日产的豪华汽车品牌,日产的豪华汽车品牌有哪些

摘要： 别克和尼桑哪个高档？尼桑最高级别的车是什么牌子？销量落伍，日产还能被称为“日系三杰”之一吗？别克和尼桑哪个高档？这个问题，根据1，我会按照++的方式来回答。的话，根据市场反馈和消费...

1. 别克和尼桑哪个高档？
2. 尼桑最高级别的车是什么牌子？
3. 销量落伍，日产还能被称为“日系三杰”之一吗？

别克和尼桑哪个高档？

这个问题，根据1，我会按照++的方式来回答。
的话，根据市场反馈和消费者的评价，别克相对来说更高档一些。
首先，别克作为一家豪华汽车品牌，在车辆的设计、质量和工艺上有着较高的标准和要求，给人一种高端大气的感觉。
其次，别克车型在技术创新、舒适性和豪华配置方面都有着较为突出的表现，树立了一定的高档形象。
当然，尼桑也是一家优秀的汽车制造商，在市场上也有一定的支持和认可度，尼桑车型在性能和经济性方面有着自己的优势。
对于高档与否的评判还需要结合个人需求、品牌偏好和预算等因素进行综合考虑。
总的来说，别克相对来说更被认为是高档品牌，但选择汽车时还需根据个人喜好和实际需求进行斟酌。

别克高档。

通用别克在全球有着较高的美誉度，别克品牌比起雪佛兰还要高半个级别，它的市场定位仅次于豪华品牌的，所以很多人说别克是准豪华品牌，虽然尼桑品牌也有一定的历史，他的销量在全球也处于前列，但是品牌形象上与别克比起来还是差一点

尼桑最高级别的车是什么牌子？

日产汽车是日本知名汽车制造商，其最高端车型是日产超级跑车GT-R。 GT-R是日产汽车公司最具代表性的车型，以高性能、卓越的设计和品质着称。 GT-R 已成为日本汽车的标志，并被公认为全球最受欢迎的超级跑车之一

销量落伍，日产还能被称为“日系三杰”之一吗？

说日产销量落伍是错误的，日产凭借两世同堂的轩逸、外加大幅度优惠，还是常年稳居销量榜前三的，偶尔还能挑战下月榜首的位置，而SUV领域日产的逍客、奇峻也可以凭借错位竞争，同样能保证很高的销量，不过在中高级车天籁、楼兰这一部分，面对两田、没有任何优势！所以日产的产品从来不愁销量，但不正面竞争也暴露了日产近年来的衰退！

还是那句话，日产的轩逸、逍客、奇峻，销量从来都很好，只不过高销量背后所隐藏的无奈就令人唏嘘了；轩逸目前依然是同级别销量前三的存在，力压卡罗拉、思域，不过这样的高销量是靠两世同堂、大幅度优惠所换来的，新老款轩逸，优惠的幅度很大、一般在2.50万左右，个别区域甚至能达到三万，对于这个级别的车子，这样的优惠力度挺吓人！而这代卡罗拉几乎到了生命末期，优惠力度通常只在一万出头；大幅度优惠的背后，往往是产品竞争力的不足！

而在SUV领域，日产劲客的级别与本田XRV一致，但销量却不及XRV的一半、甚至连三分之一都不如，劲客的价格还要比本田XRV便宜了许多，最终日产将逍客的价格压低，让逍客的价格区间与本田XRV相似，最终以高一级别的逍客与XRV打了个平手！奇骏的境况与逍客也差不多，同样比本田CRV大个小半级，但价格区间与CRV同步，所以奇骏换来了对CRV的销量压制；天籁的处境不好，换代最晚、优惠力度却最大，有那么大的优惠力度，销量却远不如同级别的凯美瑞、雅阁！

日产的车子，突然卖不上价了

为什么说日产出现了衰退？这当然不是在黑日产（鄙人日产车主），即便我们只看热闹、不看门道，我们也能明显的发现、日产的产品越来越卖不上价，当然往好听点说叫良心、叫性价比高，而难听的说就是产品正在逐渐失去竞争力，日产的车子如今已经失去正面硬刚两田的能力了！什么叫正面硬刚？就是同级别去竞争、不玩价格战，典型例子就是汉兰达、以及前几年的思域，一边是疯狂的加价、一边是疯狂的购买；反观日产的车型靠错位、低价，才与两田同级别车型持平，而旗舰车型在最大幅度优惠加持下，依然斗不过凯美瑞、雅阁，所以日产的车子当真卖不上价了、侧面反应出日产在衰退！

技术日产，技术到底在哪里？

技术日产当然不是白叫的，比如黑科技DAS线控转向、比如VQ37HR、比如Vc-T等等，日产从来不会缺少科技，可这些科技都会投放到哪些车型上？DAS目前只给英菲尼迪的Q50所使用、VQ37HR停产（VQ35HR送给雷诺、造大型车去了），Vc-T倒是配备在天籁上、拜托这车已经二十几万了，几乎已经算不上走量的车型了；那么日产的那些走量车型，如轩逸、逍客、劲客、奇骏上，都配备了什么科技？还是缝缝补补又三年的感觉！

过去日产打造了无数王牌发动机，而现如今这些发动机都已经老了、而且断代，即便是***的VQ37HR面对现如今个别品牌的2.0T也是满满的唏嘘，燃油经济性就更谈不上了；日产押宝Vc-T，很难换来收益，它自身的定位注定了只能配备在旗舰车型上，而那些走量、入门级车型根本不可能配备！日产为Vc-T花了大量的金钱、导致旗下多款发动机断代，一个巨型的车企，却在很多年前放弃At变速箱、而去押宝CVT；现在谈起日产，我们通常能想到的就是CVT与Vc-T，CVT无法给人高级感、而Vc-T自身局限性又太大！

所以日产最近几年在走下坡路，从英菲尼迪离港就很容易看出，日产所走的路越来越偏离主流，丰田、本田都有小排量新机器，而日产还在靠它的1.6L续命（这里争论的不是自吸、涡轮谁更好，只是侧面反应技术储备），这机器都多久了？所以日产发动机研发已经出现了问题，旗下多款发动机太过于老旧，大排量自吸受到排放制约相继停产，小排量增压靠M274来过渡，终于憋出了大招Vc-T，却发现这货并没有想象的那么受认可；所以说这十年来的日产在逐渐失去创新能力，这对于车企来说是很可怕的！

早期的日产与丰田同属日本一流车企，而本田则是二流的（无歧义，只是说规模），而最近这十几年来，本田的规模已经达到、甚至超越了日产，逐渐再向丰田靠拢、而日产则是离一流越来越远，这可能是与日产上层的混乱有一定关系；总而言之现在日产还是日系三杰，但产品的竞争力、逐渐在和两田拉远，而表面上的高销量，也不过是靠错位竞争、大幅度优惠换来的，如果同级别、同优惠幅度硬刚，日产销量必然腰斩！