国外汽车评测比赛,国外汽车评测比赛有哪些

摘要： 汽车死亡率排名跟碰撞测试能信吗？欧美市场的低故障率汽车品牌，前三日系占两位，沃尔沃为啥垫底？国内电动汽车与国外电动汽车的差距在哪里？汽车死亡率排名跟碰撞测试能信吗？汽车制造质量，主...

1. 汽车死亡率排名跟碰撞测试能信吗？
2. 欧美市场的低故障率汽车品牌，前三日系占两位，沃尔沃为啥垫底？
3. 国内电动汽车与国外电动汽车的差距在哪里？

汽车死亡率排名跟碰撞测试能信吗？

汽车制造质量，主动安全，被动安全功能，都能提升车辆的安全性。每个品牌能够过得了国家质检，就说明他能具备最基础的安全性能。这是毋庸置疑的。作为售后工作者，见过的事故车也非常多。基本上都是驾驶人本身导致事故的。只要每一个驾驶员，遵守交通规则，不随意变道，不超高速行驶，专心致志。基本上不太出现事故概率。10年驾驶心得体会。为了自己，家人，其它人。驾驶时提高注意力

您好！我长期从事交通安全方面的培训工作，希望能帮助到你。这个问题分二部分进行解读，一是汽车死亡率，二是碰撞测试。

汽车死亡率

汽车死亡率在日常生活中是很少用到的数据，参考意义不大，主要原因是交通事故的死亡率与汽车本身的安全性关系不大，那什么原因起到决定性作用呢？那就是驾驶员的驾驶习惯，如违章、注意力不集中和鲁莽驾驶等，这些都是常见发生事故的原因。

当然除了驾驶人外，车辆本身也有一定关系，如车身架构设计是否达到要求、重要部件的钢材硬度是否达到要求（车门和车前舱）、安全配置是齐备（安全气囊种类和数量、ESP、车道偏离预警和主动刹车等，但这些相对于驾驶习惯还是次要的。

碰撞测试

对于碰撞测试，国内有二个第三方机构，一是中汽协，二是中保协

中汽协，是技术研发和技术标准的归口单位，车辆的砬撞结果常常都是5星，参考意义不大，立场站在汽车生产厂家更多一些。

中保协，是国内大多数所有保险公司共同成立的，目的是测试车辆的安全性和可维修性等情况，主要为了帮助保险制订保费提供参考，立场偏向消费者，所以，对消费者来说是有参考作用的。但不能作为主要依据，因为市场大多数车辆的安全性还是有保障的。

总结，汽车死亡率排名跟碰撞测试，用来当作买车的参考依据没有意义，安全驾驶才是王道。

德国车的性能以及在安全方面来说可以是很好的，当发生***时不会有太多碎片日本车因为大多数是民用车中下档次所以发生***的时候基本上驾驶在60mph车辆会粉碎平时要注意安全

近些年，随着汽车消费者对汽车安全的重视，各类碰撞测试成了广大车迷们茶余饭后的谈资。对汽车厂商来说，每一次碰撞测试都像是面临着一次期中大考，稍有不慎，便可能会直接影响下半程的市场表现。那么，对于消费者来说，车企们的期中大考成绩，究竟有多少参考意义？对提升汽车安全性是否真的有帮助？

答案是肯定的，这里有一份数据跟大家分享，从NHTSA美国高速公路安全管理局提出NCAP碰撞测试之后，美国每10万台车的死亡人数从1995年的21.22人降低到现在的12.9人。

