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摘要： 大家对《小强实验室》这种靠游标卡尺跟磁铁测评汽车的行为怎么看？抖音说车男主播排行？本田ns125d深度测评？汽车电子测试工程师的发展前途怎么样？汽车sop测试什么意思？大家对《小强...

1. 大家对《小强实验室》这种靠游标卡尺跟磁铁测评汽车的行为怎么看？
2. 抖音说车男主播排行？
3. 本田ns125d深度测评？
4. 汽车电子测试工程师的发展前途怎么样？
5. 汽车sop测试什么意思？

大家对《小强实验室》这种靠游标卡尺跟磁铁测评汽车的行为怎么看？

我17年买的车，从15年就开始关注和汽车有关的配置 购车 保养之类的信息，有一次无意中看到小强实验室关于esp的视频，于是把他们其他***也看了，大开眼界！虽然有些黑他们的人说小强不专业，但却让我了解了很多汽车的套路和黑幕！之所以会被黑，要么是那些厂家的水军，要么是那些车主自以为自己的车是完美无缺，看不得别人说不好！

最近两年，个别汽车厂家投入巨资收买水军和车评人，来攻击我们《小强实验室》。采用铁皮油箱的日系汽车厂家是原凶！大家可以在今日头条《小强实验室浙江教科》看到，只要有个别日系车的偷工减料报道，***下的评论超过1000条，几乎疯狂。一个月间，我们举报、拉黑的水军账号有近2000个！

有些人的智商没救了。。。哈哈。。小强发的。。估计他自己也不信。。。ES用合成树脂油箱加钢制外盒，成本比塑料油箱高，在小强地方就是吸铁石一吸，嗯，雷克萨斯减配了！然后还喷过丰田全系减配esp。。。丰田有esp就见鬼了。。。丰田的车身稳定系统叫vsc，大众的才叫esp。这小强就配置表一查，嗯，丰田全系减配了esp！黑心。小强实验室是我见过最没有底线的车评。回复网友的话也基本和喷子没有任何区别。我以前在爱卡汽车工作的时候，车商拿钱砸的我们不敢说话是常有的事，但是我们还是有基本底线的。这个小强实验室就太***裸了。对于奥迪和大众就是无数的赞美和跪舔，对于日系，就一个字，喷。你们看我发的长图，***粘贴了无数遍在头条各处喷雷克萨斯。然后又***粘贴了无数遍赞美奥迪的。收钱办事，确实是应该的。但是这么没有底线，是不对的。就是这个小强实验室，没有基本的专业素质，每天拿着吸铁石来判断车好坏，然后还要敲引擎盖，听关门声。这和网络上的喷子有什么区别？收了钱是要办事，但是别太露骨。

小强实验室这类节目的存活,源于部分观众的知识贫乏,甚至到***的地步。当然也有某打死奥拓品牌天价企宣费用的作用。作为车坛金星，我必须给你戳破了这个昂贵的谎言：

初次看小强实验室，差点被一口凉水噎死。节目中几个机修工敲敲铁片敲敲轮子就给出个“扎实”的结论权当看个搞笑节目吧。老百姓买车不容易，厂家商家当局联合忽悠，你做媒体的不说弄点真材实料帮助车市尽快走向成熟，还在搞这种混淆视听无事生非的东西。

节目弱智到不用讲汽车工程设计，也不管钢材的强度标准，拿个尺子量了量下摆臂厚度就下结论单薄。看似有理论有数据，但你凭啥标准说6毫米就是“单薄”，8毫米就是“厚实”？还要煽风点火，什么车子的重量和乘客的生命就承载在这6毫米的铁片上。谁告诉你车子的重量完全靠下摆臂承担的？谁开CRV把后摆臂开断掉的？为啥丰田的筷子悬挂一直不会断，而真材实料的大众和福特会断轴？这种完全已经到了误导和危言耸听的程度了，在法制国家车厂妥妥地告你个毁谤。

节目弱智到不用讲汽车用途，以悬挂形式来判断车辆高档与否。好像双叉臂和多连杆就是高级，铝合金就是高级。用麦弗逊和铸铁就是低端。汽车是有用途的，跑公路讲操控，当然双叉臂好，但是越野呢？越野讲行程，讲牢靠，讲究后轮着地。普拉多不比Q5低级吧，为啥普拉多用麦弗逊？退一万步说，保时捷911也用麦弗逊，保时捷很低端？恰恰相反，麦弗逊最考验厂商的***功底了，没点底子的车厂是调不完美的。至于铸铁，更加可笑，如果重量没有要求，铸铁更加容易修复，强度也很高。沃尔沃XC60用车身用昂贵的硼钢，还差几块小钱，悬挂用铸铁的？一切都是设计需求。大众集团向来用铸铁发动机，用一键火化发动机，随时就断的板车悬挂，动不动就要死亡闪烁的大傻瓜变速箱，都是生死攸关的质量问题，你咋就一句不提呢？是因为大众赞助了你家小强实验室吗？

