各汽车品牌动力名称,各汽车品牌动力名称图片

huangp1489 2024-05-12 35

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摘要： 汽车动力提升刷电脑是怎么回事，1阶、2阶、3阶特调是什么意思？为什么普通轿车的动力驱动大都在前轮上？汽车动力提升刷电脑是怎么回事，1阶、2阶、3阶特调是什么意思？这么刷了动力系统控...

汽车动力提升刷电脑是怎么回事，1阶、2阶、3阶特调是什么意思？
为什么普通轿车的动力驱动大都在前轮上？

汽车 动力提升刷电脑是怎么回事，1阶、2阶、3阶特调是什么意思？

这么刷了动力系统控制模块程序，动力性肯定可以提升也有人注意到硬件耐久和油耗，没人说排放特别是国六标准明确规定了RDE，没有人说NⅤH？企业为了利润硬件强度与动力系统配合安全系数不会太高，国家的咖啡油耗导致10年后设计产品油耗权限远大于动力，至于RDE甚至有些产品取消了大负荷加浓，VⅤT更多时间工作在最佳排放区域，NVH也是花很多人力物力，牺牲这么多强求一点动力不值得，其际按说涉及排放的已违法了。

所谓的 ECU 称为 ECCS（发动机中央控制系统）单元。控制发动机和辅助设备的计算机单元。它控制供油量、点火正时、怠速旋转、增压器控制、自诊断功能等。此外，它通常有转速限制（限制转数）和速度限制。

ECU 重写究竟是什么？答案很简单，普通的ECU有很大的安全裕度，在高负荷高转速区间，空燃油设置为浓，以免损坏发动机。可以说，ECU调校的真正乐趣在于优化发动机的特性和控制内容以提高性能。

（图片来源网络，侵删）

通过改写ECU程序，只需改写与转速限制器、限速器、点火正时、空燃比、气门正时控制、增压压力、水温、油温等相关联的修正值，即可实现戏剧性的变化。

有两种模式，一种是提高燃油效率的模式，一种是运动模式，两种模式可以根据你踩油门的方式随时切换。当然，运动模式的发动机输出更高，所以稍微改变这两种模式之间的切换时机，这样你就可以更早地进入运动模式。

所谓的1阶、2阶、3阶就是改写ECU数据导致的效果级别。举个简单的例子，升档引擎转速1500转为1阶，1300转就是大约2阶......，这是提高燃油效率的写法，反之就是提高运动性能的写法。

（图片来源网络，侵删）

相信车友里绝大多数人应该都听过一阶、二阶、三阶这样的改装字眼。

给不是很了解的车友简单解释下（懂的咱就自行跳过），其实就是给行车电脑刷个程序，一阶二阶这说法其实是改装店自己叫出来的。

咱们车里都有个行车电脑用着预设好的程序来控制你的发动机的一系列操作，啥时候喷油，啥时候点火，啥时候排气类似的；这个行车电脑被我们简称为ECU。

（图片来源网络，侵删）

奔驰M272发动机，红圈处就是ECU

汽车厂家在设计ECU控制程序时，会考虑非常多的因素，比如元器件的耐用性，不同地区不同油品的影响，以及气候影响等等。所以原厂的ECU程序往往是比较保守的，这也为改装带来了提升空间。

一阶，就是在原厂硬件的基础上，对发动机的喷油或者点火提前角等参数进行调整，不进行其他调整。好处是不用 “ 动刀 ”，特别是对于一些特定车型 ——

比如K哥的CLA220，这车系最高的260，用的都是同一款发动机，硬件配置都一样，但是马力能从220的184匹跳到260的211匹。这就像是奔驰原厂给你刷了个程序。

这个问题我回答了无数次了！！汽车刷电脑或者现在世面上所谓的刷程序刷ecu，都是用于电喷发动机，因为我们电喷发动机是靠各种传感器信号来控制的！刷了电脑就是改变这些传感器信号，使它达到另外一个高度！

