哪个汽车评测客观,哪个汽车评测客观性最高

摘要： 不吹不黑，客观评价，大众汽车和丰田汽车，使用五年后，哪个牌子操作性更好？国产汽车质量排名，吉利排名第四，哈弗的质量不如奇瑞好吗？不吹不黑，客观评价，大众汽车和丰田汽车，使用五年后，...

1. 不吹不黑，客观评价，大众汽车和丰田汽车，使用五年后，哪个牌子操作性更好？
2. 国产汽车质量排名，吉利排名第四，哈弗的质量不如奇瑞好吗？

不吹不黑，客观评价，大众汽车和丰田汽车，使用五年后，哪个牌子操作性更好？

大众汽车和丰田汽车，使用5年以后的操作性，这里将操作性理解为车辆在5年以后的整体车况状态，包含车辆的操控、质量、行驶质感、乘坐舒适性等各个方面，虽然我没有都使用这两个品牌的车辆达到5年的经验，但是根据我朋友车辆使用的情况来看，以及其余方面的参考，我觉得可以从车辆保值以及实际情况来分析这个问题。

5年保值率

车辆的保值率虽然不能直接代表车辆个体的水平，但是整体而言，却能说明车辆的一个大致状态和质量。汽车的5年保值率，可以反应了汽车的质量、市场保有量、用户口碑，还有维修成本，能够间接说明车辆在5年后的一个整体质量水平。大众品牌和丰田都是保值率非常高的品牌，就两者的5年保值率来说，可以观察两个品牌下面的中型车凯美瑞和迈腾帕萨特的差异，进行一个对***析。

大众迈腾和帕萨特凭借着可靠的质量、出色的行驶品质以及强大的品牌号召力，在国内的中型车市场中一直前几的重要位置，在5年保值率上面，其也有着非常不错的表现，两者的5年保值率分别在49.47%和49%。丰田凯美瑞作为丰田下面的王牌车型，日系车一直以来以高保值率著称，凯美瑞的5年保值率在54.96%，可以看出市场对5年的丰田凯美瑞的认可相对高一些（纯属个人意见，不喜勿喷），口碑中也有一句“开不坏的丰田”。

实际使用

虽然自己没有两个品牌的车辆都使用5年的亲身经历 ，但是结合亲戚和朋友的车辆，说一下使用中的情况，之前邻居在在10年的时候买了一辆凯美瑞，在16年的时候车辆的状态还好，除了基本的保养，换过一些损耗件，车辆外观、内饰、乘坐舒适性以及驾驶的感觉来说，当时觉得还不错。

另外也同时体验了朋友的一辆5年左右的迈腾，平时也是家庭用车 ，爱惜方面也做的不错， 我觉得在乘坐舒适性上差一些，但是车辆的驾驶操控性上感觉会好一点点。这仅仅是自己的一个体验，不一定能说明整体的情况。

如果正常的家用3年是汽车状态最平衡的周期，5年处于车辆的生命周期的中年期，如果从车辆的整体素质来看，我觉得丰田可能会强一些，当时从车辆操控的角度来说，我觉得大众品牌在5年后驾驶感觉会强一点。

说丰田好的，为什么全国出租车几乎都是大众？

说大众好的，为什么懂车不懂车的都说丰田好？

其实个人观点，跟汽车的使用强度有关。有一段时间，跟出租车公司的老板接触很密切，我就问他为什么不采用丰田的车做出租车呢？他告诉我曾经公司买过60台凯美瑞做出租车，但是在每台车达到60万公里左右的时候，已经全部给卖完了，因为每台车都大修过发动机，丰田车的发动机只要一动，几乎就很难再修好了。

反之大众呢，每台出租车几乎能达到过百万公里，为什么呢？因为大众车该有的问题还是那些问题（烧机油，异响，漏水）等等，修修搞搞又能走个几万公里。哪怕你的大众车开了50万公里了，修好之后还是像新车一样，下次再修，还是同一个问题。

这也就造成了大家的观点不同。家用车居多的丰田有些人开一辈子都可能开不到30万公里（当然也不外乎有些丰田能到几十上百万公里），但是跟遍布全国的出租车基数比起来，这实在是太小了。

30万公里还正是丰田的壮年期，也就造成了很多人说开不坏的丰田，修不好的大众。

个人观点认为呢，家庭用车用车强度不强的，可以考虑丰田车。 那些对用车强度要求更高的，对皮实耐操要求更高的，可以考虑大众车！

刚好我俩都有。丰田车开了五六年启动机转向架，后备箱，一键升降，车门已经变形。车的质感太差。大众车是涡轮增压的，开了上十年连个刹车灯都没换过。驾驶感受真是日寇车无法比拟的。现在才明白为啥出租车教练车***公务用车都用大众车。

