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摘要： 丰田红杉评测？吉利领克汽车的综合水平，接近丰田吗？全新RAV4的越野能力强吗？丰田红杉评测？丰田红杉做工用料非常具有豪华质感，整体的布局和氛围与奔驰，宝马奥迪等主流豪华品牌，车型能...

1. 丰田红杉评测？
2. 吉利领克汽车的综合水平，接近丰田吗？
3. 全新RAV4的越野能力强吗？

丰田红杉评测？

丰田红杉做工用料非常具有豪华质感，整体的布局和氛围与奔驰，宝马奥迪等主流豪华品牌，车型能在同一个水平线相比，丰田陆巡和普拉多更加具有豪华SUV风格。

采用全新设计的底盘，承载能力和刚性更佳，同时也保证日常使用所必须的舒适性。

配备了5.7LV8全铝发动机，搭载带低速牵引模式的6挡自动变速器；DOHCV8发动机***用丰田颇具声誉的VVt-i可变气门正时系统，最大马力高达到了381匹；

吉利领克汽车的综合水平，接近丰田吗？

要是说公道话和真话那领克的质量绝对要比丰田好，但是、但是、但是品牌品牌品牌价值就没法和丰田比了！如果是喷子再带着有色眼镜看的话那肯定会毫不犹豫的说领克的质量和丰田没法比

对于说出这种观点的人，我只能说是不是有点蜜汁自信了。领克是吉利的高端品牌，虽然也一定程度上用到了部分沃尔沃的技术，车型技术和产品稳定程度上比起吉利还是有进步的，怎么说高端品牌也应该有符合自己品牌定位的实力嘛！至于说综合水平接近丰田这就有点夸张了。丰田成立八十余年的时间，自己积累的东西，不是领克这个靠着吉利和沃尔沃拼凑出来的新生品牌可以比拟的。为什么说领克和丰田无法比拟呢？我今天就来聊聊这个话题。

一、品牌历史积淀

丰田品牌成立已经八十几年了，从1936年第一台AA型车下线，1957年首次出口汽车到美国市场，1966年首辆COROLLA花冠问世，1***2年国内累计销量达到1000万辆，1***4年组建丰田集团280家企业抱团发展，再到1990年COROLLA花冠累计销量达到1500万辆，期间还发展出了皇冠、陆巡等全球消费者有口皆碑的车型，还有一个成绩不凡的高端品牌雷克萨斯。以上种种成就，就是不是领克当前可以达到的。

二、技术水准

丰田的技术水平在全球范围也的上顶尖，虽然很多车型***用的都不是最新的技术，但绝对是最成熟的技术，这个丰田的品牌发展方向有关，致力于提供质量稳定可靠的车型。或者我们找到它的太多特点，但是也挑不出毛病。而且丰田还有着领先所有对手的混动车型技术，对手们在这个领域基本上无一战之力。除此之外，丰田很多技术是还没有实际运用到产品上的。虽然领克有着吉利和沃尔沃两个大靠山，不过吉利就算了，当前吉利并没有多少技术实力可以帮助到领克，关键还是在沃尔沃，但领克也不见得能够整合好来自沃尔沃的技术优势，至于运用到自己车型上，又是另外一回事了。

综上所述，丰田无论从很多方面都足以碾压领克，丰田的水平如果能那么好接近，它还能在全球市场混得那么好？还一混就那么多年？早就被人吃的毛都不剩了。可事实上，这么多年下来，丰田在全球范围内的口碑和认可度以及份额是在逐年上升的，不是说想要贬低领克，确实当下领克还有没有这种能力水平，昧着良心说接近也于事无补，市场认可度说明一切。

领克汽车是吉利汽车和沃尔沃在欧洲共同成立的研发中心研发出来。网络很多黑粉说沃尔沃根本不可能授权技术给吉利。这点存疑。当年福特把沃尔沃卖给吉利的时候，确实要求沃尔沃不得转让相关技术给吉利。这里的相关技术是指沃尔沃与福特同属一个集团的时候研发的技术。并没有指明沃尔沃自主研发的技术。而且领克的技术来自沃尔沃自身的那部分技术不收任何技术限制的。