现在很多人都说刷1阶，2阶3阶电脑，那123阶到底啥意思呢？我给大家说下吧！

世面上的1阶电脑！是在原车基础上，不进行任何改装的前提下，对原厂电脑进行一个最佳数据的优化或者放大，或者说是在保证安全使用的情况改变一系列参数，让发动机工作的更好！这就是刷1阶电脑，也是很多入门玩家需要的！也是很多小伙伴需要刷的，这个还是很安全的，对发动机没啥影响！费用也低！

二阶程序是指我们更换了排气，进气，火花塞，点过线圈等等这些，然后在对原车原厂电脑进行一个升级！这部分玩家在国内很多，基本90%都是这种玩家了！对动力提升很多！但是我要强调一下就是改装是一个整体的平衡！要考虑一个整体！

最后就是3阶电脑了，3阶属于比较高端的啦，是我们对发动机进行了强化或者锻造以后需要对电脑进行一个调整的！相当复杂的！会的人也不多！这才是大神级别的，这才是真正改装玩家！

还有一种就是刷主控电脑了，有些是把原厂电脑进行了一个替换，用主控电脑，这些需要很长时间调程序！你可以关注一下我，我制作的视频汽车大师第5级就是讲述主控电脑的东西！很经常！谢谢大家关注

谢邀。

动力改装简单来说无非就是两个方面，软件加硬件。软件是输入ECU的程序，你要它发挥多大功率多大扭矩。而硬件是执行机构，提高了动力，但缸体曲轴等疲劳强度能否经得住考验。这些决定了汽车动力改装不同程度，也就是很多汽车改装友口中的ECU一阶二阶三阶改装。

一阶改装就是在不动硬件的情况下仅仅通过改变ECU软件参数来提升动力，这种改装方式成本最低，但是改装效果一般，而且一定保证在硬件的冗余度范围之内。

二阶改装是指在输入新的ECU程序之外，加或者更换像冬菇头空滤，全段排气和泄压阀等硬件。相比与一阶，二阶是是压榨了更多的动力，同时主要部件功能性加强不少。二阶改装难度适中效果也很明显，是很多改装车主最喜欢的选择方式。

三阶改装无疑是改装发烧友的选择，大幅度提高ECU动力参数，加装大号的涡轮和中冷器甚至强度更大的曲轴连杆等称之为三阶改装。三阶对发动机各个部分都有强度要求，甚至汽油品质也要最高的。这种改装成本高，周期长，对车的损耗也最大，不然也不是发烧友才选择的方式。

可能各地区的改装文化不同，对应的术语不尽相同。车问诊一般不建议家用车去改装动力，提升那一点动力的带来的负面作用可能更多。

车友会群主，玩[_a***_]，玩飘移，利用休息的时间亲自码字，用通俗易懂的文字回答车主的各类问题，认为有用的请点赞并关注，想发私信提问的也可以一对一解答！

为什么普通轿车的动力驱动大都在前轮上？

最近遇到的问题咋都这么怪呢？为什么普通轿车驱动力大都在前轮上？这个驱动力在前轮上我能否理解为“前驱”？“普通轿车”又是指的什么呢？难道指的是非豪华品牌？如果说非豪华品牌的话，采用后驱的的确比较少。

非豪华品牌，我们耳熟能详的后驱轿车有“丰田锐志、丰田皇冠”这俩，貌似锐志已经停产了，低端车型***用后驱方式的的确越来越少了，很可能在不久的将来丰田也将取消后驱平台。而为什么后驱车越来越少呢？

说到底最重要的一点就是生产“前驱车”成本更加低廉，要知道“前驱车”是不需要后轮驱动轴与后齿轮箱,“传动系统”与后驱车相比较也简单了不少,零件不仅少而且结构紧凑不分散，这使得汽车的其他部分,比如制动系统,油路,排气系有更多的空间在汽车底部进行布局。零件少，生产成本降低。结构简单，设计成本降低。

其次就是一些低端轿车本身的空间就很勉强，再做成后驱，驾驶舱鼓起一个大包，把本来就不大的空间弄的更加局促。而一些C、D级车自身的空间就大，人家不在乎车厢中间鼓起的大包。

前驱车的传动距离短、传动效率高。传动效率高代表了“动力损失小”，一款普通轿车能有多大动力？还是***用前驱吧，还能再马力上做做文章，若***用后驱动力会产生一定的损失，对于动力本身就不强的车有些得不偿失。