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1. 做为汽车销售，正在选择品牌，奔驰好还是比亚迪好？
2. 奔驰为什么和比亚迪合作？
3. 新能源汽车北汽吉利比亚迪，他们谁最好谁最差？

做为汽车销售，正在选择品牌，奔驰好还是比亚迪好？

你好，根据你的描述来看的话，我建议你慎重考虑一下:相对低品牌的基础工资都会要高一点，但是提成低，高品牌的基础工资低一点，但是提成高，待遇环境这些都相对要好一点。

另外如果一定考虑汽车销售这个职位，我建议你做展厅销售，最终销售的提成通过现场产生，而且你现场也可以做电话。另外现场是最锻炼人的岗位，也能攒人脉。

奔驰为什么和比亚迪合作？

百年奔驰为什么会看中半道出家的比亚迪汽车？

提起新能源汽车相信大多数人首先想到的是比亚迪，因为这一品牌在燃油动力汽车正盛的时代匪夷所思的玩起了电动车，放弃强项而转型全新领域对于一个年轻的车企而言似乎是不明智的行为，比亚迪为什么会这么做呢？曾经对话比亚迪某工作人员得到的答案相当令人震惊。

比亚迪的战略发展重心并不在于汽车，汽车只是实现最终目标的跳板；产品规划会阶段性的在汽车领域推陈出新，而战略规划目标已经在20年后但具体还不宜说明。

从这段话中可以得出的结论与个人分析基本相符，这也是百年奔驰为什么会看中比亚迪并与其合资的原因。

个人分析的结论为比亚迪的战略发展目标为光伏储能领域，意在掌控未来汽车的命脉：电能。众所周知比亚迪的玩电池起家，在1995年成立到2003年短短的八年时间，这一品牌快速成长为全球第二大化学电源供应商；诸多知名电子产品均使用比亚迪的化学电源（电池），这是比亚迪发家的“重器”以及后期转型中内在的永久核心。

在2003年收购秦川汽车开始转型汽车领域之后，这一品牌以福莱尔和F3等车红极一时，当然获得市场认可的主要因素并不是产品品质有多高，而是以逆向与低价打开初阶段实现消费升级的市场。这种产品规划是成功的，但产品本身并不算成功；在这一阶段对于比亚迪汽车，相信大部分汽车玩家是不屑一顾的。真正对于比亚迪汽车开始关注并且感觉到没有这么简单，是从比亚迪推出F3DM开始，自主品牌插电混动汽车在技术领域相当吸引眼球。

而在F3DM的绿混系统没有大热之前，“纽北直线网”秦问世了，之后各种王朝系列的车接踵而至。这些一次次的刷新了自主品牌汽车的性能极限，因此比亚迪吸引力各大车企与汽车爱好者的关注。

然而关注点不应该如此肤浅，很多人认为比亚迪制造新能源汽车是因为有多年来积累的电池技术，在三电领域的技术研发升级自然得心应手，依此作为基础必然能获得市场青睐。但如果对比亚迪的业务领域覆盖面有一定了解的话，也许制造汽车只是为了回收电池并且降低电池成本。

个人预测比亚迪的战略规划最终目标是光伏发电以及储能，这种新能源发电模式需要的是大量的储能电池；然而直接生产电池作为储能会有极高的成本，即使比亚迪自有矿业以及生产能力也无法控制。那么将动力电池装在汽车上在整车销售环节创造一次价值，之后回收电池再将其送入储能领域，这样是不是就能大大降低储能电站建设的成本了呢？

答案应该就是如此，从事行业分析的同道大多认为奔驰看中的是比亚迪的三电技术，这样理解确实没有错，因为戴勒姆奔驰在燃油汽车领域已然遇到了危机，转型新能源是必走的一步；在这种状态下寻找一个技术强大的战略合作伙伴是有必要的。但是以奔驰的体量即使拆分三电各自寻找供应商也能做出高水平的新能源汽车，而之所以与比亚迪合资成立腾势并且两方都毫无动作，其初衷应该是看中了比亚迪的战略发展眼光，后期不论比亚迪抛弃乘用车业务转型供应商，还是致力于能源领域的发展，乘用车曾经都是比亚迪的最重要的“辅助动力”；而奔驰作为帮助比亚迪完善这一“***动力”综合品质的战略合作伙伴，后期合作的领域似乎会更宽。

这两家车企都是各自领域的领头羊，其合作不会是表面的技术交换如此简单；比亚迪毫无疑问是个潜力股虽然股价很久没有波动，然而一旦发力或转型则是致力于单一领域的企业无法企及的高度了。比亚迪其志不小，奔驰也不单纯为了三电，供参考。

首先第一点，和比亚迪这个合作***会有支持政策也有优惠[灵光一闪]