领克汽车与丰田汽车比，要做横向对比:横向对比的是同级别的车型的参数，变速箱，底盘以及其他配置。就论同级别对比:丰田的车子质量可靠性已获得市场验证。但是使用的技术是否是丰田当前最先进的，我看未必。领克几乎是把你当同级别车中最好的技术全部拿出来了争夺市场。领克上市不到2年，气质量的可靠性当然还需要市场和时间的验证来下定论。

纵向对比:领克的技术储备肯定比不上丰田的技术储备。丰田的混动技术已经在市场验证很多年，最早的普锐斯车型在欧美市场也已经普及中。论技术可靠性丰田目前还是技高一筹。三大件丰田都有着世界领先的成熟技术。这点连沃尔沃都是望尘莫及。

但是领克在安全方面吸收了沃尔沃的技术。在这点上领克不亚于丰田公司。

作为领克01的车主，国产车的车主，看到这样的比确实有失公平，但既然要公平比，我们就要寻找他们可以比性，抛开其他品牌效应，销售情况，1对1的设计，质量，功能，故障率等等，对比。

1，我个人认为，领克01从外观设计，内饰，科技配置，同级别的丰田都要差，

2，从我试驾和开朋友的CRV4来说，底盘和[_a***_]，我觉得领克01的爆发力，操控性都好于丰田。

3，从品牌的认知度和销售量来讲，领克肯定不入丰田。

4，故障率我切割了“车质网”的数据。

5，我个人感觉01车好但有些小毛病，如，1，车机系统的摄像头报错，2，上月的启动电瓶寿终正寝，4S店免费更换。领克在系统优化上还需要多下功夫。

6，我朋友开的丰田，故障率比较少，据他说螺丝都没有换。

7，最后用38号车评说，领克01是他至今为止开过的第二好开的车，机械素养不错。

8，车好车坏，不必争论，自己开的舒服，喜欢就好。(以上观点仅代表，本人的领克和我试驾的丰田)

一切皆有可能，丰田很多技术百年不变，最求稳定，而领克是上市让人眼前一亮，而且承诺终生质保，说明质量可以让人放心，另外，不要拿着前几十年的技术跟现在的比，更何况沃尔沃也有百年技术，世界上开的公里数最多的，也是沃尔沃！所以说领克不一定会比丰田差！

全新R***4的越野能力强吗？

给大家讲个笑话啊：CVT变速箱越野——哈哈哈哈哈……

先给大家做一个最基础的科普，咱老百姓觉得SUV和原来的大吉普挺像，以为SUV车型就是吉普，是SUV就能越野。其实SUV的全称是sport utility vehicle，翻译过来叫运动型多用途汽车。尤其是现在的城市SUV，基本上可以理解为升高地盘的轿车。除了高一点，视野好一点，风阻大一点，通过性好一点，其实本质上和轿车没有什么区别。

就好像R***4，典型的城市SUV，你买它图个大空间，可以。在SUV里比较省油，也行。用它越野，那可就真有点难为人了。别说越野能力强不强，它就不能去越野！最多只是能走一点非铺装路面，有了四驱，雪天路滑的时候更稳一些，遇到沙地泥地，有点脱困能力。

首先说，R***4这动力就不怎么样。2.0L自吸，也就堪比1.5T的动力，哪怕是2.5L的排量，也就是堪堪够用而已，百公里加速10秒左右，车上坐4个人，稍微陡一点的坡根本爬不上去。

另外，R***4全系都是CVT变速箱，这种变速箱优点是较为平顺，而且传动效率高，比较省油。但是有一个天然的缺点，那就是不能承担大扭矩。不懂扭矩，你就理解成力。说白了CVT就是钢带传动，你劲儿太大，一下拉秃噜扣了。不要说越野了，急加速，大脚油门说不定就能对变速箱造成损伤。

日系车普遍的特点就是肉，但省油，其实和这一套动力总成息息相关。它不可能不肉，哪怕有大排量发动机也不敢给你CVT变速箱用，给你弄个3.0T，V6发动机，你一脚油下去变速箱就废了。

