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摘要： 油电混合动力和插电混合动力有什么区别？应该怎么选？现代新款索纳塔曝光，颜值超高，配旋转式换挡，能重回巅峰吗？油电混合动力和插电混合动力有什么区别？应该怎么选？题主您好，很高兴能回答...

1. 油电混合动力和插电混合动力有什么区别？应该怎么选？
2. 现代新款索纳塔曝光，颜值超高，配旋转式换挡，能重回巅峰吗？

油电混合动力和插电混合动力有什么区别？应该怎么选？

题主您好，很高兴能回答您的问题，希望我的回答对您有帮助。

油电混动和插电混动虽然都叫混动，但其实是很不一样的。所谓混动就是在原有发动机系统的基础上，通过电机系统辅助让整车的效率处于最佳状态，说的通俗一些，就是烧油的车子开起来，有一个比较省油的速度，这个区间其实是很小的，只能在中低转速中高负荷的时候，把电机系统加上去就是在其他费油的时候用电来帮帮忙，比如说起步的时候，要加速的时候，都用电来搞定，提升了一定的效率。但烧油的部分，始终是最省油的那个状态，这样就达到了综合的燃油经济性。与油电混动不同的是，插电混动的电机系统，是可以单独工作提供驱动力的，就是可以像电动车一样用纯电形式的。用完了，再用内燃机为主的混合动力模式行驶，适当的时候给电池充电。那哪种混动方式最省油，最好用呢，首先我们知道车有电的时候，插电混动的车子，可以用纯电模式行驶，那么油耗就是零，那插电混动比油电混动省油。根据2019年最新的国家新能源汽车补贴政策，插电混动汽车纯电状态下NEDC续航里程的最低要求是50公里，那么如果题主的日常通勤距离不远，插电混动当然时更省油的一种方式，但超出续航里程的时候，油电混动就比插电混动更加的省油了，这时候就可以根据题主的实际情况来选择两种混动车型。

希望我的回答对您有所帮助。

插电式混合动力汽车与普通混合动力汽车最明显的区别就是：插电式既可以行驶在纯电动模式下，也能行驶在发动机与驱动电机共同工作的混合动力模式下。而普通混合动力汽车主要还是以捻油机作为动力来源，电动行驶仅仅是个锦上添花的***功能，只能用于起步、低速短距离等情况下，而不能随时随地都可以用纯电动模式行驶。

这是由于插电式混合动力车的电池相对普通混动车来说更大，也可以外部充电，因此插电式混动车可以用纯电动的模式进行日常行驶。而当电池电量耗尽以后，插电式混动车也会再以内燃机为主进行行驶，并适时向电池充电。

在新能源的趋势下，油电混合动力和插电混合动力在现在都比较普及，我从几个点来讲解一下他们的不同，如果有欠缺欢迎补充。

油电混合一般又被叫做轻混，轻度混合，字母表示是MPV,插电混合动力的字母表示是PHEV。

目前的国家政策来说，油电混合已经不享受国家补贴，插电混合依旧享受国家补贴。油电混合在摇号限行的城市依旧摇号限行，而插电混合的话不摇号不限行。

油电混合动力是没有外接的充电口的，它的电池充电主要靠的是下坡，缓刹车的时候，原来这一部分的动力都是被浪费的，但是油电混合动力可以在这时候充电，然后在需要放电的时候放电。而插电混合动力的电池是可以用外接口充电的，充满一次纯电续航在50-80km左右，可以满足在市内通勤的需要，它自身的电能来自充电桩充电。

其实很明显了，油电混动的优势相比于燃油车就是省油费，在国家刚出台政策的时候也是有补贴和绿牌可以上的（2016年），但是现在没有补贴价格会比较贵是一个缺点。

插电混动的优点：不限号不限行，低速市内通勤用电开，出远门可以用油开

缺点：价格比燃油车要贵，充电的时候充电桩比较难找，麻烦。

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油电混合动力汽车

1.油电混合动力相当于一台燃油车+蓄电池+IS电机+电器控制系统

插电混合动力汽车

2.插电式混合动力相当于一台燃油车+蓄电池+IS电机+电器控制系统（与油电混合动力相比，电池密度、电池电量加大）纯电续航满足50km、有外接充电口。

3.在购买车最简单的办法是看车是否有外接充电口，合格证名称是否为插电混合动力就OK。

两者有者本质的区别在选择的时候靠自己的具体需求

油电混合动力顾名思义油在前面，所以油电混合动力的汽车，在使用的过程中，还是主要以燃油来促进汽车的运行，电池只是***汽车运行的一种方式。同时汽车可以在运行的途中把多余的能量转化到电池当中从而为电池充电，在低速行驶的过程中用电池来进行驱动达到一定的时速时在转换到燃油驱动。

油电活动上的牌照还是燃油牌照但是相对传统燃油车还是省油的，而且油电混动的车型发展的相对比较成熟了。

插电混合动力，顾名思义主要的驱动来源是电，在行驶过程中主要靠电来行驶电量没有之后，在进行燃油的方式进行驱动，他的电池相对油电混合动力更大，纯电的续航里程更高，但是他没有办法进行自我发电，需要进行充电桩发电。可以上绿牌。

