云度汽车评测,云度汽车评测怎么样

摘要： 新能源电动车怎么样？新能源为啥不敢碰撞测试？国产电动汽车的碰撞测试结果如何？蔚来汽车正式发布，你会购买吗？新能源电动车怎么样？现在各大厂商都在力推电动新能源，一波又一波，越来越多。...

1. 新能源电动车怎么样？
2. 新能源为啥不敢碰撞测试？
3. 国产电动汽车的碰撞测试结果如何？
4. 蔚来汽车正式发布，你会购买吗？

新能源电动车怎么样？

现在各大厂商都在力推电动新能源，一波又一波，越来越多。眼看着油价只涨不跌的油费越来越贵。谁不想换个电动车？

没错，这就是电动车的第一大优点，其次电动车多的动力输出极其平顺，不存在机械结构啮（nie）合出现的卡顿,起步时的加速效果真的不是燃油车可比拟的。真的是天壤之别。当然，如果你非要跟我犟说超跑怎样怎样，那我只能说大哥惹不起惹不起。超跑当然是另当别论呀。言归正传。电动新能源还能降低车内抖动和噪音，驾驶和乘坐的舒适性也大大提高。这三大优点都相当的诱人。

但是（看文章就怕转折），很无奈的是电动车的续航里程相当的感人，虽然现在很多新出的电动车标榜满电可跑四五百公里，但是实测出来往往要打个八折甚至更低。比如说开的越快越费电，天气一冷活性下降续航会再打折，加上用的电池越久续航会不断衰减。跨三百公里的城市都不敢跑。其次，就是充电点太少。对于小编这个浪13来说都不能想去哪里就去哪里，要严格计算好里程，很麻烦的。最后就是充电时间，先不说家用慢充需要6-8个小时，就算去充电站也只能半个小时才能充80%。

因此，个人认为，在活动范围仅限在方圆100公里以内的朋友们来说是可以考虑电动车或者在摇号难电动车能直接上牌的大城市。要不然现阶段还是妥妥地买燃油或者混动吧。方便，省心，没有太多后顾之忧。不知道各位看官老爷有什么看法。说出来一起起扯一扯。别的不行扯犊子还是很在行的。= =>

有利有弊，从长计议，利大于弊，现在全球都强调环境保护，所以新能源势必会崛起，随着国家的调控，所有行业的都得转型，跟不上就得被t被淘汰，比如汽车行业，内燃机慢慢的就被放弃了，电动汽车将是主流，也是方向

个人从事新能源汽车产业，还算比较熟悉这个行业。

首先先说一下国内目前的新能源汽车生产厂商，其主要分为三类：传统车企，增加新能源产线的企业主要有比亚迪、北汽、吉利、长安等；新进入新能源领域企业例如云度、万向、中兴、长江汽车等等；互联网车企，比如在股市闹得风风火火的乐视，以及车和家、蔚来、奇点汽车等等，可以说新能源汽车是未来发展的方向，车企双积分，生产燃油车就必须要有对应的新能源车，以及日后取消燃油车的规划。都预示着新能源汽车的兴起。

十几万价格左右的车子，就市场而言，较成熟的还是推荐比亚迪汽车，北汽汽车，和吉利汽车等传统汽车厂家生产推广的电动车，有技术基础，个人还是觉得使用着相对踏实，其产业布局全面，比如比亚迪，电池自己生产，质量管控容易管理。

10万左右的新能源车，就需要考虑国内生产的电动汽车品牌。国外品牌特斯拉之类的太贵了不考虑。

现在国内乘用车比较成熟的像北汽集团、比亚迪集团都是用的NCM三元电池🔋。不是像楼上说的比亚迪用的铁锂电池，那是历史了。

北汽集团的EX，EU系列都可以考虑。比亚迪集团的秦100，宋DM，也很不错。如果再贵点可以考虑唐，霸气的多。

小型的知豆系列，车太小，不支持考虑。

现在比亚迪的三元技术也已渐成熟，乘用车都转为三元了。只有公交车才是仍旧采用铁锂电池。

由于工作的关系，我觉得新能源电动车还是挺好的，起码来说是未来社会出行的趋势，也正是因为有着这样的想法我就买了辆众泰E200 Pro。我开众泰E200 Pro才2个月，说说我对这车的感觉吧。续航方面确实表现的还不错，有一次出去到周边城市玩，满电出去跑了285公里左右回来还剩11％，看来最大续航里程330公里还是比较靠谱的。提速很快，就算是电动车中也是可以排到前几的，而且加速的时候非常的迅猛，起步也非常灵敏，一脚一下去车就启动起来了，动力在脚下源源不断。

