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摘要： 为什么蔚蓝汽车敢定价这么高？雷军投资的蔚来汽车你买吗？蔚来汽车亏损400亿，后面怎么发展？10万左右新能源电动车，哪个牌子好？为什么蔚蓝汽车敢定价这么高？这个价格高吗？或许对比国内...

1. 为什么蔚蓝汽车敢定价这么高？
2. 雷军投资的蔚来汽车你买吗？
3. 蔚来汽车亏损400亿，后面怎么发展？
4. 10万左右新能源电动车，哪个牌子好？

为什么蔚蓝汽车敢定价这么高？

这个价格高吗？或许对比国内普通电动汽车，这个价格确实是高了，但是和世界上的电动车标杆企业特斯拉相比，这个价格却能显现出很高的性价比。

我们先大致了解下蔚来汽车，蔚来汽车致力于高性能电动汽车的研发和生产，发起人包括腾讯、易车创始人李斌、汽车之家创始人李想、京东创始人刘强东，及知名投资机构高瓴资本，这些大佬聚在一起，肯定是要搞大事情。

蔚来ES8是一款车长超过5米的中大型SUV，***了各种先进的造车工艺，硬件上，全铝合金车身、主动空气悬挂、前后双电机四轮驱动，性能上，0.29的超低风阻系数，百公里加速4.4秒，综合路况续航350KM，全系标配空气悬挂，其竞争对手直指特斯拉Model X。

和特斯拉动辄百万的售价相比，ES8基准版补贴前为 44.8 万价格，创始版补贴前价格为 54.8 万元。为了进一步降低购买门槛，用户还可以选择电池租用方案，车价比常规购买再降低10万，每月支付1,280元的电池月租费，并同时可享受电池升级服务。加上地方***的补助，最终的成交价基准版车型已经在30万以内了，这样的价格买这样的一款车您还觉得定位高吗

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首先，对标特斯拉应该是其定位，未来的自动驾驶可能是亮点，现在有强大的辅助驾驶系统，其他优点楼上有人介绍过了，不再赘述。

说说风险点：

（1）综合工况350KM续航并不出色，不能缓解续航焦虑。电动车的核心是电池组，在本身没有掌握核心科技的情况下，选择靠谱的供应商就很重要了，如特斯拉选择了松下。

（2）电池管理系统一直是国内电动车的软肋。

（3）换电模式可行性待验证。每个月的租用电池成本超过1000元，普通消费者难以接受。

（4）政策影响。电动车的最大对手是燃油车，在目前电池技术没有质的飞跃的情况下，电池成本居高不下，整车价格对于燃油车来说并没有多大竞争力，随着***的补贴力度下降，如何降低车的成本将是一个棘手的问题。

综上所述，国外有特斯拉，国内有比亚迪，竞争激烈，定位需明确。不过这也是一个良好的开端，我们并不能去苛求一家新公司马上做到这么好，拭目以待，期待互联网大佬们能给这一传统行业带来新的气息！

蔚来汽车早就全球布局了，准备打造第二个特拉斯呗。如果按目前国内市场定位蔚来处于偏向高端上，话又说回来，蔚来汽车定位在全球市场的话这个定价就不显得高了，问题是有没有那个实力去跟特拉斯PK了。同样，蔚来汽车与国内的江淮汽车和长安汽车合作，按照两家汽车品牌的定位，我想蔚来汽车是想借助两家公司的品牌影响力和他们自己的汽车进行合作，可以说如果成功的话以后市场上就会出现不同定位的蔚来电动车了。与此同时也弥补了蔚来汽车在中低端电动汽车的市场空白。这样就形成了蔚来汽车自己走高端，合资企业走中低端。一个电动汽车就这样在中国崛起了。

其实看ES8的配置不难发现，大部分汽车零部件都是知名品牌，我在想蔚来汽车到底掌握着什么技术？难道是核心技术？创始人说他们掌握了车辆整体的集成、控制系统。然而这些技真的是电动汽车的核心技术吗？