别的车型不知道，我本人倒是买过两款车型，都开了六年以上。一款是经典款大众宝来1.8T，21.38万购置；另一款2011款丰田锐志，22.98万购置。

一开始买宝来两个原因：一是抗日情节，二是第一款宝来确实外形经典，非常喜欢。但是开了几年以后也闹心的厉害，小毛病太多了，烧机油这种通病就不说了，尾灯基本是一周一换，三元催化器、温控开关这些玩意也会坏，无语啊。优点是操控好、铁皮硬、底盘扎实，特别是跑高速非常稳。后面实在是小毛病太多了就卖了，买了丰田锐志。之所以买这款车主要是邻居大哥开的一花冠车，与我的宝来购置时间差一个月，但除了换过一个电瓶，啥毛病没出过，羡慕嫉妒恨的我直接选择了丰田车。到现在已经开了八年了，座位非常舒服，就是换过一个电瓶，没发生任何其它毛病，质量确实过硬，不服不行啊。缺点恰恰是宝来的优点，铁皮软、滤震差。由于是2.5六缸后驱车，动力、高速行驶这些都很好，也许其它类型的日系车差一些，锐志没有发现驾驶感比大众差多少。

总得来说，如果不差钱，三到五年一换车的话买德系车没问题，玩起来更爽；如果是普通老百姓建议还是买日系车吧，小毛病少，质量确实过硬。虽然铁皮薄一些，但车买来毕竟是开的，不是用来撞的，安全还是要靠自己的驾驶安全意识更保险。至于抗日情节，说实话不能拿自己的钱去抗日吧，抗不起啊！

不用5年！第一年都分出来了。大众开五年后就好比丰田新车一样，丰田新车就好比大众开了7－8年一样，两个可以比吗？造车理念都不一样，丰田从设计到[_a***_]除了省、还是省、用最便宜的材料造最经济的车，大众用最高的技术造最扎实的车。

丰田新车开着松松散散，大众开着扎实耐用，前几天我还看见一台桑塔纳、应该是第一代进中国的，三个前进挡，大概有30几年的车龄，还在路上跑，20几年的丰田车就见多，不过要到以前的80万的车了，十几万的丰田20几年车龄的真没见过，什么开不坏的丰田？修不好的大众？

会看百分比表吗？美国发布的数据表，100辆车有多少辆车回4S店维修！比如大众有80台，丰田有70，质量当然是丰田好，你别忘了，丰田还是有维修的，只不过是少了几台，不代表没有？还有大众技术比丰田先进很多，丰田涡轮增压发动机都不会造哦！现款的都是宝马换回来的，还是过时技术呢，我的看法，大众丰田不在一个层次上，只是丰田很想超越大众，大众的技术能力太强大了，保时捷、宾利、布加迪、兰博基尼、每一个品牌的技术含量都很高，都是世界顶尖的，丰田有什么技术？油电混合动力，可是这技术对汽车底盘，和三件套匹配没什么帮助，只是对省油有帮助、所以说操控驾驶感不是一个档次。

国产汽车质量排名，吉利排名第四，哈弗的质量不如奇瑞好吗？

谢谢邀请！

1.首先，咱没有见到这个详尽的排序，不敢有什么妄言，但就从问题的字面理解，应该是奇瑞的质量排名比哈弗更具优势。其实，从事实上奇瑞品质更优是极有可能的，这里没有具体的论据，只是从一些汽车产业的具体情况来分析下。

2.一台优质的汽车产品，是把各项大家都在使用的相差不大的配件，组合成一台各项表现优秀的汽车产品，是需要汽车企业拥有十足的底蕴才行。而我们再提到汽车品质时，大都的考量汽车品质的点主要集中在三大件上。而对于工薪家庭的低价位车型而言，底盘系统相差不大，并没有能体现底盘优劣的技术指标，因此，这里只讨论汽车另外两大件发动机和变速箱两个方面。

3.先说发动机；奇瑞的第二代发动机最近最出名的莫过于37.1％热效率的1.5T发动机。这个数据在国内外的品牌中，都拥有一定的优势。更何况这款发动机没有出现热效率更高的一些日系发动机这样那样的问题，可以说在热效率和稳定性中得到了平衡。可能这时有些黑们出现反驳：这个热效率如同工信部油耗一样，你能保证发动机能在最优的工况运行吗？但我反问：哪怕正常使用中确实不能以最优工况达到37.1％热效率运行，你说国内哪款发动机达到这个水平？因此，只要国产任何品牌在汽车工业某个方面做出成绩，其他的应该去庆祝去学习，而不是互相攻击！

