汽车品牌人群印象分析,汽车品牌人群印象分析报告

摘要： 比亚迪粉丝这样的群体是如何诞生的？如何评价他们？大家对的士司机印象如何？如何看待经常抢道及加塞这个问题？汽车文化“美、日、德、意、法、英”你最喜欢哪国？具体说明？比亚迪粉丝这样的群...

1. 比亚迪粉丝这样的群体是如何诞生的？如何评价他们？
2. 大家对的士司机印象如何？如何看待经常抢道及加塞这个问题？
3. 汽车文化“美、日、德、意、法、英”你最喜欢哪国？具体说明？

比亚迪粉丝这样的群体是如何诞生的？如何评价他们？

我是2006年的F3车主，也是当初济南比亚迪车友会的创始人之一，只说一件事，就知道为什么会有那么多人拥趸比亚迪。

2008年5月12日是个沉痛的日子，汶川地震后，比亚迪不仅捐款，还把2千个千斤顶捐到了灾区，是从新车上直接卸下来捐的，许多人当时买车只要没有千斤顶的，说我们做不了什么，就当我们的心和灾区人民在一起了。当然后来千斤顶也补给车主们了。

比亚迪的口罩就不需要我讲了，大家都知道。

你可以说比亚迪的车廉价、档次太低，但这并不妨碍比亚迪的灵魂是高贵的。

近年来买过比亚迪车的人逃脱不了真香定律，以前比亚迪走低端市场，车是low的一批，低端市场你还能指望这些人的素质都好？而且我们国家向来不缺喷子。自从请了奥迪设计师以后，比亚迪脱胎换骨，流线设计什么的饱满多了，中端市场也有了比亚迪的身影。现在比亚迪设计和配置比以前做的好多啦，现在它们要做的就是改变人们对比亚迪的刻板看法。这次疫情比亚迪做口罩为国家做贡献应该会改变不少人印象吧。当人们都意识到的性价比的时候，价格也就水涨船高了。

车好则粉，车孬则黑，唐用户，待提汉EV。粉和黑并不矛盾，用户群粉多黑少，非用户黑超级多[笑哭]。知道和了解他的人会比较珍惜这样的中国企业，并非脑残粉，对我来说，安全性优，科技配置高，质保时间长，使用有乐趣，质量经得起考验，再加一个无人能敌的性价比，不下手都都觉得对不起自己，唐是，汉也是。追求实用的人的首选，追求面子的人可以不要选，但不要乱喷，乱喷就别怪用户反驳！

刚毕业时有个梦想，以后买车就在B字头里找了，没钱就先整个比亚迪，以后再换宝马，然后奔驰，最后宾利，不敢想布加迪的。于是刚毕业买的比亚迪G3，结婚后老婆怀孕了，想着孩子生了就换个宝马X3，结果17年底比亚迪唐的王朝概念车出来了，18年中就能上市，结果试驾后老婆强烈要求马上提车，18年7月份上的市，8月4号我拿到现车。我就想要不就直接跳过宝马算了，等孩子大点我就整辆奔驰轿车自己开，唐就当保姆车了。结果今年汉又出来了，二话不说又下订。现在的想法是30岁之后去全国自驾游再搞一辆全尺寸的SUV开开，于是前两天比亚迪内部又放出了明的消息了。我在想，到底是哪里出了问题，我以后还能不能跟得上比亚迪的进步节凑，我还能不能愉快的想想其他带B的车车。

代工硬抗富士康，电池力挑宁德。尤其近期量产上市的刀片磷酸铁锂电池既达到主流三元电池的续航，又彻底把自燃从电动车字典里抹除，成本又比三元更低，这样的电动车谁会***？在光伏储能也是全球领先，商业新能源电动大巴更是世界第一。耗资50亿历时5年研发的云轨如果国家政策解禁是有效解决中小城市拥堵的利器。在疫情的前期为解决国家燃眉之急比亚迪是第一个投产口罩的车企，三天出设计，七天出图纸一不小心做成了世界第一，目前口罩产量达到3000万/每天，相当于全国十分之一的产能。比亚迪到底是什么企业？很多人并不了解，如果在战时，比亚迪完全能造坦克造导弹，这就是全能制造业的比亚迪。

大部分人认识比亚迪都是从比亚迪汽车开始的，由于早期比亚迪汽车口碑并不好，而由一帮20000名工程师组成的车企也不懂营销导致比亚迪成了众多媒体和吃瓜群众褒贬不一口诛笔伐的一个汽车品牌，但其实在汽车领域研发能力同样是傲视群雄，实力差距有多大呢，截止2018年底中国所有车企，包括合资企业，拥有的研发专利数TOP 10，是第二名到第十名的总和！

以上这些只要是那些懂得技术痴迷技术的理工男深入了解比亚迪后都会成为比亚迪粉丝，所以比亚迪粉丝范围也非常广泛，有学生，教师，工程师，甚至还有八十多的老人，有比亚迪这样痴迷技术研发，埋头苦干的企业应该得到更多尊重拥有更多粉丝！

