印度汽车品牌市场现状,印度汽车品牌市场现状分析

摘要： 印度的汽车工业到底是什么水平呢？印度的汽车工业到底是什么水平呢？印度的汽车工业的概括就是：大而不强。作为一个世界第二大人口的国家（马上快要成为世界第一人口大国），印度的汽车市场很大...

1. 印度的汽车工业到底是什么水平呢？

印度的汽车工业到底是什么水平呢？

印度的汽车工业的概括就是：大而不强。

作为一个世界第二大人口的国家（马上快要成为世界第一人口大国），印度的汽车市场很大，然而拥有如此庞大的消费人口的印度，本应该像我国一样爆发出强大无比的市场效应，然而却受制于国家的发展，导致其汽车工业发展缓慢。

其实，印度具有非常良好的工业底子，自英国人撤出印度以后，印度基本上具备了完整的工业体系。

但是就是拥有这么良好的条件的印度，其发展水平之低下实在是不堪入目。

据统计印度目前整个国内拥有的汽车数量还不到五千万辆，一个十三亿多人口的国家汽车消费市场还不如拥有七千万人口的德国。

而且印度的每年的汽车销量几乎百分之七十以上都是各种小型车，微型车，要知道这些车在国际市场基本上没有竞争力。

衡量一个国家的汽车工业水平往往都是看他的的高端汽车。

像老牌的发达国家几乎都有几个镇场子的高端车，而发展水平的低的国家就没有拿得出手的汽车。

当然，印度的汽车工业不强，我们自己的汽车工业水平也好不到哪里去，也就这两年异军突起的红旗开始冲一冲高端的消费市场，其他大多都是中低端的，总之我们未来的路还有很长。

印度的汽车产量全球第四，2021年的产量是439万辆，

日本的产量全球第三，784万辆

美国的产量全球第二，915万辆

中国的产量全球第一，2608万辆

印度和以前的中国很像，都是产量不错，但自主品牌不行，

在印度销量最好的前三大品牌都不是印度自主品牌

日本铃木是印度销量第一大品牌

韩国现代是印度销量第二大品牌

韩国起亚是印度销量第三大的品牌，

印度汽车工业按照销量排行，全球第五。按照汽车工业的健康程度来说，排名在德国，日本，美国，意大利，中国之后，位列第六。

印度不是一个汽车出口大国，并且全球主要汽车消费国家。基本上都建立了汽车产业链。

这也就形成了，丰田，本田，大众，福特，等汽车巨头在全球各地大量开设工厂的主要驱动力。

因此，印度市场的汽车销量，同其产量，基本持平。这在一定程度上也代表了，印度13.2亿人口，汽车消费的能力。

汽车市场的消费能力，是支撑汽车发展的主要因数。

这里我拿了MARKLINES的2019年印度各厂家汽车销量的数据。

这是2019年印度销量前五的汽车品牌。累计销量达到310万台。其他一些厂家销量大约50万台汽车。

印度和中国的本土汽车工业差距有多大？真的像网上所说的至少差20年？

作为全球人口最多的两个国家，中印之间的对比一直是热点话题，今天我们就来对比下，中印的汽车工业。网上有言论表示，印度本土的汽车工业至少和中国有20年的差距，事实是否真的如此呢？

销量对比

从体量上来说，印度汽车市场和中国不在一个级别，根据数据统计，2020年印度乘用车销量为242.8万辆　而2020年，中国国内汽车销量为2531.1万辆，中国汽车市场的销量是印度的十倍还要多。而中国2001年汽车销量是247万辆，从销量上来说，印度和中国整整差了20年，网上说的中印汽车产业差了20年的确不是空穴来风。

再看本土品牌，2020年中国自主品牌乘用车市场份额下降至38.4%，同比下降8.1%，自主品牌的总销量大约为***2万辆。作为对比，印度两个自主汽车品牌，加起来卖出了27.6万辆，占比大约是11.4%，可见在印度，国外汽车品牌占据了绝对的市场份额。

在印度，占据绝对统治的汽车品牌的铃木，市场占有率接近50%，韩系车的现代和起亚㛑占据了大约20%的市场份额，丰田本田大众这些在中国比较强势的品牌，在印度的销量一般。

