汽车前悬架评测,汽车前悬架评测***

摘要： 2022款雷凌底盘测评？前悬架用双叉杆试独立悬架和双球节弹簧减震支柱前桥哪个好？21款福睿斯底盘评测？2022款雷凌底盘测评？雷凌前悬架采用前麦弗逊独立悬架，有着占用空间少，重量轻...

1. 2022款雷凌底盘测评？
2. 前悬架用双叉杆试独立悬架和双球节弹簧减震支柱前桥哪个好？
3. 21款福睿斯底盘评测？

2022款雷凌底盘测评？

雷凌前悬架

采用前麦弗逊独立悬架，有着占用空间少，重量轻和操控性好等特点，可以让发动机舱得到合理布局。但是由于雷凌也是前驱车，在百公里制动测试中，车头有明显的点头现象，后悬架被拉伸的程度较大，实测百公里制动结果为38左右。

雷凌后悬架

***用扭力梁式非独立悬架，这种悬架的优点就是承载能力略强一些，通过一根有一定扭矩能力的硬梁作为承载，可以在车辆行驶中的动态状态下保证承载力与结构稳定性，一般在一些入门级车型上使用。

当然这种悬架也有一定缺点，在崎岖路面是悬架的适应性较差，而且行驶稳定性对车身有很大影响，高速行驶拐弯时容易发生翻侧。

雷凌碰撞测试

日系车被黑得最多的是“车皮薄”，但实际上“车皮”跟耐撞性的关联并不大，司机榜单中丰田一直处于霸榜的位置，想凯美瑞、亚洲龙等中高端车型获得高评分并不意外，但更没想到想雷凌这种走销量的车型，在安全性评分上同样给力，出乎我的预料。你以为它是脆皮？结果碰撞成绩最好的居然是日系。

虽然是入门车型，但是安全配置上一点都不含糊，前后排侧气帘，副驾驶席膝部气囊都是全系标配。只有耐撞性与维修经济性指数的了一般的评价，这主要是因为雷凌追尾碰撞得分较低，因此尾部耐撞性与维修经济性都很差。

前悬架用双叉杆试独立悬架和双球节弹簧减震支柱前桥哪个好？

双叉杆式悬挂是一个最近几年由一些汽车厂商创造出来的一个新名词，也有不少朋友认为这个“双叉杆”只是“双叉臂”的弱化版，但众所周知的就是分辨悬挂主要看“结构”，“双叉杆”在结构上完全符合“双叉臂”的特性，所以它本质上还是“双叉臂”悬挂。而“双节求”悬挂的本质还是“麦佛逊”悬挂，只不过双球节悬挂是加强版的麦佛逊。

“双叉杆”（臂）与“双节求”从结构上看，无疑是“双叉杆”更有优势（如下图所示），它比传统的麦佛逊逊挂多了一条“上横臂”（叉），使得悬挂对车子自重的“支撑”与转弯时的横向“撕扯力”分开来承担，减震弹簧只承担对车子的支撑，而上横臂来应对转弯时的横向撕扯。使得双叉臂在应对高速过弯时要从容的多，尤其是那种V6、V8的大质量的“前置”发动机车型，如果不用“双叉臂”（或多连杆），而用麦佛逊的话，恐怕麦佛逊的强度不够。。
而“麦佛逊悬挂”的结构就简单了很多（如下图所示，最传统的麦佛逊悬挂），这个图非常容易看懂，麦佛逊与双叉臂最大的不同就是比双叉臂少了一条“上臂”，麦佛逊只有减震弹簧与下臂，这样对车头重量的支撑以及过弯时的横向力就完全落在了减震上了，从结构上可以容易的看出“麦佛逊”要单薄的多。

至于“双球节”应该说是“双球节麦佛逊”悬挂，在原有的“麦佛逊”上进行了改良，它不同于保时捷的“麦佛逊”保留了传统结构只是在材料上进行升级，而“双球节”在传统的麦佛逊基础上进行了结构的改变，它了取消了传统的三角臂，变更为两个活动的摆臂，拥有了四个活动球节，白话讲就是双球节是有横向与纵向两个支点，所以要比麦佛逊横拉力好很多，其次就是摆臂越多，越长，在设定各种参数时可自由掌控的度就更多，车辆性能设定上的变化、选择也就会越多，不再单一。（如下图所示）

“双球节”的本质并没有脱离“麦佛逊”的定义，但比麦佛逊多的就是几条拉杆，性能、强度肯定优于传统的麦佛逊，但若单从结构上看，它没有双叉臂（杆）好，但事在人为，造车毕竟是“三分靠技术、七分靠***”的活，***对于悬挂来说太重要了，技术含量很高，悬挂的结构固然重要，但***的水平却是“灵魂”，比方说法系的“扭力梁”，的确寒酸，但不能否认它的实际表现并不差。。。

双叉臂悬挂有强大的一面，但占用空间太大，导致了很多A级性能车由于空间小，放不在它（重量也不轻），所以纷纷用改良的麦佛逊替代，比如A45、EVO、STI、911（911发动机在后面，车头不重）等一系列车型。所以呢，从结构上我们可以说双叉臂比双球节好，但从实际表现上，没法说谁更好，关键看谁***的，宝马的双叉臂与宝马的双球节谁好？哈，这个问题大家来说吧。。。

21款福睿斯底盘评测？

福睿斯的车悬架***用麦费逊式单独悬挂，这类悬挂针对紧凑型车而言益处多多。最先麦费逊构造不容易占据很多室内空间，紧凑型车比较有限的汽车底盘室内空间使它变成了不二之选。福睿斯下摆臂***用单面五金冲压件，与此同时带座轴承、转向拉杆、下摆臂，转向拉杆等零部件都***用铁制，前悬挂主要表现平淡无奇。福睿斯往往车体较重，非常大因素是由于悬挂品质较高所造成 。

后悬挂系统：

后悬挂***用扭力梁式单独悬挂，这类悬挂方式在紧凑型车***别普遍。福睿斯额扭力梁***用冲压模具不锈钢板材，与此同时后悬挂并沒有配置能改进扭力梁悬挂特性的瓦特连杆。福睿斯避震筒的行程安排较为长，立即碰到大晃动也不会发生触及到底部的状况。后悬挂并沒有副车架，之后悬挂根据橡胶产品与车体联接。

别的关键点：

前胎拱受塑胶板与镀层维护。塑胶版块可以具有过虑沙石静音模式的功效，而镀层则具有防潮防锈处理的功效。汽车底盘应用了大规模的隔热保温铝合金板，与此同时汽车底盘有大规模塑胶底版遮盖，油道遮盖在挡雨板下边不由此可见。总而言之，汽车底盘安全防护较为及时，平面度非常高。