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摘要： 国产车内，哪款车算是真正的安全？国产车真的质量不堪吗，你怎么评价？国产车cvt变速箱可靠吗？国产车内，哪款车算是真正的安全？名爵车可以说全车型都做到了5星碰撞的好成绩。上周名爵HS...

1. 国产车内，哪款车算是真正的安全？
2. 国产车真的质量不堪吗，你怎么评价？
3. 国产车cvt变速箱可靠吗？

国产车内，哪款车算是真正的安全？

名爵车可以说全车型都做到了5星碰撞的好成绩。

上周名爵HS获得了Euro NCAP和ANCAP的五星安全认证，一个是澳洲五星，一个是欧洲五星。

不仅如此，名爵6也是五星的成绩，纯电动名爵EZS同样是五星。

无论是传统车还是燃油车，名爵都是五星的成绩，而其他品牌恐怕还真没有如此的底气。

可以说名品牌是国产车里面真正在做安全的车型了，毕竟拥有上汽强大的背书也是值得所有人注意的把！

国产汽车哪款车安全等级最高？

这个问题没有标准的答案，因为实测与CNCAP的碰撞测试成绩总会有些差异，且C榜的排名也有很多漏洞；因为CNCAP测试车辆是抽检或送检，很多车辆并未参与检测。所有以目前的数据没有任何机构可以准确的定义哪台车是安全标杆，能作为参考的是最“业余”的参数：整备质量。

很多人认为以整备质量（重量）评价一台车的被动安全水平非常业余，宏观的分析确实可以如此定义；但如果将车辆按照指导价划分出几个等级的话，至少市场占有率最大的中低端汽车可以“称重”分析其被动安全水平，这是为什么呢？

汽车使用的轻量化材料成本极其高，曾经获得的详细数据说明了入门级的所谓高强度铝合金，在屈服强度在600兆帕左右的级别其成本约为4.5~5万元一吨。用600级的铝合金打造车辆的主体框架与底盘悬架等结构是可以接受的，然而仅仅车辆的结构物料成本就要四五万元，在加上发动机变速箱转向机以及传动系等零部件之后，这台车的制造成本会是多少呢？

一台燃油动力汽车的制造成本约为指导价为40%左右，剩下的是税费以及利润。那么一台十万元的汽车用以结构物料成本的比例注定很低，这类车毫无疑问是用不起高强度轻量化合金材料的；至于碳纤维更是不可能，很多车辆的车内碳纤维饰板大多都是水转印的工程塑料，因为这种材料的成本动辄十几万甚至几十万。所以大部分中低端汽车能够使用的金属材料仍为钢材，以这种高密度的材料打造承载式车身，如全面加强的话怎么可能会很轻呢？

所以汽车的整备质量是可以作为判断其被动安全水平标准的，而国产汽车大多都在30万以下，销量支撑车型均在15万以下，这些车只有可能使用普通的高强度钢或热成型钢。优秀的自主品牌汽车一定会保证车辆的被动安全足够高，原因不单纯是中企面对国人汽车消费者应有的负责任态度，同时也有自主品牌的品牌影响力并不足够大，这些车企一旦出现产品在安全碰撞方面出现问题，那么后果往往会是致命打击。所以为了自我保护，这些车企也会在这一方面做足功夫，最终结果则是这些车很重。

在自主品牌中有这种特点的汽车有两大品牌，第一个是被视为高油耗代名词的长城哈弗SUV，这一品牌的量产车基本每一台都能在CNCAP中获得好成绩。且在经过多年的热销，单一品牌的某款车保有量数百万的前提下，至今尚未出现过因车身结构强度差导致的恶性案例，所以哈弗汽车值得信任也值得推荐。至于油耗偏高是不能否认的，但是其油耗高的同时是获得了足够全面的被动保护，同时也获得了高性能体验，能量守恒决定了重车没有节油车，不论是合资还是进口车都不例外。

第二大品牌是被戏称为公路坦克比亚迪汽车。这一品牌能够令人信服是敢于公布的数据，以及该车企自行投建的碰撞实验室，量产车要经过碰撞测试合格后才会上市销售。该品牌的10万级轿车会使用超73.5%的高强度钢，同级SUV比例高达76.5%，这都是同级车的最高水平；剩下的混合动力汽车在碰撞保护方面的评价也普遍良好，基本为“十战九胜一平”的水平。关于品牌中的宋max这台MPV的是有些争议的，因为在中保研的测试中评分很低；然而可以负责任的说任何MPV都撞不出好成绩，这是车身结构特点导致的通病，中端的GL8与威霆包括进口的迈特威与埃尔法也不例外。

总结：选择国产汽车在意碰撞安全的话，对于普通汽车用户而言最简单的方式就是看一看整备质量，材料的验证与测试需要非常专业的技术，这不是普通人能够具备的能力。

编辑：天和Auto

内容：原创发布

国产车真的质量不堪吗，你怎么评价？

我十年前买了第一辆车是奇瑞的qq3，当年花了三万多，我爹相中开走了，于是我又买了一辆铃木新奥拓，穷人没办法，这辆奥拓简直是我的噩梦，刹车分泵漏油，后减震漏油，助力转向漏油，没有空调格，春天开车回家得洗头，全是土，车主们集体投诉[_a***_]，厂家回应不是强制要求的就不会安装，可以自己想办法。再看我爹那辆奇瑞除了车门生锈什么问题都没有。国产车和合资车都不能迷信，我平时工作和汽车零配件厂家打交道很多，他们很多都是给丰田大众配套的，所以合资车用的也是中国的部件，传统的四大工艺也没区别。区别就在于国产车的功利心太强，没有延续性，卖的挺好的车不赚钱就停产，搞的人心惶惶，看着就不靠谱，实际上大众和丰田也出烂车，但是主力从来不撤退，高尔夫卡罗拉这种车型一卖就是几十年，延续性很强，口碑站住了，市场才会认可。

