汽车铝合金评测,汽车铝合金评测方法

摘要： 铝合金密度小强度高，为什么没有在汽车车身上得到普遍应用？铝合金密度小强度高，为什么没有在汽车车身上得到普遍应用？感谢@hzs2019 的邀请。既然都知道铝合金密度小和强度高，而现在...

1. 铝合金密度小强度高，为什么没有在汽车车身上得到普遍应用？

铝合金密度小强度高，为什么没有在汽车车身上得到普遍应用？

感谢@hzs2019 的邀请。

既然都知道铝合金密度小和强度高，而现在的汽车车身上没有大量普及。肯定是有一些原因的。下面我主要从材料成本，制造便利性和售后维修三个方面来阐述一下观点。

铝合金车身成本高

铝合金的优点是密度小，强度高。所以要达到相同的车身强度，铝合金的车身重量会小很多，是有利于车辆动力性能和排放性能的。应该说这么优异的材料应当很早就用到车身上了，实际上当前使用铝合金车身的车辆并不多。

主要原因就是铝合金太贵，相同质量的铝合金材料价格高于钢材，这只是其中一个原因。另外铝合金的加工工艺也与传统的高强钢不同，所以目前铝合金车身的车辆都是高档豪华品牌，例如奥迪A8和路虎品牌。

铝合金车身制造便利性

铝合金的制造便利性是各个主机厂需要考虑的问题，不是广大车主考虑的范围。但是也会影响到广大车主，主要表现还是价格。传统的车身都是焊接方法，技术成熟，工艺稳定且价格较低。而铝合金车身使用自冲铆接工艺，是航空工业的方法，成本较高。

同时由于铝合金和钢材不同，相关的储存和搬运设备也需要重新购置，这些所有的设备的费用无形中都增加了制造的成本。

售后维修经济性

车辆的售后维修是需要重点考虑的一个方面，个人认为这个是影响铝合金车身推广的主要原因。传统的钢材车身变形后可以修复，但是铝合金的车身只可以报废，成本巨大。

需要说明的是全铝合金车身才有上述问题。目前很多车身都是铝合金和高强度钢配合使用，满足轻量化条件下的强度要求。以上只是一家之言，欢迎大家补充和更正交流！

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关于铝合金密度小强度高，为什么没有在车身上得到大面积使用，我认为有以下几个原因。

第一个是成本问题

众所周知，主机厂为了降低车身重量真是费尽脑筋，很多公司都愿意用增加成本20元的代价来换取降低1公斤的重量。铝的密度只有钢的三分之一左右，这个现成的技术为啥不用，肯定是成本太高，现在为止是用大概50元的代价换取降低一公斤，这个对于主机厂就不愿意来花费这个钱。

而且不仅仅是原材料的成本上升，还有组装焊接成本的上升。咱们都知道现在的车身都是通过电焊的方式来连接，但是铝车身不是通过电焊连接，而是一种叫做冲铆连接，激光焊接等方式，这种连接方式也更贵。

这种车身现在都是使用在高端车上，因为高端车有足够的品牌溢价可以使用成本相对高的铝合金车身，例如现在的奥迪A8，奔驰，路虎等车型。

第二个是维修经济性

上面的成本是主机厂要考虑的问题，那么维修经济型这个对于车企和消费者都是要考虑的问题，如果维修太贵，与这个车价不符很多人也是不买的，例如十万的车，出一次小事故维修需要2万，谁能用得起。对于维修经济性，主机厂考虑的是费用降低会有更多的消费者选择这个车，那么销量会好。消费者考虑这个更是实实在在的钱包。

对于咱们传统的钣金车身，如果出现问题，咱们可以通过钣金修复，这个可能需要刮的腻子多少的问题，但是对于铝车身就不同了，一旦车身结构出现变形，很难通过钣金的形式来恢复，稍微严重点的都直接报废了，因此不仅仅是咱们成本高，而且保险费用也高。相对于车身质量轻降低的油耗，这个成本太高了。

以上两个原因导致不管是消费者，还是主机厂，销量最多的10-20万的车都不会大规模应用。

我是阿成，一名专注汽车成本工程师，喜欢的话，给个关注吧。

铝合金强度普遍低于钢材_且成本很高

汽车无法大量使用高强度铝合金替代钢材，打造车架的原因有两点。

在汽车领域似乎只要以「高强度」定义的材料就会感觉很强，然而是各大车企对于钢材强度的定义标准完全不同。比如某些品牌的汽车把屈服强度在200/500Mpa（兆帕）区间的钢材称之为高强度，但是在材料领域一般认定660Mpa以上的标准才属于高强度，而且这是钢材的标准，那么铝合金的标准怎样呢？

参与验证过的某一品牌铝合金，其屈服强度已经达到了450/500Mpa的标准，如果按照车企的低标准则可以定义为高强度了。不过这种材料在汽车上能用来干什么呢？作为碰撞保护核心结构的A/B柱、横纵梁以及门槛位置都不适用；因为这些关键位置至少需要1000/1600Mpa的强度才能在测试碰撞中保证不变形，所以这些“软材料”只适合用在底盘基础部分。

知识点：主流铝材的强度普遍低于这一标准，以下为各类铝材的抗拉标准（数值大于屈服强度）。

这些合金铝材强度普遍很低，作为底盘加强梁的结构使用都不太靠谱。所以这些材料也只适合作为普通底盘主体材料使用，这会带来什么问题呢？

重点：能够大量供给且有价格优势的高强度铝合金，其成本平均在4万元一吨以上。而汽车底盘的基础结构用料非常夸张，动辄一两吨的汽车主要是这些位置“加重”；那么一台汽车如果仅金属材料就要数万元，这台车的价格会是多少？要知道普通的燃油动力汽车，其整车制造成本只占到指导价的40%左右，剩下的部分为税费成本和利润。