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摘要： J10B真的装矢量喷管了吗？它是什么型号的？它的出现有何重大意义？低功率车型刷ECU能否替代高功率车型吗？J10B真的装矢量喷管了吗？它是什么型号的？它的出现有何重大意义？歼10B...

1. J10B真的装矢量喷管了吗？它是什么型号的？它的出现有何重大意义？
2. 低功率车型刷ECU能否替代高功率车型吗？

J10B真的装矢量喷管了吗？它是什么型号的？它的出现有何重大意义？

歼10B战斗机真的装备了隐身轴对称三维矢量发动机，他是太行系列发动机的最新改进型，他的研发主要为了给WS15发动机铺路，所谓两条腿走路，目前涡扇15发动机的研发遇到了一些拖延，但是尾喷已经研发出来了，作为两个独立的系统，可以分开测试，先行测试矢量尾喷，等有了WS15再进行整机测试。

图为在珠海准备飞行的歼10B矢量版。

涡扇15发动机主要为了配备我国第五代隐身战斗机，作为第五代战斗机，F22和苏57都配备了矢量发动机，其中F22配备的是二维矢量发动机，苏57配备了三维矢量发动机，而我国的歼20却没有配备矢量发动机，过去我国一直没有相关技术，直到我国引进了俄罗斯的苏35战斗机后，近距离接触到了117S发动机的三维矢量技术，于是通过对比，研发了不同于美俄之外的第三种三维矢量发动机。

我国早前就公布过类似于歼10B上的矢量发动机的技术专利。

我国的三维矢量发动机全称为隐身轴对称三维矢量发动机，也就是说，他同时具备隐身的尾喷口锯齿、低红外信号处理技术和轴对称的活动能力，并且可以向三维的各个方向转动尾喷口。这样的发动机远比目前F22战斗机上装备的二维隐身矢量尾喷要先进的多，目前他正在歼10B上进行测试，而且已经飞抵珠海航展，很快就能公开亮相了。

不仅有意义，而且意义重大；

不过首先来说，矢量喷管其实不是什么新鲜玩应儿，英、美、俄等国很早搞过各种不同的矢量喷管并成功应用在飞机上，我们现阶段最熟悉的一个是美国F22上的“隐身矩形二元/维矢量喷管”，还有一个就是苏35上的“关节式轴对称矢量喷管”，两者的作用大同小异都是为了提高战机的敏捷性（当然F22上的二维矩形矢量喷管对红外辐射的遮挡更好，隐身性能也更高，不过其推力损失也更大）

▲F22上的二维矩形矢量喷管其实在隐身飞机上是极好的，大家千万别看不起，只不过这玩应儿没有强力的航发一般人是玩儿不起的。

而这次1034号歼10B上所采用的全向偏转“AVEN”矢量喷管，也属于“轴对称矢量喷管”的一种，它与苏35上所***用的“关节式轴对称矢量喷管”最大的区别是其可以在任意方向上进行全向偏转，不像苏35的矢量喷管那样在水平方向上还有一定的受限（主要是尾撑的影响）
▲注意：很多人拿这个当成我们的轴对称矢量喷管，但实际上并不是。

而国内对航空发动机矢量喷管技术的研发起步非常之早，90年代各院所关于矢量喷管的各种论文就层出不穷，什么结构强度、推力数值建模算、内流场性能研究等等一大堆，甚至某所的原理样机还被386亲手把玩过，那张图片也在军圈流传已久。
▲我国比较早期的一种轴对称AVEN矢量喷管研究方案。

现在网络上很多人都认为，“刘大响”院士在2003年12月的时候，曾在央视上公开表示606和624正在做“轴对称矢量喷管的台架测试，运转得非常成功，而且比国外同类产品更加灵活”。就认为我国的“轴对称AVEN矢量喷管”是在那个时候开始测试的。

而其实，606早在2001年4月之前就搞过“轴对称AVEN矢量喷管”的台架测试了，其成果发表在后来出版的《航空发动机》上，主要内容这里就不发了，大家有兴趣的可以自行百度一下。

