评测汽车碰撞实验,评测汽车碰撞实验***

摘要： 汽车碰撞实验，请问哪个对车身的伤害更大？汽车评测，大众途昂安全不安全了，看完这个碰撞？都说德系车钢板厚实，为什么碰撞测试成绩连国产车都不如？汽车碰撞实验，请问哪个对车身的伤害更大？...

1. 汽车碰撞实验，请问哪个对车身的伤害更大？
2. 汽车评测，大众途昂安全不安全了，看完这个碰撞？
3. 都说德系车钢板厚实，为什么碰撞测试成绩连国产车都不如？

汽车碰撞实验，请问哪个对车身的伤害更大？

你好，很高兴回答你的问题，希望对你有帮助。

我是一名专注汽车成本工程师，每天分享买车用车小知识，如果喜欢的话，希望给个关注。

对于在碰撞中是以60迈的速度撞击一个固定的硬物对车身伤害大，还是两个车相向而行分别以60迈的速度撞击对车身伤害大，这个要根据不同的撞击部位来定的。

咱们***设都是完全正面碰撞，这个肯定是两个车相向而行撞击产生的伤害大。

高中物理学了一个叫做相对运动的概念，第一个是撞击一个固定的硬物，以硬物为参考物，那么相对运动为60。另外一个相向运动，以其中一个为参照物，那么另一个车的速度为120，那么可想而知哪个撞击伤害更大。

以上就是我的观点，希望对你有帮助。

如果喜欢的话，可以给个关注哦。

这个事情要分开说。

首先“一辆以时速60的速度撞击固定的硬物”没有“两辆时速60的汽车对向撞”产生的能量大，这一点我们可以用相对速度的概念来理解，就好比两个人以同样的速度正面碰撞要比一个人撞击墙面要来得强烈。

不过理论和实际是有所不同的，很明显的一点是两台车相碰的结构变化会更复杂，比如在相撞过程中，汽车会发生更大的偏转，撞击力会通过车身的偏转而卸掉，并不会像前一种被壁障照单全收。

除此外，在现代汽车安全理念中，有一个“汽车碰撞相容性”的说法。汽车相容性指的是汽车在碰撞中保护自己的乘员，同时也保护对方车辆乘员的能力。

这项指标的关键做法是确保双方车辆都能发生溃缩吸能。比如本田ACE承载式车身的前部设计就可以有效应对现实生活中可能发生的车辆碰撞情况，确保大小级别不同的车辆发生碰撞时，双方车辆都能吸收相应的能量，降低对小型车的伤害。

总之，到底哪种伤害更大还是要分情况来说，双车碰撞虽然碰撞能量更大，但因为两车都会参与吸能，而且在撞击过程中因为结构变形的原因还会引起车子发生偏转、起跳等，进而帮助卸掉一部分撞击力。

又因为车型的不同，比如轿车和SUV碰撞，轿车和卡车碰撞，结论肯定也都不一样（因为车子的质量不同，撞击的能量也就不同了）。

汽车评测，大众途昂安全不安全了，看完这个碰撞？

大众途昂的C-NCAP五星安全碰撞总体得分为55.20分。完全正面碰撞得分:14.83分（82%）、正面40%碰撞试验得分:16.29分（91%）、侧面碰撞试验得分:18.00分（100%）、鞭打试验得分:3.11分（78%）。加分项得分：3.00,前排乘员侧安全带提醒装置；侧面安全气囊及气帘；ESC。

都说德系车钢板厚实，为什么碰撞测试成绩连国产车都不如？

偷工减料，降低成本，帕萨特不是以前的帕萨特了，领域以后再无帕萨特，同样是德系bba为何比大众好呢？大众属于德系最低端车了一分钱一分货，车越来越便宜，还有低端日系，都别谁咬谁，狗咬狗一嘴毛，都是半斤八两

首先，题主提问方式有问题，“连国产车都不如”，潜台词是最差的理应是国产车，有一杆杆打翻一船人的味道；

其次，此事说明客观、公正的测试更能正确反映事实真像，破除迷信，改变传统看法；

第三，国产车在历史上质量确实较差，但经过努力，总体质量明显上升，部分车质量已明显高出普通合资车一截，与此同时，很多合资车在中国市场进步不明显甚至为了利益最大化想方设法偷工减料，质量明显不如在欧美销售的同类车型（和我国汽车检测判定方式有别于欧美也有关系），此消彼长，自然就出现了今天的结果；

第四，也是最重要的一点，我们后来准备买车或换车的朋友一定要理智，不要盲目跟风，更不要人云亦云，迷信或鼓吹某些车，在选车时多了解，多横向比较，多作理性分析，大数据终究不会差多远；

第五，汽车消费者的鄙视链条该到了反省的时候了，国人应该有更多的自信，也应该给国产车更多的关注和支持，对吗？

顺便说一句，本人是国产车的坚定支持者，先后两台车都是国产，前台车有点小毛病，但十万公理除正常维保外维修总费用未上一千，这台车三万多公里无任何质量问题，是的，无任何质量问题。

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近日大众帕萨特的碰撞测试成绩出炉，我们先看一张动图，在帕萨特的正面25%碰撞测试中，不仅A柱严重变形，弯折成了三角形，气囊也成功避过***人的脸，结果***人的头部结结实实跟方向盘撞在了一起，而气囊在旁边玩起了“爱的魔力转圈圈”。

网友评论：“气囊：幸好跑得快，不然就被人头撞上了 ”

“家族传统手艺，如果气囊接脸了，说明你买的是辆***的大众 ”。

“AI智能气囊，智能避开副驾驶，双重保护副驾驶，没毛病”。

“A柱弯成三角形完成吸能操作，极大地缓冲了撞击，方向盘侧移避免对驾驶员造成进一步伤害，气囊完美躲避驾驶员头部，避免气囊产生二次伤害，不愧是大众，真的智能，真的高级”。