要说这个价格，本身定位就是高端。对于土豪来说就是小问题，问题是ES8是否值这个价钱？我们也就看看新鲜罢了。

现在纯电动车的电池成本非常的高，高质量的三电系统推高了整车的售价，再加上明年或者晚些时候国家可能会出台电池回收的相关政策，这些都是需要在定价成本中考虑进入的，通过补贴后，蔚蓝汽车的售价还是在合理的范围内的！

[_a***_]投资的蔚来汽车你买吗？

感觉汽车行业的革命已经近在眼前了，最近各种汽车的发布会都已越来越多，从未来汽车到小鹏汽车还有威马汽车都是要讲绿色环保智能。我觉得这是一个很好的趋势，尤其是现在雾霾这么严重，电动车确实能化解角这方面滴压力。另外的话，主要就是费用和持续能力，如果要去郊区旅游，或者是开车去其他城市，电动车会有很大的问题。我记得今年去莫干山旅游的时候，在山里面开车看到一辆特斯拉大家都震惊了，停下来专门问那个司机主人，说你到到底去哪里充电，那个主人非常天真，就是一个典型的富二代，说他以为这这里环境很好，觉得开车不环保，就开了个电动车来，是充满了电来的，然后算了一下应该差不多。我们只能带着默默祝福的眼神看着他远去，希望他不要半路上没有电。现在都市人开车两个作用一个就是。平时上下班或者办事，还有一个就是周末的时候要带全家出去，如果只是室内的代步的话，电动车应该没有太大的问题，除勒北上广杭的堵车之外。如果堵车的话，这个电量就很难预估。而四五十万的电动车，目前这个能接受的群体，我觉得还是在一线城市，小城市可能还是想买传统的大家认识的品牌。所以以我觉得第一批购买的人更多是出于爱好和洋气吧，但是如果堵在路上也蛮郁闷的。我的话要买电动车接收价位在20万。

谢邀请，本人第一有古董级便宜车开，第二目前50万买不起，（补贴后约30多万），第三目前北方冬天电动车电池差劲。第四续航里程短，第五居住地市内存电设备不方便。所以本人目前不准备购电动汽车。

只是本人实际情况，不谈导向问题。只代表本人。

欢迎有不同见解，不同情况可共同谈讨问题。

联合投资创始人都很牛掰，但是汽车最重要的还是看品质，第一部蔚来ES8预计定价在40万-45万左右，也许想要与汽油车竞争，但续航里程仅有400多公里是远远不能够让广大消费者满足的

NIO House也很牛掰，但是租金8000万一年真的可以一直维持下去吗，电动车的质保一般整车都是3年或10万公里，电池组8年或15万公里，但是难保整车厂不会倒闭呀，毕竟特斯拉已经在国外打出了名气在进入国内，但蔚来还是一个新品牌，只有当它真正能够建立成自己的电动生态圈时，也许能够取得成功

电动汽车我是不考虑的，虽然我是卖电动汽车的，但是我觉得去很远的地方还是要汽车才行，可是汽车又污染环境，电动汽车节能环保对于一些老年人来说是很好的代步工具，不很适合年轻人开。

感觉定位有问题，本人有一辆电动车在开，开电动车的人最关心的一个问题就是续航，蔚来综合续航350公里，冬天实际续航也就200多公里，也就定位在城市里活动，不明白为什么还弄个7座的，这样的续航出去旅游，一路上得一直找充电桩；个人觉得要是出中高端综合续航不在500以上没什么实际的意义，除非不差钱就想玩玩。

蔚来汽车亏损400亿，后面怎么发展？

有着“中国特斯拉”之称的蔚来汽车一经创立就吸引了很多人的目光，9月24日，据***报道，蔚来将在今日盘前公布截至6月份的季度财报，分析师预期该公司二季度将亏损26亿元人民币（合3.69亿美元）。这意味着自蔚来创立以来，4年累计亏损将达到57亿美元（约400亿人民币）。相比之下，特斯拉花了大约15年的时间才达到50亿美元的亏损幅度。***分析师Siyi Mi表示：“今明两年，电动汽车初创企业将面临大量洗牌。”

