表现达到最好。但是机械的东西终究无法完美揣测驾驶员的操作，所以自动变速箱的顿挫是客观存在的，就看在某种工况下表现出来。不过想要变速箱表现出来顿挫感那太容易了，有这几种方法可以试试：

釜底抽薪

自动变速箱换挡时需要两个档位进行动力交接，动力交接时为了保证平顺性发动机输入扭矩不能太大也不能太小，太大了容易往前闯动，太小了换挡后动力不足。所以在换挡时变速箱会根据需要向发动机发送改变扭矩的请求，我们在这个时候人为干扰一下必然会打他个措手不及。

具体操作：大部分变速箱都有松油门升档的功能，先体验一下正常加速时变速箱换挡转速，比如在2000转换挡，然后我们重新起步，在转速即将达到2000转变速箱将要换挡的瞬间时你放开油门，随着节气门的关闭发动机扭矩下降，这时候变速箱的换挡就变得特别狼狈了，因为扭矩下降，换挡后扭矩补偿会让你的车瞬间往前闯动，那换挡体验别提了，要多差有多差。

出其不意

正常情况下我们的车速和变速箱档位是有对应规律的，比如1档经常工作在较低车速区间，比如10-20公里/小时，而车速达到60-80时基本上变速箱都是最高档位了。说道这里估计有人明白了，那就是强制以低档位跑高速度，然后看变速箱反应。

具体操作：一档地板油起步，一般的自动挡车这时候都会1档转速拉到接近红线，车速基本上在60-80之间，就在变速箱即将升档时松开油门，然后快速踩下一半油门，然后就看变速箱的表演了。这时候变速箱必须在最短时间内选择合适的档位让你去继续加速，很容易断片儿。

欲擒故纵

变速箱必须在转速达到一定程度时才会换挡，正常加速时我们踩着油门，发动机转速一点点攀升，达到这个转速点变速箱就会升档。但是我们如果故意把转速控制在换挡转速的边缘变速箱就容易露馅了。

具体操作：起步后小油门让发动机转速特别慢地提升，快到换挡转速附近时稳住油门保持转速，比如1500转会换挡，我们就把转速控制在1400转，高手可以控制在1499转，就是不让它达到换挡转速，然后就这么行驶，有些变速箱可能忍不住自己就主动了。有些变速箱可能还很矜持，不主动，那我们就继续挑逗，在保持转速的同时突然猛踩一脚油门，然后快速松开，这时候变速箱憋半天没办法换挡早急了，当你油门一踩下去立马升档，谁曾想刚开始升档你又松开油门了，有些变速箱估计当场缴械投降。

如果这几种操作下你的变速箱依然稳如泰山丝般顺滑，那这应该是一台素质过硬的变速箱了。

新车的话不容易顿挫，但也是有可能试出来的。干式双离合传动效率更高，但也更容易顿挫，湿式双离合传动效率通常要低一些，但顿挫会好一点，主要因为变速箱温度的原因。湿式双离合与干式双离合测试是否顿挫的方法是一样的，主要有几个办法。

一、慢慢起步，速度接近20时，突然大油门急加速，顿挫厉害的车就会抖个三五下，有顿挫的车也会抖一两下，大部分的会顿挫的变速箱都在起步时候抖，其实抖还算好，只算轻微顿挫的一种，如果前后一窜一窜地，就还是算了，这车别要；

二、正如上面所说，大部分双离合变速箱都是起步时候才会顿挫，所以你就用你自己平时的开车习惯正常起步，如果试过多种情况下都是顺，这台车就符合你的脚。如果正常起步就会抖，甚至顿挫，那平时你用得要多难受；

