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1. 本田ns110r深度评测？
2. 本田新绿桶0w20全合成机油评测？
3. cg125本田测评？
4. 本田ns125d深度测评？

本田ns110r深度评测？

本田ns110r，配一款eSP高效低耗发动机，该发动机实际排量为108CC，单缸风冷，最大功率达到6.25kw，折合马力8.4匹，同时车子配套本田PGM-FI电喷系统，省油能力更加突出。据骑手了解到，该车稳定性出色，并且得益于发动机的ACG静音启动技术，骑行表现格外出色。

定位为都市代步踏板，因此更突显年轻时尚风格。车头能够让人眼前一亮，整个大灯为V型设计，而转向灯配置在车头上，造型霸气犀利，照明效果更是出色

本田NS110R采用了新款4行程发动机，同时还拥有前后液压减震，提供了非常稳定平滑的骑行感受，同时配备了宽大的座垫和舒适的车把，使得骑行体验更加舒适。另外，本田NS110R还具有较好的燃油经济性，可以长时间骑行，完全符合休闲骑行和城市通勤的需求。

本田新绿桶0w20全合成机油评测？

广州本田绿桶0W20机油具有滋润、减摩、清洁、减震三大功能，属于半生成机油。

发动机零件表面产生油膜，减少摩擦阻力，降低摩擦阻力，节省一定的能耗。此外，粘附在零件上的油垢和积碳被带到油箱中，以清洁零件工作表面上的不干净的东西。

cg125本田测评？

该摩托车仪表***用方形的双指针仪表，具有转速、时速、档位、空档、远近光、转向指示，没有小里程，没有油表，***用副油箱方式提醒燃油消耗。化油器车辆***用这种燃油提醒方式十分方便，又不需要额外的油位传感器，简单可靠。

骑上这台车，有种小时候骑***大杠自行车的感觉，转向灵活度较高，稍微跑一阵之后呢，觉得稳定性还可以，换挡感受非常顺滑，各个档位衔接也比较顺利，空挡比较好找，就是有一点比较奇怪，行驶过程中，二挡退一档很困难，但是退到空挡很顺滑，不过经过几次加档车速超过70km/h之后，车辆的稳定性就会使人产生不安感。在封闭路段， 测试0-60加速时间9秒，GPS极速大约102km/h（摩托邦测试），即使在极速下，车辆发动机的振动依然可以接受，不过车辆的的稳定性已经非常差，在达到还该速度后，进行刹车，前后鼓刹的刹车效果比较弱，尤其高速刹车效果一般，在时速80以内的刹车效果还算满意。

总的来说该车非常完美地满足了“实用、日用、易保养”的工具车需求，所以，当年本田进入中国打开市场靠的就是当年顶杆机型的CG，国四时代，化油器退出历史舞台，很多廉价车型都被厂家放弃，永远成为历史。然而这台车，就是一部行驶在路上的回忆，但是依然足以称为一辆经典怀旧车型。

本田ns125d深度测评？

本田ns125d摩托车，发动机动力强劲运行安静平顺，最大功率6.6kw/7500rpm，最大扭矩9.87N.m，我们实测GPS最高时速89.4km/h。

车身比较轻整备质量108kg，发动机前段提速还是比较快的，0-50km/h提速只要4.3秒，0-80为12.5秒。本号曾经测评过某合资125踏板，其0-80码最好成绩为14.3秒。因此HONDA的这款NSC125发动机，动力性能在目前125国产踏板里位居第一，在城市里通勤完全够用，极速就差那么一口气就能到90，其中风速和地势影响比较大，同期测评的NS125T的极速就上到90.6km/h。

这台车的前后刹车虽然都是鼓刹，但是对于一台125cc的通勤小踏板，鼓刹完全够用，并且在没有ABS的辅助下，鼓刹反而还比碟刹更安全。我们近期一同测试了前轮碟刹的NS125T，和这台前后鼓刹的NS125D相比，两者制动距离相差不大，而且鼓刹从始至终都不会抱死，更让人安心。

鼓刹在低速制动表现很好，但是高速制动就稍差一些，30-0的制动距离是4.1米，成绩居然比碟刹的NS125T还好一点点，高速制动50-0的制动距离14.3米，只比NS125T差了两米多，但高速急刹时的信心更足一些，前刹一把捏死也不会抱死侧滑。

NS125D的前后减震整体调校还是偏向舒适性的，都很软特别是前减做的比较好，比较有韧性极少能碰到触底的情况。但是后减的调校有些过软了，主要表现在[_a***_]缺乏阻尼，在弯道里后轮也会因为这个，而不太稳定有些晃悠。

NS125D的发动机本身运行是比较安静的，但是一撑起大撑，车子的震动会比平常路上骑行来的大一些，会放大噪音，最终仪器检测到怠速的最大噪音72.7分贝，油门拧到最大开度噪音是***.1分贝。

NS125D保留了原汁原味的本田NSC发动机技术，和PGM电喷系统的优势，同时目前新大洲本田推出了限时特价，低至6499元，性价比就更高了。