汽车品牌化集群模式,汽车品牌化集群模式有哪些

摘要： 中国造车“自主三强”贴身肉搏，剧本杀是下一代文娱风口吗？豪华车阵营的没落者！曾经风光的凯迪拉克销量因何暴跌？中国造车“自主三强”贴身肉搏，剧本杀是下一代文娱风口吗？自主三强贴身肉搏...

1. 中国造车“自主三强”贴身肉搏，剧本杀是下一代文娱风口吗？
2. 豪华车阵营的没落者！曾经风光的凯迪拉克销量因何暴跌？

中国造车“自主三强”贴身肉搏，剧本杀是下一代文娱风口吗？

自主三强贴身肉搏是真·“剧本杀”的情况不会出现

国产汽车目前分为两大阵营：

所谓的“自主三强”指的是燃油车品牌，可以说仅依靠这三个品牌就撑起了国产汽车市场的半壁江山，而国产汽车与五个合资车系的市占率又是半对半，由此可见这三家的实力有多强；然而现在又有些出现“内卷”的感觉，似乎国产汽车在“内斗”。不能排除有些个别车企确实有这种操作，比如一味地抬高自己并贬低其他自主品牌，但毕竟是个例且先不起来什么浪花；自主品牌看似在贴身肉搏，但真正的对手还是合资汽车，各家车企都以自己的方式（优势）来不断提升竞争力，重点车型是有差异的。

长安汽车厚积薄发终见成效

2021年的中国汽车品牌销量冠军预计会是长安，目前的销量已经有明显优势；长安之所以能取吉利而代之，原因在于产品规划的合理以及技术换代，而且整体定位并不是很高。如果注意观察吉利、长城、红旗和比亚迪王朝家族等品牌的话，会发现这些品牌都在不断冲高，车辆均价早晚会与蔚小理看齐。虽说这些品牌都保留了仍有竞争力的入门级车选项，但总还会有种“距离感”的出现。

长安汽车目前定位最高没有超过20万（CS95已经无需讨论），主力车型的价格在10万左右；那么合理的定位则会令人有亲切感，会将其视为“国民汽车品牌”，综合其NE平台和变速箱的研发成果，长安会像是合资车里的大众或丰田，只要车辆品质能保持现有水平、不出现与合资车一样的各种问题，那么长安汽车就会立于不败之地。

长城汽车的路数不一样

长安有轿车、SUV、MPV甚至跑车，产品线非常全面，但也确实缺少特别有吸引力的车型；长城汽车想要全线超越长安是不太现实的，长安的特点就是均衡，长城想要超越就要“偏科”。于是长城汽车很聪明的打造拉坦克汽车这个豪华越野车品牌，长城皮卡（炮皮卡），以及主攻女性汽车用户的欧拉汽车。

精准定位、细分市场是长城的制胜法门，而这些车型与长安并不会产生直接的竞争关系，最起码没有全面竞争关系；所以两个品牌之间不存在“剧本杀”，长城汽车走的是美系车的路子，风格完全不同。

豪华车阵营的没落者！曾经风光的凯迪拉克销量因何暴跌？

凯迪拉克的销量暴跌在预料之中·且暴跌的“不是一个人”

参考两组数据，第一组为2021年截至11月的豪华品牌销量排名。

凯迪拉克以20.24万台的成绩领先于红旗汽车的17.46万，紧随其后的是沃尔沃，成绩为13.10万台；再往后就是林肯了，数据只有33727，所谓的“日系三杰”难看的数据就不看了。

时间到了2021年11月，这十一个月的排序出现了变化。

这一期的红旗汽车累计数据为26.14万，凯迪拉克则为20.73万台，数据完全被逆转了；沃尔沃的销量也下滑到12.73万台，林肯在合资之后有所增长，但75864台的数据仍旧只能在三线徘徊了。

这就是为什么二线豪华品牌的格局会大变的原因，国产高端汽车品牌异军突起了；不过这还只是传统品牌的排序，现在的中国高端汽车品牌还有一组新势力品牌，同期的成绩如下。

同时比亚迪王朝汽车里的汉唐两车也是定位中高端，仅挑出这两台车的数据，成绩分别为103964、41075台，唐的销量近期开始大幅增长，11月单期销量已经达到8125台；这两款车的数据也达到了14.50万。

那么现在的中高端汽车品牌集群中就只有两个阵营的对决，那就是德系和中国汽车品牌；而汉已经杀入BBA中大型轿车的腹地，5系、E级、A6L自视甚高但阵脚已经被打乱，红旗H9走商务路线来了一个完美的“补刀”。在轿车阵营里BBA的下滑趋势已经止不住了，二线品牌里的凯迪拉克、沃尔沃、捷豹、林肯等车则会因BBA的价格战受到直接影响，市场空间会被快速压缩。