2006年3月的时候，机械控制专家WYX还在国防工业出版社出版了一本《喷气发动机轴对称矢量喷管》，里面详细介绍了AVEN矢量喷管的工作方式和在航空工业上的应用，并在2010年因为“轴对称矢量喷管的机械故障应急防护”获得了国防科技3等奖。

这里要特别说一下，我国推力矢量喷管的技术参与方很多，绝不仅是606与624这两家单位而已，众多大神都曾参与其中，比较著名的像606的李春生（这个年轻大神，大家都知道所以就不掩饰了）ZZG、LJP、LY等等都有大量贡献。

但那个时候我国的轴对称矢量喷管技术还不太成熟，同时“太行”成熟的拖延和技术上的升也影响到了矢量喷管的实用。

▲“太行”尽管05年就已经设计定型了，但真正可靠成熟则要到13年，时间上拖了后腿。

不过好在轴对称AVEN矢量喷管也好，“太好”也好终于在14年解决了全部问题，开始进入了工程化实用阶段了。

低功率车型刷ECU能否替代高功率车型吗？

仅仅是通过ecu来限制发动机的，比如早期的宝马523，比如ats 25t，那就很有必要刷ecu提升动力了！但如果硬件配置不同，比如现在的320和328，狗夫113的230和280，蒙蒂狗的g200和240...那通过升ecu就有点杀鸡取卵了！但是原厂ecu还是有百分之10-30的保守***的！在这个范围内，突破ecu限制取得更强动力，就看车主是否愿意了！毕竟要多花钱。还要多烧油！

很多发动机是可以的，比如本来就存在低功高功版本，而硬件一致的情况下，那么它可以刷入高功版ECU里的数据。

但我朋友刷了神车EA发动机，不知道为什么积碳多而且有爆震，油耗也比原装高功版高。

而像奔驰M274 2.0T，宝马N20B20，不同功率版本的硬件是有区别的。要是盲目刷了，就等着拉缸爆缸断活塞环吧

以上

这种方法不但可行，而且现实中有很多人就是这样做的。

一般来说，汽车厂家在做发动机标定时，会偏保守，留有一定的安全系数，只把发动机的60%~80%的性能释放出来，这也是出于发动机使用寿命和安全性的考虑。而有些厂家，为了用同一款发动机搭载在不同车型上，或者同一款车区分高低配，会***用“同样的硬件，不同的标定”的ECU封印来实现。比如说福特、大众、奥迪、宝马等等，同样的车型，同样的发动机，愣是给你弄出高低功率两个版本，当然价格上就相差了几万块。

这样的发动机调校，我们就可以通过刷ECU把封印的那部分动力释放出来，或者把低功率版本的刷成高功率版本的。ECU就是汽车的大脑，它控制着发动机的喷油、点火等过程，让汽车能按照司机的意图来运行。只要改变其中的控制程序，发动机性能就改变了。现实中有很多人就这样做，比如福特的2.0 EcoBoost发动机，宝马的2.0T发动机，都可以通过刷ECU来实现动力的提升。

但是，刷ECU并不是一件简单的事情，它一般分为一阶、二阶、三阶三个阶段。一般来说刷一阶只是小幅度的提升发动机动力，对汽车影响不大，一般说的刷ECU就是指这个阶段；刷二阶的话必须对进气、排气等系统进行改装，制动、悬挂也需要做相应调整，否则汽车停不住，这是一些汽车发烧友经常做的事；三阶以上基本上爆改车了，只有特殊需要的车型才会这样改。

通过刷ECU，确实可以提升车辆的动力性能。但是这就像是***一样，会对发动机和车辆有损伤。汽车厂家在调校发动机功率时，会进行大量的台架试验、道路试验等来确保发动机的正常运行，并对个别零部件进行修改，比如进排气系统和中冷系统等等，个别车型的活塞、连杆、曲轴等也是有区别的。所以刷ECU，短期来看动力性能提升了，但是不可避免的会增***动机的负荷，会加深金属的疲劳，导致发动机寿命的降低，甚至突然间失效，出现安全隐患。另外发动机的动力也要与变速箱相匹配，如果变速箱无法承受发动机过大的扭矩的话，变速箱会很快损坏的。同时刷ECU也会失去厂家的质保，广大车主要三思而行。