越野能力是紧凑型SUV里非常强的一款车！可能看了这句话有不少车评人、媒体人、越野人会嗤之以鼻，说：你懂什么叫越野？这车能越野猪都能上树。

可是，你们根本不懂普通老百姓嘴里的越野是什么意思，你们追求的是那种所谓的极限越野。西南大山里的沟壑壕堑，西北旷野里的陡坡泥沙，青藏高原的碎石瓦砾里去挥发豪情，书写壮志。但老百姓眼里的越野是节***日带着家人去野外游山玩水，欣赏自然风光，他们追求的越野是能够通过非铺装的砂石路面，泥土道路，冰雪路段，一些轿车过不去的坎足矣。所以，不要拿着你们所谓的专业越野给老百姓以误导，这也不推荐，那也不能买，说白了还不是没有给你进贡嘛。尤其是，瞄准汽车三大件说事，现在的车评媒体人好像除了AT变速箱之外，再无其他选择似的。CVT变速箱平顺耐用，丝滑无顿，怎么就不能用呢？人家1挡都改为齿轮传递动力了，还在那里钢带钢带的，扯着钢带不放，动力肉肉肉滴，你以为老百姓都是你们那么***澎湃啊。平顺，易操，无顿挫，就是好车。

R***4荣放2.0L尊贵版，配备的DTV四驱系统，是紧凑级SUV的旗舰级，它的轻度越野能力绝对能满足老百姓的需求，整车皮实耐用，操控平顺，主被动安全配置高，是老百姓平时上下班代步，节***日周边出游，最无悔的选择！

买车之前我也一直很关注这个问题，不过实际了解了各方面资料已经自己亲身试驾之后，就会明白，R***4的越野性能不差，但很好的话也不至于，只能说属于同级别车型里比较牛B的了。 R***4定位为紧凑型多功能越野车。 越野性能很不错，前后轴上的差速器也无限滑或锁止功能，但一侧车轮打滑后可以依靠VSC等电子系统对车轮进行制动来防止动力损失，可以说这是美中不足的地方了，但已经在城市SUV中属于表现突出的了。 去4S店试驾时试了下加速效果，总体来说R***4的提速比较温柔，起步时轮胎抓地力很好，悬挂也尽力让车身保持稳定的姿态，一旦开动起来，发动机声响和车速的变化感觉还是能明显感觉到的。虽然试驾的是2.0L四驱版本的车子，但2.0L自然吸气发动机爆发出来的动力足够日常通勤，越野方面只要不是太陡的坡，我觉得都没问题，前轮的进去角很不错，后轮的离去角也很出色，这就注定了R***4能越过很多SUV车型无法越过的障碍物，当然了自己提车回来也没有真正跑去越野。目前开了也有8000多公里了，放一些提车时的照片吧。 个人觉得与其说R***4去越野，不如说说它的舒适性和综合能力，这俩块要比越野性能更出色。 R***4就是一款能让人开得舒心，开得踏实的SUV，均衡这个词用在它身上，再合适不过了。

全新r***4，不知道你说的是不是还未上市的这一款。可以谈谈已经在市面上销售的r***4的四驱能力。

网上有很多这车的测试视频，什么交叉轴，滑轮组，炮弹坑，大斜坡等等，这些测试看看了解一下就好。这些标准化的情况在实际使用中，一年也遇不上一次，甚至多年也遇不上一次。

r***4的四驱能力和通过性，在与它同级别的定位城市SUV的车中，算是比较强的。用一些实际的路况告诉你它的水平怎么样。

打开低速四驱模式后，在铺装路面你会明显会感觉到四轮抓地感更强了，过弯的扎实感更强。此时一般的乡村土路，有些坑坑洼洼的，通过都没问题。（别抬杠哈，大深坑等高难度的路况肯定过不去）。

上坡的话30多度的土斜坡，坡上有些坑坑洼洼，乱石子和小坎儿，稳住油门，控制好方向，可以轻松上。

泥泞路段，有泥有水，有坑洼的车辙，看起来略有点吓人的乡间路，前提是泥水下的路基还算坚硬，纯淤泥的不行。带一点速度，稳住油门，方向不要抓得太死，随车辙松方向，一般都可以通过。

松软的路面，如有些浮土或沙地，调整好速度，不能太快或太慢，也可以轻松过。

这几种路况，我都是实际驾驶多次试验过的，毫无压力。应该说，这样的四驱能力，除了纯粹去玩越野，通过能力已经足够用了。

最新一代的r***4，设计定位又向越野能力有所侧重，相信还会有提高。我们拭目以待。

如果觉得我说的对，加个关注点个赞，谢谢！