日本kcar汽车评测,日本kcar车型

摘要： 铃木kcar9国内售价？日本面包车会引进来么？kcar是什么单位？为什么中国没有像日本那样0.6L左右的K-car，或者合法的相当于K-car一样排量的合法的电动车？铃木kcar9...

1. 铃木kcar9国内售价？
2. 日本面包车会引进来么？
3. kcar是什么单位？
4. 为什么中国没有像日本那样0.6L左右的K-car，或者合法的相当于K-car一样排量的合法的电动车？

铃木kcar9国内售价？

国内未售，铃木kcar9这款车在日本市场的售价为2,208,000日元（不含税），折合人民币约14.3万元。

是基于铃木EVERY W***ON打造而来，车身尺寸为3395×1475×1980mm，限定在K-Car9的标准之内。动力方面采用一台658cc的涡轮增压发动机，最大功率36千瓦，最大扭矩62牛米。

日本面包车会引进来么？

好多国人以为日本的面包车没有在国内生产，其实老早就有的北斗星就是最典型的面包车，但是现在北斗星现在还火吗？不火了，究其原因就是国人选车的时候，喜欢高大上，对于那种家庭实用的面包车而言，往往就是叫好不卖座，想买都买不上，多了还没人选。

日本K级面包车不会引起国内生产，因不符合市场供需关系。

不同国家的用车文化总会有很大差异，美国爱用皮卡、欧洲爱用MT、韩国车大杂烩、日本人爱用Kcar、我们则喜欢SUV，如某一种车型被特殊偏爱其他车型的定位针对性则要非常强，否则不会有市场。

在SUV热的大环境下其他车型的接受度并不高，微型面包车更是被当做工具车使用。微面在国内的车型定位属于【经拉又经拽、经蹬又经踹】的类型，七座面包车最宽在的超越可以坐十几个人、核载三四百公斤的货运版能拉一两吨，面对这种用法车型设计也就很有特点：

配置可以极其低

舒适体验可以非常一般

车身安全结构可以极其差

但是车架刚度必须足够高、尺寸必须足够大、发动机排量也得适中一些，所以国产微面大部分都是只有个“坚强的壳”再加上1.2~1.5升的发动机，这种定位与日本面包车大相径庭。

以本田N box为例这类面包车都属于Kcar等级，按照要求车身长度需要≤3.4米、宽度≤1.48米、高度≤2米，不算高度的话尺寸仅仅是与奇瑞QQ、比亚迪F0等车相当，即使车内没有座椅全都是空间也拉不了多少货，空间是硬伤。

其次发动机排量要求不能超过660ml，一般理解排量是按照升·L计算，也就是说这类面包车的排量必须≤0.66L，这么点排量在拉上一到两吨货还能跑的动吗？一台空间很小拉人不实用、动力很弱拉货拉不动的面包车，引进到国内会有市场吗？

虽然如N box这种车在其本土市场并不完全当做工具车使用，但还是那句话：各国的用车文化有很大差异，面包车在国内就是工具车。

而且即使有精致的内饰、灵活的座椅布局，但长久以来面包车形成的低端印象已经很难改变，所以这样一台精致的微面售价在10万左右也更难被接受，10万元大多数消费者还是会选择SUV。

kcar是什么单位？

Kcar不是一个常见的物理或者数学单位，通常不被用于科学或工程领域。相反，它是一个汽车制造商使用的术语，指的是“kei-car”（也称为“kei-jidosha”），是一种小型汽车，主要在日本市场上销售。这种汽车的规格受到日本***法规的限制，包括最大引擎排量大小、车身长度和宽度等。

这种限制旨在鼓励人们购买更小、更环保的汽车，并且减少城市拥堵和空气污染。

因为这些特殊的限制，这种汽车通常被认为是既便宜又实用的选择，尤其适合城市居民作为日常交通工具使用。

为什么中国没有像日本那样0.6L左右的K-car，或者合法的相当于K-car一样排量的合法的电动车？

这个主要是受每个国家的汽车文化所决定的，每个汽车生产商新发出一款车型都需要做前期的市场调研，都有对应的的客户群体，任何一款车型都可以生产出来，如果没人买单，那就是出力不讨好，劳民伤财了。

1，日本的汽车大多都已实用为主，日本的***匮乏，国土面积紧张，像K-car这样的小排量，小车身，大空间的车很符合日本民众对车的需求。既省油，又方便停车。

2，我们中国的汽车消费观就明显不一样，大部分人首先看外观大不大，越大的车越有面子，其次看外观设计，最后看动力。

3，中国有着广阔的土地，民众用车除了日常上班代步，还有时常外出跑高速，自驾游。在高速上大车的稳定性要高于微型车，安全性自然就高些。

中国目前的工业科技水平名列前茅，有些车型不是生产不出来，而是要考虑市场需求，现在国内的很多汽车厂家都停产自家的A0级的微型车，主要因素还是需求太少，如果生产更小的车，估计会更惨吧！超跑我们也能造出来，但会有多少人愿意买单呢，如造出来个五菱GT，5.0T双涡轮增压，百公里3秒，售价180万。你会买单吗？

标准答案_kcar品质过低

• 「外国的月亮[_a***_]圆」-这是每个领域的半桶水对舶来文化的普遍态度，就像低级的K-car也会被吹捧一样。

日本最具特色的车型毫无疑问是「K级车」（k-car），这种车辆的特点是车身极小，车型以面包车为主。然而都知道这种车小，但能小到何种程度呢？标准为：≤3400*1480*2000mm，标准应为“A000级超微型车”。有没有发现一个问题，Kcar的宽度被限制的很窄，但是高度却可以达到2米，这种宽高比会带来哪些问题呢？参考下图。

「宽高比」直接影响的是车辆的重心与质心，重心偏高的车辆在切弯时很容易侧翻。而面包车的主要作用又是客货混装，在行驶中过程中会是“质心不稳”“重心过高”的诡异状态，那么车辆失控的概率会不会很高呢？Kcar在其本土市场事故率虽然并不高，但其保证安全的基础条件的国内不具备的，想了解是什么吗？

日本人的驾驶证只有六分，稍不留神的违章就会失去驾驶资格，普通违章不仅要记分并处以极高的罚金，同时还需要参与交通类的社区服务。所以在日本驾驶汽车要比在国内谨慎太多，这就是日本交通秩序井然有序的原因——定义载客汽车的Kcar，客货混装试一试？

在日本大城市的年轻人普遍没有汽车消费欲望，因为停车成本过高、公共交通发达、消费相对理性，比如村上春树的「小确幸」。而年轻人又是理论层面汽车的主要消费群体，因其购买力是比较理想的。那么在年轻人普遍不考虑购车之后，吸引日本农村的中老年人消费几乎是唯一方式；对于此类用户自然是实用型汽车更讨巧，比如MPV和皮卡。

重点：日本是一个***匮乏的国家，石油是要依赖进口的。为了节省能源消耗则需要从消耗量最大的汽车着手，于是日本推出了排量要求为「≤0.66L」的Kcar；虽然这种车的空间非常狭小，安全性非常低，NVH极其差，不过油耗真的是很低。而且日本为了推广这种廉价节油车还给予了免税与补贴，至此Kcar在日本的农村还是相当受欢迎的。