汽车稳定评测,汽车稳定评测标准

摘要： 走泥路的时候汽车稳定系统灯亮是怎么回事？怎么判断一辆汽车安全性？买了一辆简配车，没有刹车铺助、牵引力控制、车身稳定控制，上高速安全吗？汽车四轮定位主要定哪些参数？走泥路的时候汽车稳...

1. 走泥路的时候汽车稳定系统灯亮是怎么回事？
2. 怎么判断一辆汽车安全性？
3. 买了一辆简配车，没有刹车铺助、牵引力控制、车身稳定控制，上高速安全吗？
4. 汽车四轮定位主要定哪些参数？

走泥路的时候汽车稳定系统灯亮是怎么回事？

ESP车身稳定系统触发运行时会有灯光提升，这与ABS触发后仪表盘会提醒是一个道理，目的是告诉车主车辆的即时运行状态。

ESP车身稳定系统可简单的理解为电子限滑，在泥泞或冰雪湿滑路面轮胎与地面的摩擦系数非常低。

正常铺装路面的滑动摩擦系数约为1.0

干燥夯实土路的滑动摩擦系数约为0.5

泥泞土路或湿滑“水泥路”约为0.3

压实的冰雪路面滑动摩擦系数约为0.15

摩擦系数越小轮胎与地面越容易打滑，而车辆打滑后很容易造成车身侧滑，因为在打滑后发动机输出的动力会通过开放式差速器，将动力完全传递给打滑的轮胎；轮胎高速旋转会使车身靠向打滑轮胎滑动转圈。

为了防止打滑后车辆失控所以发明了ESP，其作用是电子限滑，通过车轮传感器、横向加速传感器等***集车辆的行驶姿态数据，如出现较大的轮速差以及车身侧滑趋势ESP会自动激活。

激活后的ESP首先会通过牵引力控制系统TCS限制发动机输出的动力，目的是减少动力输出方式打滑加剧；之后调用ABS泵对打滑轮胎进行制动，或者同时对多个轮胎制动以修正车身姿态，在车身不会失控的前提下稳稳的输出动力，车辆则可以正常通过泥泞路段。

ESP在运行时会灯光会闪烁或常亮，不过在通行之后灯光会自动熄灭。（下图用手捏住轮胎等于电子限滑）

两驱车的ESP在通行泥泞道路时亮灯基本为正常现象，至于四轮驱动汽车可以视情况关闭；因ESP车身稳定控制系统会在限滑的动力降低动力输出，有些越野车是刻意寻找一些泥泞路面驾驶；面对坡道较大且四轮可以同时接地的路况，限制动力输出车辆则无***常爬坡，所以关闭ESP才能有效的脱困。

这是因为轮胎打滑引起的，当有一个轮子打滑后，轮胎的转速跟其他转速相差很大的时候，仪表就会亮起ABS或ESP故障灯还有防滑灯等。

这种是属于正常现象，就像去年检车的时候，前驱车只转动前轮，在高转速的情况下，前轮与后轮轮速相差特别大的时候，仪表点亮ABS或ESP以及防滑灯等。

要想不点亮这些故障灯，那就是把防滑给关掉，关掉后就不会亮这些故障灯了。但是防滑和车身稳定系统就不起作用了。
△防滑关闭后仪表指示灯

如果系统本身出现问题的话，故障灯还是会在仪表盘点亮的。

所以你这走泥路打滑亮故障灯属于正常现象，一般走到比较好的路后，在重新启动车辆，故障灯一般会自己消灭掉。
△防滑开关

要想它不亮，那就把防滑灯关掉，这样一般就不会亮了。

怎么判断一辆汽车安全性？

相对而言，abs+bas+ebd+陡坡缓降+车身稳定系统会相对安全，安全气囊反正不用说现在的车都是标配的，特别是买车的时候前后防撞梁一定要问清楚，以上个人观点仅供参考

判断一台汽车的安全系数，有看得见的方法和拆车才能看得见的方法两种，对于一般车主而言可以用第一种，想要看的明白可以去品牌售后用第二种。

第一种看得见的方式是通过分析一台车的级别和参数，对于一般的入门级和消费级汽车而言首先看重量。一台车的车身刚性由车身高强度钢材的使用率以及结构决定，结构设计以今天的造车工艺而言都不会有问题，那么就只有看钢材使用率了。

能加强车身刚性的材质有高强度钢、高强度铝合金、碳纤维等材质，普通的汽车能用重量大的高强度钢就挺难得了，这种钢材使用越多车身的整备质量则越大，反之车身则更轻。所以同级车型对比重量是可以作为参考的，20万以下的车子不要奢求高强度铝合金，这种材质一般要5万左右一吨，这个级别的车还不够。不过高端豪车并不适用这种方式，原因也在于这种材质。

其次是看主动安全配置，ESP车身稳定系统一定要有，尤其是重心较高的SUV或MPV，能通过制动某一个轮胎修正车身姿态防止车辆失控，对于新手来说是非常有意义的。其次看安全气囊，侧面碰撞即使有加强B柱也很难做到绝对保护，如果加上侧气囊或头部气帘之后，配合安全带可以做到几乎绝对安全。其他辅助性配置看个人需求，这些配置更多是增加便利性。