新能源为啥不敢碰撞测试？

首先，虽然目前我国的新能源汽车数量越来越多，而且车型也愈加丰富，但是由于新能源发展年限较短，车企在技术方面存在着很大的差距，导致我国目前还没有十分权威的机构能够形成统一而且独立于新能源汽车的判断准则。这就导致对新能源汽车的安全与碰撞实验的测评争议不断。

其次，除了中保研的测评之外，C-NCAP(中国新车[_a***_]规程)的测评也具有很强的代表性。C-NCAP曾在2018年年度测评中评测过两款新能源车型，包括云度π3和北汽新能源EX360，这两款车型均获得了二星评价，整体评分非常低。从这次碰撞实验中也可以看出，新能源车型在主动安全方面的评分与燃油车型相比存在很大差异，而且新能源企业在安全性能方面并没有形成完善统一的标准。因此对于中保研来说，新能源车型就没有太多的测试必要了。

国产电动汽车的碰撞测试结果如何？

在最新的2018版C-NCAP规程中增加了电动车碰撞安全的考察，也是针对中国目前市场上众多的新能源车产品做的一个规定。主要是按照C-NCAP几大碰撞工况来考察车辆安全性能，试验方法与传统燃油车有所区别。在新一期公布的成绩中，云度π3（尊贵型单色版），总得分只有58.9%获得两星的评价。成员保护、行人保护部分得分都差强人意，主动安全更是得到了0分，着意味着基础的ESP系统未达到C-NCAP测试的要求。整体评价只获得两星评价，可以说该款车型在碰撞安全上并没有下功夫去优化，只是通过了国家标准，上市卖车而已。 同期参加测试的还有在国内销量不错的北汽EX360，结果同样让人失望，之获得两星评价，距离先进水平还相差较远。

C-NCAP的评价对于大部分消费者是具有指导意义的，一款车的安全性有其是纯电动车型的安全更加应该得到大家的关注。

蔚来汽车正式发布，你会购买吗？

我个人来说，是非常看好电动汽车的，当然我是指的现在。原因主要有一下几点：首先是动力强劲。关注电动汽车的人都知道，电动机是不需要等转速的。动力真的是随叫随到，出力的速度上对比传统汽油车来说，是有先天优势的。这对于追求普通消费者来说，是非常有诱惑力的！其次是安全性，电动汽车的电机的体积是非常小的，这就让车身有了更大的吸能溃缩区。

这起事故是因为迈腾车主昏厥在车中，而特斯拉能够撞停迈腾而车主毫发未损，是因为特斯拉没有巨大的发动机，所以车前有着巨大的吸能溃缩区，这使得在巨大的撞击下虽然汽车受损，而车主却毫发无伤。虽然还没有看到ES8的前机盖下的图片，但我相信，他也不会太差。

电动车的充电一直以来是巨大的问题！城市中的充电桩大多处于一个聊胜于无的状态，而电动车每次的充电时间又是大大长于普通汽车加油的时间。这使得电动车非常的不实用，续航里程本来就不长，还要再减去找充电桩的里程，让原本就捉襟见肘的续航里程在汽车大家庭中显得更加的鸡立鹤群，可怜可叹。而这次蔚来汽车就给我们解决这个问题提供了一个新思路。换电池！啊！简直是天才，让我们这帮用惯了不能换电池的手机的人突然想起来，原来的手机电池是可以换的！手机可以，汽车为什么不行？这一服务如果能够如发布会上所说进展顺利，那么这极有可能是电动车历史上具有里程碑意义的举措！

最后是关于电动车目前在市场上的表现来看，特斯拉一家独大，其他厂家似乎极少真的用心做纯电动车，而是更愿意做油电混动。这使得纯电动车除了特斯拉以外，其他基本都处于一个低端的位置。蔚来汽车将ES8的定价确定在这个范围，不仅是要挣钱，同时还要重新树立电动车在消费者心目中的形象。当然这都不是一蹴而就的，所以我认为，厂家的定价虽然已经不低，但是就厂家本身而言，定价仍然是相对保守的，所以我们要买的话，一定是会物超所值的！

可转念一想，这才刚刚发布，而换电服务，增加充电桩这些承诺，在目前看来还只是一句红口白牙的承诺。而这些承诺到底能不能实现，完成度到底能有多高？真的还是未知之数！

所以，如果是我的话，我还是会选择观望。毕竟，我还是个学生狗🐶，想买也没钱呀😅