效果可以说是立竿见影的，一方面，汽车的碰撞测试可以督促汽车厂商注重车辆安全性，并且树立品牌在安全性方面的口碑，对市场销量也能够起到积极的帮助；

另一方面，为了提升安全性，汽车厂商在不断的投入成本，强化结构安全和用料安全，这对消费者来说，购车会更加物有所值。

但由碰撞测试引发出的槽点也是不少，最常见的，是碰撞测试大多采用“开卷”考试的模式，可以让厂商针对已经公布出来的碰撞测试项目做针对性加强。

因此，不少消费者对于最终碰撞测试的“明镜”作用并不是非常认可，这就造成了一个矛盾，那就是，汽车厂商必须在控制成本的情况下，加强碰撞测试项目的应试效果。

为了保持单车利润，不得已会在许多地方进行简配来平衡成本与利润，要知道，每一个消费者的购车需求都不尽相同。

因此，如何在有限的成本之内，既要考虑到外观内饰，考虑到动力水平，又不能输在安全性上就成了厂商难题，三者缺其一，就有可能导致销量表现不佳。

举个简单的例子，目前的碰撞测试项目中，主驾位25%偏置碰撞较为严苛，占分比例很重，因此，不少车型为了在碰撞测试中取得好成绩，只是单一增强主驾位置的强度，而忽略了副驾位的安全性。

结果，在碰撞测试中就会出现，主驾位25%偏置碰撞成绩优异，而副驾位则惨不忍睹，类似这种为了应试而钻空子的行为并不鲜见。

汽车死亡率排名以及碰撞测试是在选车的时候一个参考数据吧！因为一款车安全不安全的确是根据各种测试得出的！但行车安全不安全完全就取决于车主的交通意识以及个人的驾驶习惯了！只能说如果选车的话对安全性比较看重的车主还是能参考碰撞测试的数据去选车的！目前大部分车辆没有太弱的！举例子讲 日产的阳光这款车就是汽车死亡率排名的！但是这款车作为6万级别的家用车也是首选！省油 耐用！是这款车最好的口碑！日产车作为家用车很合适！只不过在发生交通事故时车辆本身不太扎实！损伤会比较严重！所以说我们无论[_a***_]哪款车型！严格按照交通法规去行驶车辆！小心翼翼的开车不开斗气车才是关键！

欧美市场的低故障率汽车品牌，前三日系占两位，沃尔沃为啥垫底？

这次的排名，还是公信力比较强的。沃尔沃以最低评分成为倒数第一，最不可靠车型还是沃尔沃中大型轿车，也就是旗舰产品—S90，可能这一点和沃尔沃名扬天下的安全性看似有点相悖，其实相对来说，还是比较合理的，沃尔沃的安全性水平依然很高，不过沃尔沃产品在车内电子系统方面的可靠性一直比较低，故障率比较高，同时沃尔沃的维修保养成本较大也是一个事实，所以在可靠性方面的表现比较落后。

看了很多车，后来考虑再三，决定入手沃尔沃S60L，一方面因为沃尔沃的安全性能出众，另一方面对s60的空间很满意。去了几次四儿子店，价格也谈的满意。后来，听说小故障还是挺高的。犹豫了两天，最后放弃了沃尔沃，买了雅迪电动车。

32952名抽样，这么多种车，平均到每一种车上有几个用户呢？这种抽样比太小的调查本身就缺乏科学性，毕竟这些汽车用户基数都是100万起步，也很容易***作。这个调查表里最好的和最差的相差看起来很大，实际很小，都是平均每辆车1-2个问题。而更重要的一点，是出什么问题也很重要。但是表里是没办法显示的。

这就是日本产品的特点。论资历日本车无法堪比欧美车，但是日本车最起码做出了一方面的“长项”，那就是精益求精，质量可靠，按照我们常人所想“人做出来的尤其是机械产品哪能没有一点儿小毛病”，但是日本产品就是凭着打破人类的惯性思维脱颖而出的。所以才在资深的欧美市场拥有一席之地。

我很奇怪，这几天J.D.P又成为日系的香饽饽了，铺天盖地地宣传，我这还没有转过弯来，前不久日系网宣还在声讨美国的J.D.P，一口咬定J.D.P已经堕落云云，根本不值得相信云云，这才过去没多久吧，又变成座右铭了，不就是2017年雷克沙斯和凯美瑞质量排名严重靠后吗？这种东西你丰田家公关人员还没点数吗？你们不知道是怎能搞出来的吗？

