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摘要： 星途揽月混动版phev测评？混动技术真的很难吗?导致目前国产车没有混动车的尴尬局面？星途揽月混动版phev测评？外观设计 星途揽月REEV的外观设计时尚且动感十足,展现出紧凑型SU...

1. 星途揽月混动版phev测评？
2. 混动技术真的很难吗?导致目前国产车没有混动车的尴尬局面？

星途揽月混动版phev测评？

外观设计 星途揽月REEV的外观设计时尚且动感十足,展现出紧凑型SUV的特点。前脸采用家族式设计,独特的LED大灯与品牌Logo相结合,视觉效果独具特点。车身侧面线条简洁且流畅,整体造型紧凑且稳定。尾部造型简约大气,呼应整体设计风格。整体来看,星途揽月REEV符合现代消费者的审美需求。

内饰与配置 星途揽月REEV内饰***用高品质材料,整体设计简约而实用。中控台布局清晰,搭载一块大尺寸液晶触控屏,支持导航、多媒体、倒车影像等实用功能。座椅***用人体工程学设计,乘坐舒适度较高。此外,星途揽月REEV还提供了自动空调、定速巡航、一键启动等丰富配置。

混动技术真的很难吗?导致目前国产车没有混动车的尴尬局面？

不懂得别瞎扯了，就是专利技术壁垒的原因。

丰田为他的双擎和爱信at系列变速箱申请了你难以想象的专利系统，这世界上一种产品的最优设计方案就那么一两种，被人家早一步弄出来申请专利了就绕不开。比如爱信精工（丰田旗下）at变速箱，把关键控制器油路设计全部申请专利，***埃孚又申请了一部分，只要别人设计的有一点相似，就是***，（这可不像外观仿制能饶了你，核心要命的技术被仿制了，丰田法务部绝对玩命）国产盛瑞只好***用其他设计方案，但是at变速箱最优设计方案和其他次优设计方案还是有差别的，（大众不计成本开发dct双离合也是这个原因），没办法。同理，丰田双擎专利壁垒太高，其他车企只有走差混路线，起码比亚迪把这个方案一部分专利死死抓在手里。要怪只能怪中国车企研发起步晚，别说什么技术不够，现在一个汽车早就没有什么秘密技术了，制造的一模一样双擎难，制造个80％水平的双擎分分钟的事，但是专利壁垒绕不过去。

油电混动技术主要代表就是丰田

行星齿轮混动系统(THS），也被称为最成熟的油电混动系统。行星齿轮动力分流系统并不难，但是丰田早在二十多年前已经申请了专利。

在这期间其他车企研发的混动系统不能直接***用行星齿轮混动系统，只能是想办法绕过去，例如多加一个行星排。国内的科力远就曾经开发出这样的混动系统(CHS），但是系统内耗增加、没有高效率的阿特金森循环发动机配合、机电技术落后与丰田，吉利帝豪试制样车后发现百公里油耗要比丰田高1升左右。这样一来也就没有了排产的必要。可以看出来CHS混动并不是原研，而是规避专利增加一个行星排而来，工作原理与THS几乎接近。

其实国内有一个汽车厂家，所研发的混动系统本田，就差那么一点点就可以媲美本田的IMMD混动。

本田的IMMD混动相信大家都知道其工作原理，如下图所示:

本田也依然受到专利挟制，不能够***用行星齿轮混动，但是本田凭借着自己的实力搞出了IMMD混动系统，原理简单、巧妙，凭借着两个电机一个离合器完成了油电混动，而且中高速油耗表现比丰田的THS混动还要好，中低速行驶时完全靠电机驱动、发电机则用来发电，高速行驶时发动机通过离合器直接驱动车轮。这套系统目前广泛应用在本田旗下的轿车/SUV/MPV上， 是本田最重要的一套动力系统也是将来大范围推广的系统。记住本田的IMMD混动与2012年面世。

接下来出场的就是国内混动汽车一哥:比亚迪

比亚迪不用多说了，新能源汽车的先行者。比亚迪在2008年就推出F3DM车型，也是比亚迪第一代混动汽车。直接看F3DM原理图:
HEV模式下，发动机驱动M1发电，为电池充电、为M2电动机供电，离合器断开，此时车辆由电动机驱动。EV模式下则由M2电机单独驱动车辆，电量不足时20%时，发动机启动为电池充电。急加速时离合器结合M1M2与发动机并联共同驱动车辆。
但是当时比亚迪的重心放在了电池上，其主要思路就是利用大容量电池来实现更远的续航，发动机在这里只是一个增程器/发电机而已，在研发混动时其出发点就是插电混动，押宝插电混动。毕竟插电的混动在大容量电池的配合下，可以轻松突破油电混动的低油耗。
而比亚迪是搞电子技术出身的，造电池起家，为很多手机厂商提供锂电池。而当年比亚迪押宝插电混动的砝码就是“铁电池”，即磷酸铁锂电池。当大容量铁电池组取得量产成功后，更加坚信了比亚迪走插电混动的信心。因为当时丰田的油电混动系统如同一座高山，难以逾越，而彼时的比亚迪涉及造车并不久，在燃油车领域内无论是发动机还是变速箱/底盘都属于学习研发阶段 、根本没有实力与丰田抗衡，比亚迪也深知自己的不足之处，所以压根没有想过造油电混动系统。当时的其他国产品牌也处在同样的境地，大家都刚刚起步，甚至还没有学会怎么造一台好车。在这种情况下，混动汽车研发上自然要更落后一些，也重心都放在燃油汽车上。

F3DM可以说与本田的IMMD混动系统[_a***_]接近了

比亚迪推出DM车型，四年后本田才发布IMMD混动技术。那为当年什么F3DM没有火起来呢？其实第一代DM车型还有很多不足之处，动力、驾驶体验等都要差一些。我们看看F3DM的配置表:
几个最关键的数据:三缸1.0L排量的发动机、发电机25kw、电动机50kw。这就是动力表现较差的根源，发动机、电动机功率偏小，导致在HEV模式下发动机无法提供足够的动力驱动车辆，驾驶体验自然要差很多。发动机功率不足，发电量偏小，驱动电机自然也难以吃到饱。再这样的动力配置下，驾驶感受是不会太好的，尤其是亏电后。

而本田的IMMD混动系统的表现则要好很多，可以媲美丰田的THS系统。下面我们对比一下本田与比亚迪混动的区别:
可以看出来除了电机与离合器布局不一样之外，电池容量不一样之外，两者混动原理几乎是一样的。