国产车如果放在6年前，确实不如意，那时候吉利还在靠帝豪活着，长安还在抄袭苟活，奇瑞锈车门还很严重，传祺和荣威还没开始冒泡，以前的国产车就算是***价都卖不动。

但是现在不同了，吉利順势崛起，长安稳扎稳打，奇瑞靠三大件突围，传祺和荣威背靠大树果断出击，现在可以说，在家用价格15万以内的汽车，国产的可以直接和合资较量，同价位不会输，虽然国产汽车三大件现在还是短板，但是可以随着车价高低选择购买合适成熟的三大件弥补，虽然三大件自身制作不足，目前可以用钱解决，而且这些国产车企一直在研发自己的三大件，不差钱，只需要时间。

不要觉得国产车用了外企的部件或者平台就说国产车差劲，这只能显得你无知，现在哪个大型商品不是多个渠道配件组成的，都是互相合作，世界上没有哪个车企能独立完成制作一台车所以零部件和研发制作的，都是到处定制货源回厂组装，甚至还会购买知识产权。

现在还说国产车差，要么是无知，要么就是杠精，但是现在买国产车要选对车企。国产车鱼龙混杂，选对牌子是可以放心开的。

质量永远和销量都是成正比的，月销量只有83辆的圣达菲投诉量肯定比大众朗逸更低，但谁都知道圣达菲和大众相比是根本没有可比性的。

客观来说国产车当中质量较好的还是一线品牌，例如，长安，比亚迪，奇瑞，上汽，长城。这五个主流品牌各自质量水平差距不大，水平比较接近，而且这几个品牌也几乎能满足想考虑买国产车消费者的需求。下图是车质网发布的2019年8月轿车投诉排名，

国外车企在有***有步骤的利用媒体宣传抹黑国产车，从网上就可以看到国产车一点小毛病，一群人瞎***的贬低国产车，外资车出个大事这帮家伙一个个闭着嘴不见踪影，中国自古就是不缺汉奸***，希望国家重视，严查这类汉奸和败类。

说国产车好就好比，算盘比计算机好，进口车和合资车好比是高楼里的钢混结构，国产车好比是窑洞土坯房，只是装修的好，国产车比的是价格低、配置高、山寨的颜值！合资车进口车比的是发动机、地盘、变速箱！

国产车cvt变速箱可靠吗？

我们都知道买车，最先看重的就应该是发动机、变速箱还有底盘。而这里面，变速箱的品类是最多的，往大了分，有手动、自动两类，再细分，自动挡又分为AT变速箱、双离合变速箱、CVT变速箱等等，种类很多。不过说到省油，相信大家都知道，CVT变速箱是最省油的。那么CVT变速箱哪家强呢？又有哪些品牌呢？今天我们来梳理一下。

要说在汽车品牌中，谁把CVT变速箱用的如火纯青？那就是日产。而日产的CVT变速箱是用日产的子公司jatco（捷特科）公司生产制造的，这家变速箱生产厂商在行业内也负有盛名且影响。论CVT的变速箱龙头老大，就是捷特科了。其实一开始，CVT最好的是斯巴鲁的Lineartronic，在1987年的时候，斯巴鲁就已经在全球市场当中，率先使用了CVT变速箱。也就是说，斯巴鲁才是真正的全球量产CVT变速箱的鼻祖。而现在日产就把就是斯巴鲁的变速箱变成了自己的东西。

除了捷特科CVT变速箱，其实本田和丰田也有自己的CVT变速箱。先说本田，本田的CVT变速箱，表现不错，但是也只能称得上是中规中矩，谈不上出色，更多的是依赖自家的黑科技发动机。换言之，本田家的CVT变速箱只能配备自己家的发动机，搭配其它品牌的发动机，白瞎。再说丰田，丰田CVT变速箱也有，但是，丰田控股的爱信变速箱实力更多是在AT变速箱上体现，尤其是旗下的6AT变速箱，更是所向披靡，但是爱信的CVT变速箱……表现也是一般般。一般用在自己较为低端的车型上，比如威驰。不过现在丰田全新研制的CVT变速箱可谓是超前的，主要表现在增加了起步齿轮，防止起步打滑。目前搭载在CHR、卡罗拉、雷凌等车型上。

捷特科专供进口车或者是合资车，那么国产用的CVT变速箱又是什么品牌呢？目前，多数国产CVT变速箱搭载的都是邦奇CVT变速箱。邦奇动力的命运比较不顺，从1***2年在比利时正式成立之后，就不断易主，先后被沃尔沃和***埃孚收购，其实本来想打通欧洲市场，但是欧洲对CVT变速箱并不感冒。自2007年，邦奇动力在南京建立了邦奇自动变速箱（南京）有限公司。自此，邦奇才进入了一个新的发展阶段，中国市场的自主牌子成为它新生的土壤。至于原因，就是因为CVT更省油，且研发成本又不高，能为厂家带来更大的利润。据不完全统计，目前国内采用邦奇变速箱的企业包括海马、吉利、江淮、比亚迪、长城、长安、北汽等。严格意义上说，邦奇不是国外品牌，是国产品牌。