实力对比

比完了销量，我们再来比比质量，印度的自主汽车品牌，有一定市场销量的其实只有塔塔、马恒达两个。

关于塔塔集团，很多人最熟知的是，它是捷豹和路虎实际的控制者，2008年，美国遭遇严重的金融危机，福特集团濒临破产，不得已出售了捷豹路虎给印度塔塔集团，价格是23亿美元。塔塔集团在印度无疑是一个巨无霸，掌握着印度各个行业的大部分***，整体营收规模上，塔塔集团的年营收超1000亿美元，按照2019年的平均汇率计算，折合7000多亿人民币，在2020年最新的世界五百强排名中，塔塔集团排名337位，要高于日本的三菱重工和富士通，以及国内的中国航天、中车等公司。

虽然实力雄厚，但是造车业务只是塔塔集团一项小业务，塔塔集团没有什么拿得出手的车型，NANO曾经是其销量最高的车型，这是一款微型车，比日本的KCAR还小，NANO的车身长度仅为3100mm，只有驾驶侧有后视镜，配置也非常低，没有安全气囊，没有空调，没有ESP，没有防撞梁，没有方向盘助力，最可怕的是，这辆车不是焊接而成的，而是采用的黏贴工艺，简单来说，就是胶水粘上的。但是这款车的售价极低，只有2500美元，大约1万多一点，NANO满足了印度人的汽车梦，曾经是印度的热销车型，10年下来卖出了22.9万辆，但是如今已经停产。塔塔集团目前卖的最好的一款车是Altroz，搭载1.2T涡轮增压发动机，依然是一款微型车，能够输出85马力和113牛米，动力一般。

而马恒达本来是制造农业机械和商用车的，近年来也开始生产柴油车，主要生产越野车、皮卡，马恒达的Thar就一比一还原了牧马人。

总体来看，印度的本土汽车工业还比较初级，依然停留在廉价车的阶段，缺少能拿得出手的高端产品，印度从20世纪40年代就已经开始研发制造汽车了，但是发展成果却不尽如人意，本土汽车工业十分羸弱，虽然有捷豹和路虎作为印度汽车工业的遮羞布，但是整体实力依然和中国相差甚远。

印度的总人口与我国基本相当，有一些专家认为，印度的实际人口已经超过了我国。那么，印度的汽车保有量水平如何呢？2020年，印度的汽车保有量为3615万辆，只有我国的12.8%左右，不足13%。印度的人均汽车保有量更低，每百人的汽车保有量为2.7辆。

那么，印度的汽车保有量为何这么低呢？第一，自然是收入[_a***_]。2021年，印度全国每月平均工资为31900卢比，折合2714元人民币。请注意，很多汽车的售价都是固定的，在印度也是一个水平的价格。对于印度普通家庭来说，根据印度的平均工资水平，普通家庭购买汽车的难度很大。毕竟，巧妇难为无米之炊，家庭收入决定了生活质量。

其次，就是印度的基础建设问题。在印度的各个邦，很多农村的道路都是土路或者半土路。在这样的路况下，对于汽车的磨损非常严重。每逢印度的雨季，很多道路都是积水，而且坑坑洼洼，根本不适合汽车行驶。第三，印度的石油进口量有限。一个萝卜一个坑，对于普通印度家庭来说，汽车加油和保养，也是一个比较头疼的问题。

与汽车形成了鲜明对比，印度摩托车数量世界第一。根据计算，印度摩托车数量最少也在1.3亿辆以上。基本上每个印度家庭，都拥有1辆或者2辆摩托车。对于印度普通家庭来说，摩托车的价格和通勤，已经能够满足日常需要。印度成为了世界摩托车的主要市场之一，每年的摩托车销售量，基本上都在2000万辆以上。

日本摩托车企业针对印度市场，甚至专门设计了一系列的车型。日本本田摩托占了印度将近三分之一的市场份额。按照本田集团一位高层的说法：“现在全世界的摩托车厂家都转向了印度市场。印度是世界上最大的摩托车市场，几乎11个人有一台摩托车，今后5到10年，全部人口的7成，大约有10亿人会购买摩托车。若是能够取得印度市场的话，对于本田摩托车事业来讲将会更进一步的发展。”

根据计算，预计到2025年印度摩托车市场规模将达424亿美元，这可是一块非常大的“蛋糕。”根据一些留学生回忆，在印度城市的大街上，三轮或者两轮摩托车日常普遍，属于最基本的交通工具。与之相比，汽车和电动车的数量，相对少了很多。