在不到两个月时间内，蔚来ES8一款车型就发生三次起火***。在4月22日，西安蔚来授权服务中心一辆正在维修的ES8发生燃烧。5月16日，上海嘉定安亭镇一居民小区内，一辆蔚来ES8在地下停***冒烟着火；6月14日，一辆蔚来ES8在湖北武汉汉西建材市场停车场发生燃烧；起火接二连三，对新能源汽车安全不信任情绪随着信息的传播迅速蔓延。

数据显示，2018年累计交付11348辆的蔚来ES8，在进入2019年后，交付量开始出现持续下滑。数据显示，今年一季度，蔚来ES8交付量为3989辆，相比2018年第四季度的7980辆进一步下降50%。4月份，ES8的交付量为1139辆，环比3月份交付的1373辆，又减少了234辆。5月份，蔚来ES8交付量1089辆，环比进一步下滑。

如何扭转这种颓势？有两条途径。

1、降低成本，降低售价

采用低价材料，降低生产成本，依靠价格竞争，汽车性能越降越低，不能挽回市场对蔚来汽车安全的信誉，结果是被市场淘汰。

2、提高性能，特别是提高防撞防烧安全性能

提高蔚来新能源汽车性能，主要提高防撞防烧安全性能，开发防撞防烧新能源汽车。***用三项措施：

1）***用强度较高的纵梁，不能使用可溃缩的日韩式纵梁。

2）***用泡沫铝防撞梁，增加前后纵梁费用1500元左右，在碰撞时可以使电池包免受冲撞，保护电池包安全。

您好，我是财经领域的优质作者，如果有任何关于财经、互联网和科技方面的问题，欢迎和我多多交流。接下来我来为大家分析下，蔚来汽车亏损400亿，后面怎么发展？并针对目前现状，谈谈改善的方案。

关注汽车行业的朋友应该知道，2019年9月24日，蔚来汽车发布了二季度财报，数据显示超过之前的预期，其二季度亏损达到32.85亿元。这也引发了蔚来汽车股价受挫。在这种情况下，有媒体消息称，蔚来汽车自2014年成立一例，亏损总额将达到57亿美元，约合人民币400亿元。当然，最近两天蔚来有澄清是220亿元，但无论具体数字是多少，蔚来的变革迫在眉睫。针对蔚来目前的亏损，我认为蔚来汽车应当从以下方面改善目前的亏损现状。

1、人力***优化

在企业连续亏损的情况下，优化人力***是个常规的止损手段。据了解，目前蔚来有员工9900人，以每人8000元／月的平均人力成本核算，每月蔚来在工资支出上就有7900万人民币之多。所以非核心部门人员的削尖，一定是蔚来汽车三、四季度财报可以亮眼的重要手段之一。以裁员1200人计算，每月可以节省960万元，一年可以节省1.15亿元人民币。所以剥离非核心业务部门，在人力***节省开支是蔚来汽车必须做的第一步。

2、减少推出不同车型，持续推动主打车型销量

众所周知，蔚来汽车的主打车型是蔚来ES8、蔚来ES6等SUV系列。此前，蔚来是打算推出轿车系列的，但是我认为此事应暂缓。因为推出新的轿车系列，势必又要增加研发、制造成本，而且蔚来本身的主打车型蔚来ES8、蔚来ES6也是比较时尚的，也是现在市场大热的SUV车型，而且蔚来是有七座的配置，实际上已经是很主流的车型了。此时推出轿车系列，恐怕不是明智之举。只需要在原本的车型上，针对消费者提出的一些意见、问题，进行优化迭代，或者推出“蔚来ES8 L”版本，能够大大减少研发新车型的成本。

3、曾斥巨资打造的FE赛车队，建议直接抛售

蔚来的FE车队，在蔚来汽车的创业初期，是一个非常成功的营销方案，但时至今日，甩卖FE赛车队显然是一个好时机。众所周知，赛车是一项非常烧钱的体育赛事，而作为国际顶级赛事，每年花费数亿元仍是在所难免的。