三、顿挫一般都是换挡造成的，所以看看它在哪个速度换档，然后在这些换档的速度下频繁加减速，让它频繁换档，试多了自然知道什么工况下会顿挫。

希望对你有所帮助。

鬼扯，双离合就没有顿挫！换档丝滑，和德芙巧克力一般！所谓的顿挫告诉你是怎么产生的！是低速时发动机和变速箱之间的匹配和撕扯，这个问题外手动变速箱上也有，就是你用12档的时候点一下油门就串，放了油门就感觉发动机很快衰减，然后扯住车身，有没有这种感觉？那是因为这个时候变速箱的齿比小，而发动机区间又在低转速区间两者没法完美匹配，如果用大齿比就是高档，发动机又由于低转速扭力不足，容易熄火！这个东西就没法完美解决，手动挡的只有老司机才能很好控制油门刹车做到不卡顿！注意这里说的是卡顿不是顿挫！变速箱的顿挫想要感受就去开一下2000年左右的老车，4档AT变速箱，那个换档冲击的感觉才是真的叫顿挫！！！别再以讹传讹了哦！

青山双离合变速箱7dct评测？

理论上7DCT要好于6AT，双离合在动力损耗以及换挡的平顺度上肯定会优于传统的6AT变速箱，而且长安这款采用的湿式的双离合想比VW的干式双离合更符合中国路况。但爱信的6AT是用了N年的成熟产品，在经受了众多使用环境的考验后更能让人感到放心。如果想提前享受一下双离合的驾驶乐趣，试试这款青山出品的7DCT也无妨，毕竟长安汽车的售后还是值得信赖的。

通用7dct深度评测

通用7DCT是通用汽车最新推出的一款双离合变速器。以下是对该变速器的深度评测：
1. 性能表现：通用7DCT在加速和换挡方面表现出色。它的响应速度非常快，换挡平顺且准确。与传统的自动变速器相比，它提供了更高的换挡效率和更好的驾驶体验。
2. 操控感受：通用7DCT通过使用双离合器设计来提供更好的操控感受。它能够快速响应驾驶者的指令，使车辆更灵活且易于驾驶。此外，它还具备自适应换挡功能，能够根据驾驶条件和方式进行智能换挡，提供更平顺的驾驶体验。
3. [_a***_]经济性：通用7DCT***用了一系列节能技术，包括启停系统和电子控制单元等。这些技术使得变速器的燃油经济性得到了极大的提升。与传统的自动变速器相比，通用7DCT的燃油消耗更低，既能满足驾驶者对动力的需求，又能节约燃油开支。
4. 可靠性和耐久性：通用7DCT***用了高质量的材料和先进的制造工艺，具有较高的可靠性和耐久性。经过严格的测试和验证，它能够在各种驾驶条件下保持良好的性能和稳定性。
总结起来，通用7DCT是一款性能出众、操控灵活、燃油经济、可靠耐用的双离合变速器。它通过先进的技术和设计，提供了更好的驾驶体验和燃油经济性，同时保持了高度可靠性和耐久性。

通用7DCT是通用汽车公司（General Motors）开发的7速双离合器自动变速器（Dual Clutch Tran***ission）。
深度评测主要包括以下几个方面：
1. 性能表现：评测车辆在各项性能指标上的表现，如加速、刹车、悬挂系统、转向等。7DCT作为一款双离合器变速器，在换挡的平顺性和快速性方面应该有较好的表现。
2. 变速器逻辑控制：评测变速器的逻辑控制是否精准，换挡时是否顺畅，是否能根据驾驶者的需求进行智能调整。
3. 燃油经济性：评测车辆在实际道路驾驶中的燃油经济性，通用7DCT作为一款先进的自动变速器，应该具备良好的燃油效率。
4. 舒适性和驾驶体验：评测驾驶者在驾驶过程中的舒适性和整体驾驶体验，如挂挡过程中是否有明显的震动、噪音和抖动。
5. 耐久性和可靠性：评测变速器的可靠性和耐久性，包括高负荷工况下的可靠性，换挡冷却系统的效果等。
通过对以上方面的评测，可以全面了解通用7DCT在实际驾驶中的表现和可靠性，为消费者提供更准确的购车参考。

