国外汽车品牌口碑评价,国外汽车品牌口碑评价排名

摘要： 在美国，别克和雪佛兰哪个档次高？应该从哪几方面去评价一俩汽车的好坏？在美国，别克和雪佛兰哪个档次高？我自己开迈锐宝 朋友在美国打工 自己也去过几次 来简单说说 要说定位 在美国别克...

1. 在美国，别克和雪佛兰哪个档次高？
2. 应该从哪几方面去评价一俩汽车的好坏？

在美国，别克和雪佛兰哪个档次高？

我自己开迈锐宝 朋友在美国打工 自己也去过几次 来简单说说 要说定位 在美国别克的定位也一样比雪佛兰高 别克在美国是入门级豪华 在BBA之下 在大众 本田 雪佛兰之上 但是销量确实很差 路上跑的很少 雪佛兰在美国的确是最畅销的品牌 大街小巷随处可见 而且车型非常之多 至少一半国内都没有 从跑车 轿车 SUV 皮卡 卡车 消防车 都有雪佛兰的车型 虽然雪佛兰代表美国的汽车文化 但是并不说明它高端 大家都喜欢说克尔维特 的确是美国国宝级超跑 但是并不说明它昂贵 克尔维特Z06在美国的售价在7万美金左右 听几个美国朋友说克尔维特主要是因为历史 性能 最重要的是国际化的地位很高 很多欧系国家即使拥有法拉利 保时捷这种跑车 但也很喜欢克尔维特 其他的美国跑车不太容易让人接受 美国人生活太富裕 基本家家户户都有两三辆车 各有用途 不会因为在路上看到一台豪车就很羡慕 因为大部分人都买得起 卡宴才十几万美金 星巴克4美金 人家每月工资一般也都是四五千美金 国内攀比性太重了

在美国呆过几年，简单说下关于车的感受，美国人更喜欢雪佛兰，大街上基本看不到别克的身影，我还特意找过别克的4S店，在我工作的州只有零星几个，雪佛兰的科迈罗是比较受欢迎的美式肌肉车。

而且经常在大街上能看到，别克说实话从来没有见过一辆，档次的话感觉没必要比，好像现在美国别克的生产线都没有别克的了，只是中国人非常喜欢别克罢了，问过美国的年轻人，有的甚至都没听别克。

让我选我还是会选雪佛兰。

去过美国的都不会选择别克的，更多的是雪佛兰或者凯迪拉克，加拿大卖的别克都是中国武汉生产的，而且国内的雪佛兰别克也没有简配，那些说美国雪佛兰或者凯迪拉克好于国内雪佛兰凯迪拉克的人，你倒不如亲身去美国看看，而且美国好多配置都是选装的，你看到的价格只是裸车价格，有些低配的车比国内的配置还要低。所以说有些事不是你以为，去看看就知道了。

肯定是别克高这还用说。不管是铝合金件比例，nvh，内饰用料，电子件比例，三大件***都比需弗兰高一个档次 = =#

国内的别克定价和美国比简直是良心碎了，在美国能卖得和bba一个价傻才买，但是在国内就比雪弗兰贵不点，性价比爆棚。

那些说别克是中国***车的也是醉了，欧宝了解一下，霍顿了解一下。通用公司要的是销量，人家才不关心你什么logo，你喜欢什么标我就给你挂什么标，看车是要看车型的，别抱着logo不放。别克的车型也是国际车型，只不过不一定是挂的别克标，说白了中国人如果喜欢***，也就在国内挂***标了，只不过国人认别克所以挂别克标，这没什么不对的。

按照通用的做法来看，别克的定位是要高于雪弗兰的，只不过别克这个品牌没有雪弗兰那么大众化，全球销售别克的区域也比较少，不像雪弗兰哪里都有售；这就是别克、雪弗兰大体上的差异，至于档次就那么回事吧，理论不能当实际、随着别克价格持续走低，过去的高档次、现在也已经不存在了！

别克的出身很完美、在上世纪1903年建立，一度成为上流社会的玩具、成为很多社会名流的座驾，上世纪二三十年代，别克发展到鼎盛的状态、第一个在美国本土之外建立生产线的品牌！如果说那个时代把凯迪拉克、林肯定位于顶级豪车，那么别克的定位就是中高端；所以从一开始、别克的定位就很高，它不同于雪弗兰那般平民化、它是各路精英的首选！

雪弗兰的定位

雪弗兰的定位其实与大众是一样的，本身就是一款平民品牌、定位的车子，自然与高级、奢华相互矛盾，只是满足消费者买菜、代步之用途！雪弗兰全车系最大的特点是什么？那就是塑料感特足，雪弗兰、别克的个别车款会出现相似的状况，但别克内饰的皮革覆盖率要高得多、雪弗兰则是塑料满满！相比较之下、雪弗兰在美国市场混的远比别克好，雪弗兰年销量若两百万辆、那么别克最多卖20万，这就是两者销量的差异！

通用的全球布局

雪弗兰才是通用的亲儿子、布局在全球各个区域的汽车市场，世界上绝大多数的国家都有销售雪弗兰品牌，而销售别克品牌的并不多（别克早期只是在几个独联体国家销售）；本身别克的定位偏高、消费者又不太接受它所谓的中高端定位，也就产生了矛盾点！早期通用对别克的定位属于中老年人座驾，这在过去也一度把别克弄的奄奄一息；而如今的别克则是走上了年轻化的思路，与过去的定位也出现了很多差异！