而2018年及之前的几年，J.D.P在中国同样对新车做过调研，结论与实际情况基本相符，那就是一汽大众的新车质量比两家丰田以及其他日系车的质量都要更好。

国内电动汽车与国外电动汽车的差距在哪里？

国内和国外的电动汽车主要差距还是技术！

电动车的技术差异还是动力蓄电池上！

国内电池：最好的续航里程能达到300~500公里。

但是许多在用电动汽车的人都知道这只是理论数据，实际的数据远低。

而国外比如日本：丰田在2014年就推出了氢燃料电池车—丰田Mirai 一次满电能跑750公里，实测距离！

其实，中国市场大力推广电动汽车的是在特斯拉共享电池技术后。

不论国内国外，动力是电动汽车的关键，在电池技术共享之后，新能源充电汽车也就没太大的技术难题，换句话说就是意味着只要你有钱有实力，制造出一辆充电汽车就是分分钟的事，

这也是国内新能源汽车如雨后春笋般往外冒的原因，因为动力问题共享了，其他的就并不需要太大技术含量，而且特别是国内那些在汽车行业打造了十几年，已经有了丰厚的底蕴和经验，所以对于他们来说，想要制造一款新能源充电汽车其实是很简单的一件事。

不过国内比国外还是有些优点的：

1.价格：一台特斯拉Model X 顶三台国产顶级电动汽车

个人认为，从政策角度来说，首先国外推行节能减排环保概念比我国要早，技术起步早。我觉得有以下方面差距

1电池领域：续航能力，安全性，电池充电时间，电池的轻便性。

2普及充电领域：充电桩的覆盖，维护，人员搭配。

3维修保养领域：电动车市场维修保养店少，专业维修人员匮乏。维修人员的专业知识度不够。

随着我国对电动能源车扶持力度加大，我相信未来中国的电动能源技术会蓬勃发展。

你好，我是合众君，很高兴能够为您解答问题，以下为我从事汽车行业五年的个人见解，希望我的回答能够帮到你。

国外比国内较早注重电动车的发展，对于未来汽车生活有一定的展望。他们发现汽油已经不能满足未来燃油车的供应需求，纷纷明确燃油车退出时间。于是有了政策的激励，很多国外车企疯狂研究新能源车型，所以国外电动车有一定的技术积淀，电池、电机和电控都很先进，且质量相对比较稳定。

而国内电动车的发展相对较晚，很多自主电动车都需要引进国外的技术和部件，想要一台质量相对较好、续航里程很能满足需求的电动车相比同级别的燃油车要贵出不少。且全国还不能普及充电设备，在中小城市无法享受地补，充电设备较少，中小城市的居民购买的欲望不高。

你要说差距那就要分成很多种类，围绕电动车的不仅仅是技术，还有很多，例如渠道，认知度，市场环境，国家政策等等。

国内的电动车跟国外的电动车差别主要还是技术方面，电动车三大要素，电池电机电控，电池技术方面国内就宁德时代，比亚迪领军，以特斯拉为例，他所拥有的电池技术一开始就是国内模仿解析的重点，电控方面就主要看互联网技术，这点国内成熟的时候也不会差，电机技术主流的就那几种，也大差不离。重点还是电池容量密度问题。

说起新能源汽车来说都不陌生，新能源汽车这两年在国内遍地开发，可谓是红红火火蒸蒸日上啊，随着政策的不断扶持，也让过内新能源汽车车企尝到了不少的甜头，对于过呢电动汽车与过外电动汽车来说差距在哪呢？

从新能源汽车的差距上面，首先是在电池的管理技术上面，现在国内能够自主研发BMS管理技术的车企还是少之又少。

以国内新能源做的比较好的比亚迪为例，比亚迪BMS只是掌控管理着了100多个电池，而特斯拉的电池管理技术控制着8000多个电池，其中不包含其他的功能。

其次在电池技术上面，与国外电动汽车还是有一定差距的目前宁德时代的三元电池单体能量密度达240Wh/kg，2019年将推出单体能量密度达到280kWh/kg以上的NCM811电池，并***在2020年之前将电芯能量密度提升到300Wh/kg。

而松下作为众所周知的圆柱形电池领跑者，其NCA材料18650电池最高单体能量密度已达到250Wh/kg，21700圆柱形电池单体能量密度达340Wh/kg，在电池上面相差一代左右的差距。

其次在车里的调校上面，基本上国外电动汽车有自有的电动汽车平台，而国内对于电动汽车而言的话，只有区区几家，基本上还都是套用燃油车的平台。随着国内技术的进步，中间的差距也是在缩小。

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