油电的适合长途，插电的相对短途更好。同时油电有出行的限制，插电则没有。可以自行选择

现代新款索纳塔曝光，颜值超高，配旋转式换挡，能重回巅峰吗？

在我看来，新车当然是具备爆款潜质的，新上市的菲斯塔就是很好的例子，菲斯塔如今的月销量在1万台左右，这个成绩在合资车里还算比较优秀的，可以撼动思域的地位。

新亮相的索纳塔有着轿跑风格，整体设计非常时尚大气，有与引擎盖融合的日间行车灯等特色设计。颜值超高，正迎合了消费者喜欢个性的口味。

[_a***_]尺寸方面，比现款车型低了30毫米，长度增加45毫米，整体造型更低趴运动。相比于同级别的本田雅阁，丰田凯美瑞，新索纳塔更有设计特点。时尚动感的外观，更符合年轻人的审美。在内饰方面也是采用多功能方向盘，全液晶仪表，整体座舱风格很时尚。再配上旋转式的换挡，又多了几分高级感。

总的来说，新索纳塔上市必定会对同级别车型带来一定的影响，而且就目前透露的信息来看，他也是具备爆款的潜质的，或许能像菲斯塔那样重回巅峰。毕竟现代车型的产品力并不弱，而且作为一个有些上百年历史的品牌，在消费者眼里也有这更可靠的品质。

小马侃车车，汽车知识趣又多。帮助头条朋友们选车，算车，聊车。有汽车问题的朋友们，可以加我好友并邀请我回答。小马肯定知无不言，言无不尽。

美版全新索纳塔确实非常漂亮，腰线非常完美，侧面看上去，我还以为是阿斯顿马丁出了新款呢。前后比例也非常协调，后溜背的造型恰到好处，只是可惜不是掀背造型，如果是的话，那就完美了。但是这样已经很出众了，惊艳程度不亚于起亚k5第一代问世的盛况。

而且这一代索纳塔设计的也非常巧妙，车窗上的镀络条从最后方一直延伸到引擎盖，最终到汽车的大灯处和大灯融为一体。回旋镖式的大灯也非常醒目。而且它的日间行车灯设计的也非常精彩，不点亮时隐藏在进气格栅下方的装饰条处，具有很好的隐蔽性和一体性，点亮时效果也非常赞，整体非常有设计感。

车尾也是运用的回旋镖式贯穿式尾灯。这也算是当下最流行的设计了，很多车型都***用贯穿式尾灯，有的人感觉好看，有的人感觉不好看，但是全新索纳塔的贯穿式并没有让人感到非常的生硬，而且现代标志底下也有索纳塔的英文字母，这也是最近各个车企比较流行的设计。还想多说一句，这个尾灯感觉太像思域了，所以感觉全新的索纳塔应该也很运动。

内饰方面更是比现款要好太多了，如果不看标志很难猜出这样的设计是韩国车。只是方向盘设计的个人感觉有点生硬，好像原来是两幅方向盘，后来硬添成了四辐方向盘，直接设计一个三辐方向盘不是更好吗？而且换挡方式也不是***用的传统式换挡杆，而是类似于冠道那种按键式，还是很有新意的。出风口设计的很细长，质感感觉也不错。

动力总成应该变化不算特别大，并不像外观和内饰那样，给人带来太多的惊喜。在中国应该还是2.0自然吸气和2.0t两款发动机，匹配的是手自一体变速箱。具体发动机和变速箱的型号和性能现在还不知道，但是应该也能达到合资品牌主流水准。

总体来说，全新索纳塔的设计，我可以给他99分，多一分怕他骄傲。但是现在最大的问题还是韩系品牌产品力不行，在高手如云的中级车市场，要想打出属于他的一片天地，关键还要看它的售价。如果起售价在18万左右，估计还是没戏，但是销量肯定比第九代要好很多。如果起售价在16万左右，终端再给一定的优惠，说不定索纳塔还能重回巅峰，赢得属于他的一些忠实粉丝。

以上内容就是小马的个人观点，你看好全新索纳塔的销量吗？欢迎朋友们在下方评论区点赞留言关注。

如果不是设计语言细节下的变更，远观下真的会认为菲斯塔改款了。日系三强悉数换代后，终于轮到了韩系，如果将溜背式、运动化的外观变化称为套娃，那就太不严谨了，虽然中网的造型依旧，但全新造型的日行灯和全LED化的大灯组还是有着完全凌驾于菲斯塔的科技感。

造型元素将整辆车的视觉重心进一步低矮化，然而实际上尺寸也在悄然发生同样的改变，它更长、更宽而且更低，轴距也增加到2840mm。

不可逆的年轻趋势，跟随还是引领，显然全新索纳塔选择了后者。这个外观相信大部分年轻消费者都难以抗拒，在极度压缩的高度下车厢内饰也是一副“扁宽”姿态。液晶仪表和中控大屏依旧是车内科技的重要体现，除了大屏的设计和摆布较为“雷克萨斯”外，它的整体设计和布局还是非常“现代”的，空调出风口、功能区布局，都与菲斯塔、胜达有极高的相似之处，当然用料上会比以往更加具备质感。

关于更多的索纳塔消息还未有公布，但全新平台带来的车辆主被动安全的提升、操控性能的提升都是值得期待的，但对于国内消费者而言车厢隔音的改善和进步才是最为开心的。北美市场的动力以1.6T和2.5自吸为主，在咖啡法案下小排量涡轮才是正确打开方式。

作为运动型中级车的后来者，更为用力才能掩盖品牌力上的轻视，突出的产品力才是可持续发展的动力。（botzi）