4.至于变速箱奇瑞究竟如何，其实这些年奇瑞发展的不太理想，它的一些底蕴越来越多的消费者不清楚。在前些年，当初奥迪A6不带L时，它***用的CVT变速箱带来良好的舒适性。而当时奇瑞已经生产并大规模使用国内第一台CVT变速箱产品。也是自主品牌是大规模使用的第一台自动变速箱。


5.为什么在论证奇瑞的品质较哈弗更有优势要提到奇瑞早些年的陈年旧事？早知道汽车工业发展是需要漫长的过程的，并且要求一个车企经过长时间的奋发图强才能一点点积累喜利得底蕴。而奇瑞在前些年无论是工人还是管理层的精气神都是能达到一个积极向上车企的要求。并且经过多年的拼搏，奇瑞确实获得了丰厚的回报。当然由于这几年奇瑞产销确实落后，但确实打破了各种各样的技术壁垒，让奇瑞的发动机和变速箱都有一席之地。

6.虽然这几年经营状况不佳，但奇瑞在以技术储备为底蕴，已经能随意控制和左右自己产品品质。这已经是目前更多汽车厂商不能达到的。可能有些国内车企确实发展的不错，但确实底蕴不足，虽然能提供丰富多彩的热销车型，但是发动机变速箱的进步是需要时间的。也许要不了多久各方面会赶上和超过目前竞争力缺乏的奇瑞，但还需要更多的时间去积累。至少现在，奇瑞关于品质控制的熟练度还在更多的中国车企之上！

不过有意思的是热销品牌吉利、哈弗、比亚迪在哪个榜单中都没有很好的评价，反而是一些销量低迷的二三线品牌甚至是二三流的品牌排名靠前，比如：

东风启辰，这个依靠以及为消耗日产汽车低端库存的自主合资品牌百车故障率平均396个，不过低迷销量让很多车型连能够参与测试的100个人都凑不齐，这一数据是如何得出的呢？

观致汽车，量产车里只有一台SUV和一台轿车，在经历了数万元官降后经历过一轮热销，不过是近期的销量还是回落到正常水平，二月品牌总体销售150台。网点和车主的数量也差距也不大，虽然用了干式双离合和落后的发动机但是出了问题可以得到有效的处理，售后就解决了大部分故障、百车故障率170足够低是不是有售后的功劳？

同理开瑞汽车266、奇瑞汽车有400能说明什么问题呢？是不是把开瑞、捷途、观致和奇瑞的加在一起才是奇瑞的真实水平，这样算一算的话奇瑞汽车还有排名吗？

行业总体的平均百车故障率是480左右，奇瑞汽车把所有的子品牌都算在一起的话得翻一番，水平之低可见一斑。而哈弗的百车故障率是359，即使是某些榜单中的400又是如何得出哈弗汽车质量不如奇瑞好的呢？

不过这些数据各个机构拿到的数值都不同，所以也不排除奇瑞官方总是有很理想的数据，然而奇瑞汽车因销量低迷总喜欢公布所有车型的销量包括出口量，即使如此最新品牌销量排名还在第19位；质量如何不用赘述，所以奇瑞又喜欢把这个各个子品牌的质量排名分开计算，这种行为有凭什么和一线品牌对比。

所谓树大招风，但国产车质量排名还是哈弗、吉利、比亚迪这个三个品牌名列前茅，原因很简单，综合年度总故障率与年度销量保有量对比才能得出客观的答案。

哈弗汽车2018年年度销量764948台，量产SUV有十余款，其中有部分车型没有统计数据所谓无法统计出真实数据。不过能大致判断的是除了M6的4G15B发动机出现过一段时间因供应商出现的质量问题以外，其他所谓的故障多为湿式双离合的变速箱低速顿挫的问题导致，这种问题严格的说并不属于故障，这是双离合的通病。

吉利汽车2018年年度销量为1380424台，量产车过多也无法准确统计数据；不过吉利问题会略多一些，帝豪GS/GL老款使用与奇瑞同款的格特拉克六档干式双离合出现了大量的问题，其次帝豪GS的爱信6MT变速箱也一度出现了总泵漏油的情况。

加之2018年有部分车企背后对这些问题放大以掩盖自身的问题，利用水军对吉利进行了长达数月的诋毁，所以2018年的吉利总体质量表现似乎是很差的；然而这些事实存在问题的部分车型，以及水军也没有影响吉利成为国产车企销冠。