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摘要： KTM1290、宝马水鸟、本田非洲双缸，谁才是真正的拉力之王？本田非双为什么那么贵？本田nc700x自动版这车怎么样？KTM1290、宝马水鸟、本田非洲双缸，谁才是真正的拉力之王？...

1. KTM1290、宝马水鸟、本田非洲双缸，谁才是真正的拉力之王？
2. 本田非双为什么那么贵？
3. 本田nc700x自动版这车怎么样？

KTM1290、宝马水鸟、本田非洲双缸，谁才是真正的拉力之王？

撇开驾驶者来说，就adv的真正用途来排KTM、非双、水鸟。玩泥巴KTM强项；非双很均衡而且质量品控不错；水鸟在ADV偏公路点，金贵维护成本高。如果说拿ADV跑长途（公路为主）那水鸟排第一；非双第二；KTM第三，公路巡航水鸟平顺好，配置高舒服。非双轻巧，油耗低，容易操控，省心（其实个人认为和ktm不分伯仲吧）。KTM的电子辅助配置其实不错，只是车重点，扭矩发挥的转速高点，油耗大点。综合性价比来说，我会选KTM。

图片这台其实也不错的哦！

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本田非洲双缸2020达喀尔拉力赛冠军，轻巧耐用，维护方便，维护简单，还能加92，配有DCT手自一体独创技术，性价比超高，因为日本原装，其他品牌都是东南亚产的，而且大家售价相近，随便找个人都知道怎么选了

本田非双为什么那么贵？

本田非洲双缸属于海外进口摩托车，这类进口车型进入到国内需要缴纳高额关税，报关费，3C认证费，所有费用缴纳占车型售价百分之三十到六十，还有总代理商，二级代理分成，经销商分利润，造成了成本高昂，这些费用转嫁到消费者身上就相对比较贵，所以这款车又属于冷门车型，相对比其他车贵。

本田nc700x自动版这车怎么样？

nc700x有着典型的本田摩托车的特征。他并不像别的品牌摩托车，榨取动力那么极限。它的转速在很低就可以是放出动力。它的高转往往是一个软肋。那是本田车的，综合性能比较强悍。他在做工，用料，性能，各方面都搭配的比较完美。就是一部没有明显缺陷，但是也没有明显优点的车。本田的跨骑摩托，油耗都相对的比较低。哪怕是本田的非洲双缸油耗也是百公里四五升左右。DC t. 好比就是汽车的自动挡。所以该车驾驶起来更轻松。但也有些人觉得失去了挡车的乐趣。有三种驾驶模式。Ds m油耗一升可以行驶30公里。但是取决于发动机的低扭模式，他在130以后的输出差，这种车子就类似于以前的nc750，多用途车混合车

我是骠骑府！资深摩托车媒体编辑，评论员！

本田NC750X这款车是本田推出的一款多功能车型，主要用途就是长途摩旅，采用的是一颗水冷并列双缸八气门发动机，实际排量为745CC，最大功率为40.3KW/6250转，最大扭矩为68NM/4750转，压缩比为10.7:1，缸径*行程为77.0*80.0（mm），电喷系统是本田当家的PGM-Fi系统。这款发动机动力特性偏向中低转速的输出，低扭强劲，4750转即可输出最大68NM的扭矩，因此加速力道迅疾，并且对新手非常友好，震动也控制得相当好，噪音低，油耗也达到了百公里4升左右的水平，配合14.1升的油箱容量，拥有不错的续航里程，本田***确实好！

这款发动机也被本田应用在了X-ADV750和NC750S上面，是本田同平台战略的典型产品。

这款车有两个版本，分别是传统的手动（脚动）换挡版本，国际六档变速，价格是98800，另外还都有一款DCT版本，也就是双离合变速系统，价格是108800，价格差距是10000元。DCT双离合这个变速系统省去了人工换挡的操作，没有离合器拉杆，也没有换挡杆，驾驶方式如同踏板车，如果希望体验手动换挡的乐趣，左右手把上还有换挡的按键，与汽车的双离合车型非常相似。

这款车使用性也不错，储物空间大，你认为是油箱的地方其实是这样的，可以放下一顶全盔。而真正的油箱其实是在你的臀部下面。

这款车适合那些驾驶风格稳重的骑手，整备质量达到了230KG，不太适合激烈驾驶的方式，作为摩旅用车，他主要应该在铺装道路上行驶，干燥平整的非铺装路面也能凑合，但是不建议走那种泥泞的道路，只有140MM的离地间隙和纯公路取向的轮胎不支持这种玩法。

2018款的NC750X配置了牵引力控制系统，对于长途摩旅的用户来说，雨天骑行更有安全保障，并且全车***用了LED光源，比起老款显得更加的时尚。

这款车的出力特性(最大扭矩转速/最大[_a***_]转速)跟汽车是一样的，有一种说法～飞度1.5L去掉两个缸装在了摩托车上。为什么这样说呢？其实你可以算算——nc750的排量✘2，功率✘2，扭矩✘2，油耗✘2，正好=飞度1.5L四缸。还有Nc750系列蝉联～摩托车能耗排行榜冠军。