抖音说车男主播排行？

您好，由于抖音上的车男主播很多，排名可能会有所不同，但以下是一些在抖音上比较受欢迎的车男主播：

1. 老司机带你飞：他是抖音上的一位汽车爱好者，主要分享一些汽车评测和驾驶技巧。

2. 汽车大百科：他是一位资深的汽车行业人士，主要分享一些汽车知识和行业新闻。

3. 神车大咖：他是一位汽车销售人员，主要分享一些汽车销售技巧和购车指南。

4. 神车小哥：他是一位汽车修理工人，主要分享一些汽车维修技巧和故障排除方法。

5. ***头条：他是一位汽车媒体人士，主要分享一些汽车新闻和资讯。

6. 车友讲车：他是一位汽车爱好者，主要分享一些汽车评测和驾驶体验。

7. 汽车达人秀：他是一位汽车美容师，主要分享一些汽车美容技巧和汽车保养知识。

8. 汽车之家：他是一家汽车媒体，主要分享一些汽车新闻和评测。

本田ns125d深度测评？

很[_a***_]

使用了燃烧室挤压技术，搭配9.8:1的高压缩比，通过挤压燃烧室形状，使可燃混合气集中在火花塞电极附近点燃，增强了点火效果和燃烧效率，动力输出更强劲，燃烧更理想，排放更清爽。

开起来很舒服，符合人体工程学的舒适加长鞍座，提升骑乘的舒适性与耐久性，735mm的鞍座座高，让驾驶者拥有良好的脚着地性，即便是身材娇小的驾驶员也能轻松驾驭。

本田ns125d摩托车，发动机动力强劲运行安静平顺，最大功率6.6kw/7500rpm，最大扭矩9.87N.m，我们实测GPS最高时速89.4km/h。

车身比较轻整备质量108kg，发动机前段提速还是比较快的，0-50km/h提速只要4.3秒，0-80为12.5秒。本号曾经测评过某合资125踏板，其0-80码最好成绩为14.3秒。因此HONDA的这款NSC125发动机，动力性能在目前125国产踏板里位居第一，在城市里通勤完全够用，极速就差那么一口气就能到90，其中风速和地势影响比较大，同期测评的NS125T的极速就上到90.6km/h。

这台车的前后刹车虽然都是鼓刹，但是对于一台125cc的通勤小踏板，鼓刹完全够用，并且在没有ABS的辅助下，鼓刹反而还比碟刹更安全。我们近期一同测试了前轮碟刹的NS125T，和这台前后鼓刹的NS125D相比，两者制动距离相差不大，而且鼓刹从始至终都不会抱死，更让人安心。

鼓刹在低速制动表现很好，但是高速制动就稍差一些，30-0的制动距离是4.1米，成绩居然比碟刹的NS125T还好一点点，高速制动50-0的制动距离14.3米，只比NS125T差了两米多，但高速急刹时的信心更足一些，前刹一把捏死也不会抱死侧滑。

NS125D的前后减震整体调校还是偏向舒适性的，都很软特别是前减做的比较好，比较有韧性极少能碰到触底的情况。但是后减的调校有些过软了，主要表现在减震器缺乏阻尼，在弯道里后轮也会因为这个，而不太稳定有些晃悠。

NS125D的发动机本身运行是比较安静的，但是一撑起大撑，车子的震动会比平常路上骑行来的大一些，会放大噪音，最终仪器检测到怠速的最大噪音72.7分贝，油门拧到最大开度噪音是***.1分贝。

NS125D保留了原汁原味的本田NSC发动机技术，和PGM电喷系统的优势，同时目前新大洲本田推出了限时特价，低至6499元，性价比就更高了。

汽车电子测试工程师的发展前途怎么样？

所以说暂时不进行详细描述，不过汽车电子的研发测试工程师和其他行业的电子研发测试工程师类似，可以参考一下其他电子行业的测试工程师相关经验。而我所任职过的是在生产和制造阶

汽车sop测试什么意思？

汽车SOP测试是指汽车制造业中的标准作业程序（Standard Operating Procedure）测试。SOP测试是为了确保汽车制造过程中每个步骤都按照预定的标准和程序进行执行，以确保产品的质量和一致性。

在汽车制造中，SOP测试通常包括以下内容：

1. 标准化操作：制定和实施标准操作程序，定义生产过程中的关键步骤和标准，确保员工按照标准操作要求进行工作。

2. 测试设备：使用专业的测试设备和工具，对汽车部件、组装过程进行验证和检测，如测量设备、传感器、控制器等。

3. 问题识别与解决：通过SOP测试，可以识别和解决制造过程中出现的问题和缺陷，避免产品质量问题和异物。

汽车行业的SOP是Standard Operating Procedure的简称，意思是指标准操作程序，SOP就是指将某一件***的标准操作步骤和要求以统一形式的格式描述出来，用来指导和规范日常汽车行业的工作