双离合真这么“烂”吗？到底它和自动变速器差距有多大？

双离合变速器不是大众开创的，但大众却是第一个在普通家用汽车上推广双离合变速器的厂商。

不是双离合变速器烂，而是大众带头推广的普通双离合变速器耐用性不够强。

传统AT变速箱专利都集中在ZF和爱信等厂商手里，大众自己研发根本绕不开专利，生产出来得付专利费才能销售，要不就问人家买，还得看人家脸色。那其他厂商也买及不用看脸色吗？还真是，你看宝马用ZF的变速器，那是因为宝马的大股东同时也是ZF的大股东，奔驰用的是自己的变速器，丰田控股了爱信精机，日产控股了捷特科，本田用的是自己变速器，通用也是自己研制。

大众销量那么高不能因为变速箱受制于人，所以分别找舍弗勒和博格华纳联合研制双离合，有了成品就拼命推广，结果跟舍弗勒搞的DQ200因为是干式双离合，不适应国内拥堵路况，问题多多，而跟博格华纳搞的DQ250是湿式双离合，耐用性高了很多。

现在大众对于双离合已经把控的不错，没多少大问题了。

其实双离合只要设计合理材料耐用，再把换挡程序设计好，绝对是好变速箱。在大众之前，宝马的M系列性能车就使用双离合变速箱DKG了，保时捷的跑车也很早就使用双离合变速箱PDK，这两款比大众的先进强悍多了，而很多超跑也用双离合变速箱，不用说更强悍。

所以说，不是简单比较就可以评判双离合变速器和AT自动变速器谁好，而是要看具体型号的。

说说我的观点吧，我的车是17款迈腾也就是双离合变速箱，家里还有一辆14年的凯美瑞是6AT的变速箱，有朋友开的宝马3系也就是zf8at了，这三款变速箱应该是最具有代表性的了（丰田的爱信变速箱，宝马的zf，大众的双离合都是匹配最好的）。本人比较喜欢折腾车，所以专门对比过几辆车的驾驶感受，最差的当然是凯美瑞，这款6AT在换挡速度和平顺程度都很一般，低速升档还是降档顿挫都很明显，不过爱信的品质大家都知道是很可靠的，买凯美瑞的人也不是奔着运动性去的；宝马是公认的把zf***得最好的品牌，但是仍然不能避免低档位顿挫的现象，虽然很轻微但还是能感觉得到，尤其是城市跟车的时候会稍微明显一点，换挡速度也要优于爱信的6AT；最后就是大众的双离合了，换挡速度是真的快，而且升档没有丝毫顿挫，一点感觉都没有的那种，缺点也很明显，降档的顿挫还是比较明显，而且异响问题比较突出，我的车从500公里就开始响，到现在接近4万公里了还是响，虽然没有其它方面的影响但是总会让人对它的耐用性产生怀疑，而且迈腾毕竟上市不久，1.8和2.0用的都是湿式双离合，关于它的稳定性究竟如何估计要再等两年才能看出来，关于异响的问题我查过不少论坛，发现几乎所有的双离合都会响，程度不一样，有些车隔音做得比较好不容易听见，有些车是本身声音就很轻微伤，大众这个属于比较厉害的。要买双离合车型的，最好选择湿式的，起码从之前双离合出问题的案例来看，基本上都是发生在干式双离合上面的，湿式的要稳定很多。

对于双离合和AT，目前双方的粉丝谁也不服谁，AT的粉丝会说“不够智能，不如AT可以随心所欲，是残次品”，喜欢双离合的也会说“AT是开车，双离合是驾驶，类似于照相和摄影的区别”。当然总体来说，目前的声势是AT占优，双离合受当年大众DSG故障的影响，名声不如AT。当然现在的双离合已经成熟多了，优点也是AT不能比的，比如换档速度快、传动效率高、省油等，但一些天生的弱点仍在。