通用旗下三大品牌，凯迪拉克、别克、以及雪弗兰，实际上这三个品牌分别覆盖高、中、低三个层面，所以从通用的自身定位而言、别克的确比雪弗兰更加高级，只不过从品牌上来划分，市场中只分豪牌、与非豪牌，而别克到底算普通品牌、还是豪牌？它的定位、内部配装均高于普通品牌，可品牌度又达不到豪华品牌的高度，所以这就是别克的矛盾之处；如今凯迪拉克不断大幅度下调价格，对别克形成的挤压明显，下有雪弗兰、上有凯迪拉克，居中的别克显得有些尴尬了！

应该从哪几方面去评价一俩汽车的好坏？

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谢谢邀请，第一，我觉得评判一辆车好坏的最终标准应该是安全性能。只有在确保了安全的前提，才能谈论油耗驾驶感受等等。当然安全性能只是一个综合性的描述，如何去评判一辆车还主要以这些方面，比如车身的结构，用料等等，这些都可以从碰撞实验结果得到结论。

第二，除了在安全性能方面，也会看整体的配置与性能，一款车好不好也在在于是否和自己的购车需求贴合。比如两驱还是四驱，对于在爱越野的，那么四驱肯定就是个亮点，但是只想家用、开开城市道路的小伙伴来说，即使是四驱，也只是浪费钱，此外涡轮和缸体，悬架和双悬架测试的性能也完全不一样。总体来说，从性能上判断一辆车的好坏的话，从加速 急、90度转弯、[_a***_]稳定性、噪音、油耗、车身抖动、一般好与坏问题很多，发动机、底盘、控制系统、变速箱、钣金等。

第三，颜值，第一印象全靠颜值，尤其对于女性消费者和年轻消费者来说，尤其汽车这种仅次于房子之后的大件，如果没有一个赏心悦目的颜值，也就没有购买的欲望。曾经就有一些上市车因为颜值太过奇葩，不符合大众的主流审美就被判了“***”。就像人们经常所说的，如果没有外在美吸引人，内在再美也都是白搭。尤其对于颜值非常注重的小伙伴来说。

毕竟喜欢一辆车，是始于颜值，陷于性能，忠于安全。

那么现在要给各位小伙伴安利一个自主品牌——WEY，以安全为名片，颜值也不错，虽然油耗有点硬伤，但是整体来说还是好评。（文|文凤汽车/小拉车 建国）

谢邀，刚刚准备买车时，特别喜欢看键盘车神们关于评车的文章，买车用车之后，我渐渐发觉，这些键盘车神全是广告，骗我买车。因为，对于一个白手起家的工薪阶层而言，车就是“买得起，不一定养的起”。所以你可以了解一下“零整比”这个概念。

我以2016款途观1.4T车型为例，数据源自：中国保险行业协会和中国汽车维修行业协会联合发布的《2016年汽车零整比100指数》。

按照最低经销商参考价格算：17.58*282.21%=49.613万元，看懂了吗？如果你的车坏了，光一个一个零件换，不算人工费，重新拼装一辆需要近50万……

虽然，零件单买贵一点也是应该的，不过3倍的价格已经让人有点受不了了，不过还有更恐怖的……

你好，我是合众君，很高兴能够为你解答问题，以下为我从事汽车行业五年的个人见解，希望我的回答能够帮到你。

想去评价一辆车的好坏，首先要看品牌，大品牌的汽车有技术积淀，质量好耐用，工艺不错，买的会比较放心些。其次看安全性能，主被的安全辅助系统有多少，安全气囊有几个，虽然行车安全主要看人，但安全配置能更好的***我们安全行车，这种东西多好过少。然后看动力组合和底盘***，也就汽车三大件，车子开得好不好，换挡顺不顺畅，方向打得灵不灵敏，都要看这三大件采用什么技术，而且它还是关我们后期的使用成本（油耗和保养维修），甚至二手旧车置换保不保值。再然后看看轴距大小，空间比例，舒适感，储备能力等等，看这车实不实用。再再然后，看看外观内饰的做工，是否有特点，有没有吸引人的地方。最后才看整车的内部配置如何，毕竟这些花里胡哨的东西再丰富，在开车的时候也就弄那么几个。不过配置高是更给我们一种更奢华更舒适的体验，但这些高级的配置，我们想要购买这车的价格也会有所提高。不过有些时候价格才是硬道理，便宜的有些看不上，贵的有些买不起。

希望我的回答能够帮到你，如果大家还有什么疑问，欢迎大家关注我私信或者在问答下方留言评论，我很高兴能够为大家解答问题。

从几方面评判一部车的好坏？

在国内车市，那些信奉一分价钱一分货的传统消费观，大品牌高质量的想法在中国车市中很多时候是不准确的。什么某某断轴，某某门***，某某招回***不涉及中国市场等众多案例，已经说明不少问题了。

很多国外知名品牌的汽车，在国内市场上销售的同型号车型经常比在其他国家销售的同款要简配不少，俗称丐版车型。所以评判车的好坏我们要更理性。

一部车好不好首先考虑的不是品牌因素，而是先从最基本的安全方面入手。

第一，在众多测评指标中，120km/h的紧急变线和紧急刹车性能，是评价一部车子的最重要指标。

第二，汽车的底盘悬挂系统性能也必须要重点考虑。

第三，汽车的动力性能，比如：最高车速、最大爬坡度、加速性能等。这些指标的好坏，可以反映汽车平均行驶速度的高低，从而影响运输效率。

第四，汽车的油耗性能。每百公里油耗的数值是对消费者很关注的一个经济指标，车辆是不是省油决定了消费者后期的成本支出的多与少

第五，排气污染。汽车的动力总成是否属于环保节能，也是一大考虑因素，因为车辆若干年后进行车检时，尾气排放不达标的车辆将无法通过车审，还需要增额外的维护保养费用才能过审。无形之中增加了养车成本。