而随着宝马、奥迪、DS、日产、捷豹等更多车企的加入，在强手如林的赛场，蔚来车队再无出头之日，且成绩垫底。而在第六赛季，奔驰、保时捷的加入让这场赛事愈发的激烈，显然，蔚来车队要想取得不错的成绩更是难上加难。既然这项赛事又烧钱又很难取得不错的成绩，蔚来此事选择了放弃绝对是明智之举，是开源节流的好办法。

4、减少NIO Space零售店建设成本

10万左右新能源电动车，哪个牌子好？

10万左右，说实话新能源这一块选择性不是很大，基本只有一些A0级纯电动车车，如果是作为主力车的话又有长途需求建议增加一点预算买混动车型，现在部分地方还有比亚迪秦混动，14万不到的价格，空间以及实用性都比10万左右的纯电动车好得多。如果没有以上需求的话，只是作为城区代步，那这个价位的车子还是可以选择的。

这里推荐三款车供题主选择：

1、第一款比亚迪元EV360，自家的车子肯定优先推荐。8.99-10.99万的价格区间，一般建议买9.99万的领尚型，续航中规中矩，综合里程305公里。同价位的车我看过几款，元这款车优势在于用料，做工相对更好，配置也比较高。10万左右的价位基本上常用配置都有了。而且比亚迪的质保比较长，整车6年15万公里，电芯终身质保。唯一就是没有esp，别的基本没缺点。

2、北汽的EX360，8.49-10.39万，续航相对比亚迪要长一点，有318公里，配置要稍微低一点，而且整车质保只有三年10万公里。电池质保也只有8年15万公里。

3、奇瑞瑞虎3XE，价位在9.38-10.68万之间。瑞虎3XE是今天推荐的三款里续航最长的，综合里程有400公里。配置跟北汽那款相当，比元ev要低，但是是三款车里唯一有esp的。缺点就是用料 做工确实有点挫，估计钱都花在电池上了。质保跟北汽一样。

具体选择哪一款就看题主怎么取舍了，这三款理面建议选择元ev或者瑞虎。北汽那款太中庸，配置比不过元，续航比不过奇瑞。

我老婆买了一辆长城的欧拉好猫，由于媳妇的驾驶技术不咋滴，最近都是我在开，和大家分享一下驾驶感受。

首先欧拉这款车就是一款为女性而设计的车，欧拉的几款车造型都非常的可爱，我老婆就是喜欢上了欧拉的外观所以才入的手。这台车加上保险好像落地7万多，因为全程是老婆经手到底多少钱我也没问。

谈一谈驾驶体验，这个车在市区开还是可以的，充满电显示305公里，如果在市区开完全够用。如果我媳妇只是上下班开车的话，估计20多天充一次电就够了。而且个人感觉这个车在市区开非常的省电，可能是因为最近是秋天不用开空调，所以耗电不是太明显。但是如果是经常出远门的话，我建议大家最好还是不要买电动车。

我前几天开了一趟高速，那电可是花花的耗啊，本来不到100公里的高速路段，电量硬是下降了200公里，电动车在高速上行驶，那耗电可是蹭蹭的啊，所以不建议经常出远门的人买电车，最好还是买混动。如果10万左右的话，建议买byd因为感觉这个牌子最近几年挺厉害的，他们又是造电池的，技术应该还是可以的。

说到新能源，只推荐国产骄傲品牌：比亚迪！

1、比亚迪秦plus：最低配11.18万，支持纯电55KM续航，馈电[_a1***_]百公里4个不到，非常经济实惠！轴距2718，空间表现出色；但是这个车的座椅舒适性一般，不过价位在那边呢；

2、比亚迪海豚：最低配，纯电续航301KM；车身小巧，轴距却有2700，空间表现不错；

3、哪吒V：顶配，续航401，空间配置都一般，但是续航长；

4、比亚迪e2：次顶配，续航401；作为一台紧凑型SUV，轴距有2610，车长4210，穿梭城市毫无压力。