双离合的结构和工作原理是：两幅离合器与二根输入轴相连，换挡和离合操作都是通过一集成电子和液压元件的机械电子模块来实现。如果离合器1通过实心轴与挡位1、3、5、7相连，那么离合器2则通过空心轴与挡位2、4、6和倒挡相连。通俗的说就是，两个离合器分工协作，所以换档速度快，没有延时。目前的双离合分湿式和干式，湿式双离合发热控制得相对好，口碑要比干式好，但缺点就是尺寸大，占地方。

而AT主要是指带液力变矩器的自动变速箱，优点和缸点都在这个液力变矩器上，有了它AT变速箱可以在起步、蠕行和档位切换时很平顺，而且给油就走收油就停，就算暴力驾驶也基本不会坏，稳定性佳耐用性强。但也是因为液力变矩器，造成传动效率低，油耗高，所以在性能车上不占优势。和双离合一样，这也是AT的天生弱点。

成本方面来看，双离合要比AT便宜一些，当然高端的DCT也是价格高昂的，但是高昂在“材料上”，而不是在“技术”上。另外，双离合比AT便宜，有一个重要的原因是AT在供应链上处于垄断状态，主要是***埃孚和爱信，而且专利保护多，开发门槛高，而双离合公开的技术更多，所以开发门槛低，所以成本就低。

一说到双离合变速器，人们首先就会想到大众DSG。2013年315晚会上，央视曝光了大众干式双离合的工艺缺陷，重创干式双离合，人们心中技术可靠的德系大众，竟然也会有致命问题。虽然这几年大众双离合***已经偃旗息鼓，但双离合变速箱的缺陷给人们心中带来的阴影仍历历在目，广大群众们已经有点谈双离合色变之势。

其实双离合器的概念还是非常先进的，双离合有什么优点就是换挡快，传动的效率高，这也是为什么双离合普遍被用在追求速度的车上，包括超跑、GT、轿跑等车型上。法拉利、保时捷等豪华品牌，目前也大量***用双离合变速箱，当然普通车型的双离合跟保时捷的双离合肯定是有不同的。

双离合作为新科技也存在着耐用性不佳的问题，其实就两点，一是故障率高，倒不是双离合的厂家质量没搞好，双离合这玩意生来就更容易出毛病。另外早期的双离合变速箱，特别是低端的干式双离合变速器，散热不好，在国内这种经常堵车，档位老在一二挡不停切换的用车状况下，就很可能过热，造成变速箱内机电单元的电子故障或者油压不足，可能导致动力输出中断等问题，这就是当年大众因变速箱问题被召回的原因之一。

另一个问题是说双离合换挡的顿挫感明显，不够平顺。双离合的变速箱可以理解为，电脑控制的两套手动挡的变速箱，说通俗点，就像新手开MT，油离配合不好，车子就容易发生诸如换挡冲击、离合器过快磨损、离合器过热等等问题。

其实换挡快有驾驶乐趣和平顺性，一方面用的出色，就可能牺牲另一方面，比如CVT无级变速箱，虽然没有顿挫问题，但是它的加速性就比双离合要慢。还有就是手动挡远不如自动挡的舒适方便，但是有人就是喜欢手动挡的操控乐趣。

所以关于双离合变速箱的好不好，关键在于你对车的诉求，如果你在乎车的舒适性，对换挡的顿挫感特别在意，CVT无级变速箱是最好的变速器。如果你喜欢开车，追求驾驶乐趣，双离合就是最好的变速器，如果你根本不在意变速箱的事，那建议优先选择自动变速箱，这种变速箱比较成熟。如果你想买双离合变速箱，可以优先考虑湿式双离合，完全不用担心散热的问题，其实完全没必要谈双离合色变，双离合不可怕，可怕的是人云亦云。