摩拜汽车品牌消失,摩拜汽车品牌消失的原因

摘要： 资本真的很现实，美团收购了摩拜，不到半年，胡炜玮退出，摩拜消失，这是必然的吗？资本真的很现实，美团收购了摩拜，不到半年，胡炜玮退出，摩拜消失，这是必然的吗？这难道不是一件很好的事吗...

1. 资本真的很现实，美团收购了摩拜，不到半年，胡炜玮退出，摩拜消失，这是必然的吗？

资本真的很现实，美团收购了摩拜，不到半年，胡炜玮退出，摩拜消失，这是必然的吗？

这难道不是一件很好的事吗？如果不是美团的收购，摩拜的命运，应当不会比ofo好多少，或许，现在也在为如何退还押金而烦恼呢。

现在不一样，通过美团收购，不仅摩拜的基本力量保住了，胡玮玮们还赚得钵满盆溢地退出了，并有实力投资新的项目、新的企业，还有什么不满意呢？不求所有、但求所在，摩拜的名字是没有了，可摩拜的基本框架还在，只是不叫摩拜而已。

共享单车带给广大居民很多帮助，但是，由于过快过度发展，也使得共享单车

发展失去了规律、失去了节奏。因此，出现了一些问题。但是，随着行为的不断规范，资本炒作逐步退出，共享单车仍然会成为广大居民出行非常好的一种交通工具，并成为改善城市交通环境、减少城市环境污染的重要手段。

家族财富密码评论员钱小帅：

资本就是一种极其现实的东西，资本家在对待资本的时候，讲的是绝对利益

对于美团收购摩拜，胡玮炜之后推出，摩拜消失这件事情，资本确实是一个强大的推手，对于美团收购摩拜，在半年前的一篇文章中小编有过介绍，其实胡玮炜很大程度上是摩拜台前的代言人，后面美团收购摩拜后，虽然面上确实是说不换创始人，但实际控制权一定会放在美团手里的，这就完全是资本的推手了，美团有大资本，有钱也就有控制权，所以之后胡玮炜基本上是处于一个无权的状态，退出也是迟早的事情

但对于胡玮炜来说，这件事情残酷吗，并不残酷

胡玮炜原本是一名作汽车专栏的记者，这是因为在各种***访中结交了较多的人脉，准确来说是结交了当时摩拜的天使投资人李斌，从初期投资，到管理者，到公司的骨干，人才的吸引以及资本运作，胡玮炜受到了多方的帮助

胡玮炜在摩拜一举成功之后，从当年月薪不过万的女记者，直接达到了几亿元的身价，虽然美团收购之后她很快便退出了摩拜的管理团队，当初自己创立的品牌成为了美团单车部门，但胡玮炜从碌碌无为直接成为了成功的企业家

作为一个曾经的创业者，说说我对这件事情的拙见，欢迎大家拍砖：

首先共享单车是有需求的，而且是刚需，它解决最后1-3公里之间的出行，特别是在大城市，公交和地铁不能兼顾的区域，上班族们多了一种高效的冲刺方式，乐观估计因为单车上班族平均每天可以多睡5分钟。

那么能满足刚需的产品是不是就能挣钱呢？答案当然不是，经过这几年数十家公司试错，到目前来看，传统互联网变现的手段（广告、电商、增值业务）都无法填补单车业务的坑。因为熟知的风口理论，在这场飓风开始的时候，投资人、单车企业都陷入了疯狂扩张中，只要用户、订单、规模，盈亏的问题被抛之脑后，就像前两年的O2O、VR一样，历史总是惊人的相似，突然资本先凉下来，剩下的就是创始人各种化缘求包养。相信同样的情形将在AI和无人驾驶创业公司重现。

不能挣钱的业务就不可能独立存在，就需要其他业务养活，纵观国内哪个大体量业务能养活单车呢（亏损达几十亿），只有美团和滴滴了，后者投资了OFO，所以潜在买家也只剩美团。可能有人会说还有阿里的口碑啊，口碑目前还很小，自己的稀饭还没吹冷，还处于仰攻美团的阶段，哪有钱来烧单车呢。单车不能独立存在，那就没必要花钱去做品牌投入，整合叫美团单车就顺理成章了。

美团现今近乎垄断了餐饮市场和外卖市场，又相继扩展到旅游、打车和单车，是兴哥野心太大，还是其焦虑所致呢，我相信是后者，因为兴哥有一个执念“高频比起低频是有天大的优势”，所以他在O2O交易场景中一定要抢到频次高的筹码，单车和打车都是他要抢占的地盘。虽然饿了么和口碑现在竞争中处于弱势，但是有阿里背后撑腰，美团构建优势护城河是明智的。

摩拜对于美团的价值还在于其不小的用户群和订单量，据美团财报摩拜有710万辆车，保守估计一辆车一天被骑3次，那么每天的订单量将超过2130万单，虽然金额小，但是这些支付数据是有价值的，智能时代到来，数据就是机器智能武器的***，有了这些多消费数据（加上外卖、团购、旅游等），就有机会向消费金融切入，上图中的美团钱包相信再过两年就会跟现在的支付宝长成一个样。

谢邀！

其实我们一直说，共享经济之所以能火热起来，背后是因为资本的强势介入以及强力推动。而你借助资本的到最后都要连本带利的还回去，这就是商业。

对于共享单车来说，本来其实就没有那么大的市场。也容纳不下同时数10家的车企同时进入。都是因为有了资本的角逐，导致了数10家的车企同时出现在市场上，这对整个行业来说的确是一个非常大的灾难，甚至对于用户来说也同样是一个灾难。

要知道在风头过后，大部分车企倒闭之后，甚至连用户的押金也没有办法推出，最后损害的还是用户的利益。除此之外自行车也是在浪费着社会的***，我个人认为如今的共享经济全都是伪共享经济，毕竟真正的共享经济的本质其实是大家闲置的或者说是不用的产品。

而共享单车是共享经济的龙头，同时也因为共享单车解决了人们在城市里最后一两公里出行的难题和痛点一直以来是受广大群众所支持的。

但问题是共享单车在资本的推动下快速崛起，同时进行大量的布局在共享单车的利润率太低的情况下，完全没有做到自身回血。

无论是摩拜的模式还是小黄车的模式，都有着巨大的缺陷，比如单车的优势在于口碑好，损坏率低，可重复利用率高，但同样有着成本巨高的问题。而小黄车子恰恰相反，在于成本非常低，但是口碑太差，损坏率太高，可重复利用非常低，维护成本巨大。