其次第二点，比亚迪的电池技术国内处于领先水平[灵光一闪]

最后第三点，比亚迪的各种点相当的多，合作价也便宜[灵光一闪]

以上观点纯属个人猜测[呲牙]各位大哥们不要太认真

你好！

奔驰为什么要和比亚迪合作？ 奔驰和比亚迪的“结合”，一开始让很多人看不懂。全球最古老的汽车企业和几乎最年轻的汽车企业走到了一起，双方都不着急盈利，一边是日薪1万元的德国工程师，而另一边是月薪几千元的中国工程师…… 我猜测的答案只有一个——布局未来。 作为传统汽车领域的“老大哥”，奔驰并不担心自己会被宝马或者奥迪给打败，他们担心电动车会打败所有汽油车。在最糟糕的情况出现之前，自己投入电动车领域就非常必要。一味排斥新技术，是过去很多伟大品牌死掉或者将要死掉的主要原因，例如诺基亚手机、IBM电脑、微软公司…… 这和那些号称“以市场换技术”最终只换到落后技术的中国车企相比，比亚迪似乎真正让国外汽车品牌认真起来，开始和中国人一起研发目前还不能盈利的车型。 不只是奔驰，大众汽车之前也和比亚迪签订了合作***。对那些汽车巨头来说，他们在意比亚迪的原因绝对不是S6那样的汽油车，肯定是比亚迪在电动车领域的技术积累。

奔驰和比亚迪要结合二者整车构架和电动车的优势，打造一个全新品牌。现在签订了备忘录，不久就会就细节问题达成协议。

二者合作的原因：

比亚迪的电动优势；比亚迪密布的销售网络；奔驰可以借助比亚迪本土化品牌提高奔驰母公司其他品牌的知名度，从而扩大在国内的市场份额等等。

很重要一点，比亚迪将带领我们的国产品牌走向世界了。

新能源汽车北汽吉利比亚迪，他们谁最好谁最差？

【2020年跑出行必须电动，跑滴滴应该怎么选车？】北汽EU5/7，荣威Ei5，吉利帝豪EV，长安逸动EV，比亚迪秦EV……车租4500/月，充电1500/月，其他费用1500/月，月综合成本近8000元。还要扣30%佣金，成本太高了，每天流水只有300_400元，无法维持运营了。我们今年全换英致新能源737.EV，厂家还提供三年免费充电，月综合成本只有2800[加油]#英致新能源# #我要上头条# #滴滴出行#

整车装配水平优劣顺序：吉利-北汽-比亚迪。电池技术：比亚迪-吉利-北汽。整车装配规模及能力：北汽-吉利-比亚迪。研发能力：吉利-比亚迪-北汽。

电池技术，比亚迪有自己的技术，但比亚迪剑走偏锋，去生产整车了，而不是[_a***_]生产电池！市面上至少我没有见过比亚迪的电池在销售。用造车的钱补贴电池技术，电池技术部门不能独立商业化良性循环。那么该部门的地位在比亚迪汽车里可想而知，只能吃吃老本了。

北汽号称和奔驰公司合作，奔驰公司自己对新能源汽车的态度就比较暧昧。个人觉得奔驰公司和北汽搞在一起，就像一对临时抱佛脚的骗补组合，奔驰公司不过是虎皮角色罢了。

吉利公司新能源汽车一直处于被动状态。收购了沃尔沃轿车公司，还得消化一阵！不过吉利汽车终于进入了欧洲汽车圈子，有些自己的品牌车子无论从外观还是性能上整体上了一个台阶！

总之，电池技术人类还没有突破！什么石墨烯概念等都是忽悠！我国***相关部门的操之过急的心态，或者急于将资金利益输送。幻想整出一个独角兽公司和企业。这种情况只能是零！没有自己的核心产品技术，新能源汽车不过就是比“三奔子电动车”略微高大上的一个玩具罢了。

***大量补贴吸引着众多金融客，资本投资的迫不及待更加会让新能源汽车技术门槛越来越低！甚至***的骗补公司比比皆是！如果已经形成利益食物链共同体，这无异是我国新能源汽车行业发展的噩梦！***部门应该出台更加完善及详细的细则：比如电池研发投入，整车研发投入等作为分享补贴的一些硬指标，提高门槛！这样我们国家的新能源汽车行业不至于坠入万劫不复的深渊。***部门更应该将眼光放在更高级别层面，比如电池类的高科技公司！这样才能真正可能培养出一些独角兽公司！打响中国新能源汽车的品牌！

人类在合理运用电能方面，电池汽车只是充当了一个***角色。但世界发展如此迅速，谁知道5年后会发展成什么样子呢，10年20年后呢！