大家对的士司机印象如何？如何看待经常抢道及加塞这个问题？

2015年的时候，我带着患病的父亲在广州肿瘤医院门口打了的士。我拿着比较多的行李，父亲走路不方便，上了车我说去最近的地铁站。很快就到了区庒地铁站，我问他多少钱，他说五十，还说下车注意安全，路上小心。我给了他一百，他很快拿出五十给我。我当时没在意真***，感觉这司机心地好，又忙着赶车回老家。结果到了滘口客运站买车票的时候，我才发现刚才的士司机找给我的是***钱。当时我恨不得回去打死他……。

连救命钱都骗，从此我好恨的士司机！对他们有种像对待骗子一样。

路上车辆增加，谁还不赶个时间什么的，的士的工作性质就是车和马路，都是为了生计奔波。不排除有些司机随意加塞和抢道，有种他是老司机技术第一的强硬心态。最主要是跟利益直接挂钩，厨师和美发师肯定不会抢道

我就是出租车司机。真的没有办法。我也不想。乘客要你快点儿开。一天工作12个小时。本来客源就少。不强怎么弄？就拿大连来说。九几年的时候六块钱起步。那时候油钱多钱。现在十块。工资翻了30倍。出租车翻30倍。你还做的起吗？花几十块钱叽叽歪歪。你还真以为你是上帝吗？

这些现象更多是误解，按照司机的本意还是以安全运营为主要，往往需要出租车司机频繁并线超车基本上都是乘客着急赶路，玩儿命催司机才造成的，要是乘客时间充裕，司机还是会以安全为重不会太快，毕竟发生剐蹭事故对司机运营来说成本太高。其次在路上更多的私家车司机强行并线红绿灯口强行加塞的现象比出租车更为严重，只不过不像出租车有明显的标识所以一般人不会太注意而已。

整体还好吧！万事无绝对，每个行业都有性格脾气不好的人，不过每天12个小时的奔波确实会很累！为了家庭，为了生活也为了人们出行的方便，他们也确实付出了很多，牺牲了很多！希望大家尊重每一个劳动者吧！

[_a***_]“美、日、德、意、法、英”你最喜欢哪国？具体说明？

感谢邀请，每个国家都有不同的汽车文化，但是它们唯一相同的，那就是对汽车的热爱和传承，而且有一定的历史底蕴，如果您去深入了解，可能都会喜欢，或许，随着年龄的增长，喜欢的汽车文化也会改变。

小时候最喜欢美系车，那时候不懂什么是汽车文化，喜欢擎天柱这种庞然大物，喜欢各种类型的肌肉车，美系车自带力量感，粗旷的外表内有一款巨大的心脏，印象中的美系汽车文化中的场景，络腮胡男人，花格子衬衫鸭舌帽，深沉的发动机声，大峡谷或郊区公路，还有车内永远的摇滚音乐，去过美国的朋友回来说，美国随处可见老爷车，很多汽车都非常具有年代感，更是好莱坞电影中的原型，有汽车博物馆，有汽车电***，有汽车主题公园等等，很多人都没想到，米国人也那么热爱汽车。

长大后，开始喜欢德系车，众所周知，奔驰汽车的创始人Benz，制造了世界上第一辆汽车，德国的汽车底蕴更不用多说了吧，号称汽车王国的德国，拥有世界上最著名的汽车品牌，而且德系品牌是豪华汽车品牌代表，除了熟知的BBA之外，还有保时捷、迈巴赫、兰博基尼等超豪华品牌，自汽车诞生以来，屹立于汽车市场已经100余年，无不透露着它悠久的历史及深厚的积淀，最为重要的是，二战时期这些车企都为***做了军工设备的生产，战功赫赫，如今德系车技术水平、车型设计、推陈出新的创新能力依然很强，汽车无疑也是德国的产业支柱，很多人喜欢德系车，不仅仅是有汽车文化，还有很多人生第一次触车，买车都是德系车，国内驾校教练车，多数都是桑塔纳捷达，很多人第一次接触汽车就是德系，这种情节影响也很深。

随着年龄增长，可能很多人开始喜欢日系车，如今德日系都是汽车工业大国，日系和德系都有很多相似的地方，都经历过战争，也经历过了汽车崛起时代的冲击，汽车文化开始落地，培养出固定的汽车文化，日系车把匠心精神演绎到极致，精益求精，严谨，一丝不苟，耐心，专注，坚持，专业，敬业，这些赞美词都能体现出日本人对汽车制造的专研，加上日本***对汽车制造有限制，规定了几家发展汽车产业，整合有限的***干擅长的事情，然后重点扶持，或许就是这个原因，让日本生产的汽车能够迅速达到顶尖水平，除了汽车，日本还拥有知名摩托企业，在多数看来，日本汽车文化和摩托文化都做到了极致，街头也是随处可见各种老爷车，汽车博物馆和摩托车博物馆都见证了日本汽车的发展。

很遗憾，和各国不同的汽车文化相比，我们貌似缺乏了很多，这真的和金钱无关，也不是我们造不出精致的汽车，而是我们国家不会有这些，有的就是年检，黄标，强制报废等等，各种限制注定扼杀了应有的汽车文化。