之后是第二种方法，第一种需要计算分析比较麻烦，第二种方法则要直观的多。无论选择哪个品牌的汽车，在选车之前都可以去售后观察一下，一般大小事故车总会有一些，而且有些是已经上了举升机的。

通过直接观察可以看到车辆的防撞机构、底盘布局等，有拆车的话甚至可以看到车门防撞杆、顶部加强梁或者气囊爆开的状态，这些是能最直观判断一台车安全级别的方法。

一台汽车安全与否可以通过这两种方法大致判断，其次还可以看CNCAP的碰撞测试得分，满配测试车如果能拿到五星，中低配也会有三星四星的成绩，供参考。

要判断一辆汽车是否安全，这里面要考虑的事情太多了！汽车驾驶安全一直备受着人们的关注。 为了减少交通事故的发生，1***0 年 TeldixGmbh 公司与奔驰公司出了第一辆具有 ABS（Antilock Braking System）配置的汽车；之后，1987 年第一辆搭载 TCS/ASR 系统的乘用车投入生产，这项系统可以在车轮加速或转弯出现打滑时，防止空转现象的发生；到了 1995 年，奔驰公司将 ABS、EBD、EDL、ASR 等系统整合，造出了第一辆使用 ESP 的汽车，该功能一直被各大车厂沿用至今。 如何做到更好的主动安全，是一项非常需要思考的事情。 在汽车事故中，主动安全技术相较于被动安全，更具有科技感。近几年来，在技术判断上通过双目摄像头***集路面状态，再对图片进行处理，最后用二维坐标系法经过运算得到障碍物实际位置。这样一来，虽然保证了目标排查性以及稳定性，但是由于采用的是可见光的侦测方法，天气恶劣或光照不足时则无法工作。 现在WEY 的品牌车型很不错，都按照更严苛的美国安全标准而打造，在国产 SUV 里独树一帜，WEY 不断追求先进的汽车电子技术，致力于打造世界级的安全型 SUV。WEY 希望能够通过尖端的技术，为大家带来更加舒适、安全、便捷的驾乘体验。

买了一辆简配车，没有[_a***_]铺助、牵引力控制、车身稳定控制，上高速安全吗？

除了真正意义上的智能汽车，所有的车辆配置均只是为了增加和***驾驶人的舒适感与安全性，所以，真正的安全来源取决于自己，遵守交规，文明行驶，不路怒斗气，不左穿右插，不别扛抢争等…做一个驾驶技术过硬的司机强过于把安全寄托于汽车本身的装置，汽车所有的安全配置只能说在事故发生时能尽大程度的把伤害降到最小，而不是说在发生事故后零伤害，不要过于依赖。如果说在高速时你像蜗牛，在市区时你又像疯猴，那再好的配置也保不了事故的发生，所以在相应的路况就该有相应的速度来匹配，眼观六路，认真专注的好好开车才是正解。若是往回倒退个十来年，你可以细数，那些个最简配的小面包车发生事故的概率远低于那些已算高配的小车，为什么呢，就是因为简配他必须得要认真，不然这一出点事这一家老小今后的生活该怎么办呢？当然对于无妄之灾便看运气了，但请记得，认真和气不会有错，天公也欢颜，怎忍降灾殃🙏🙏🙏

车辆上这些配置可以帮助驾驶人员提高驾驶安全系数，对这些配置不可过度执迷，毕竟都是***系统，要记住，任何时候驾驶人员的驾驶水平高低都是安全行驶的关键所在。

如果汽车历史倒退十几年，那时候的汽车不是个个都有这些配置，也未必见得所以车子都事故连连。

关乎安全的另外一个因素：无妄之灾。有时候你躲都躲不掉。所以做好自己该做的，其他事情只能看运气了！

行车是否安全取决于驾驶人的安全意识，思想麻痹或是过于松懈，注意力不集中，有再多的配置也可能挡不住事故的发生。

当然，有控制系统的***，有利于提升车身的稳定性，降低车辆失控的风险，但它们并不能代替人工干预。

高速路上奔跑的面包车很多配置都特别低，但我们并没有经常看到它们总是出问题，相反倒是那些配置更多的轿车、SUV们出事故的概率更大，根本原因就在于，我们知道我们的车配置少，行驶过程中就愈发谨慎。

要安全，高速中就要注意观察路况、保持合理车距和车速、不要随意变道。

最主要是驾驶时注意安全，不要乱变道，遵守交通规则，但是事故这些说不清，或许是别人驾车操作不当，安全配置跟保险一样，有总比没有好。如果经常跑高速的话，建议换一辆安全系数高的车，现在买车ABS什么的早就不用多虑，都是必须有的，但由于法规没有明确规定ESP为汽车标准配置，所以有些车辆还是没有的，虽然正常驾驶几乎用不到ESP，但一旦有紧急情况，它或许可以救命。此外跟ESP一起捆绑出现的还有刹车***、牵引力控制、上坡***功能等等，都是一些实用的安全配置，到了关键时候，或许就是这些配置救了一命

汽车四轮定位主要定哪些参数？

四轮定位角度是存在于悬架系统和各活动机件间的相对角度，保持正确的车轮定位角度可确保车辆直线行驶，改善车辆的转向性能，确保转向系统自动回正，避免轴承因受力不当而受损失去精度，还可以保证轮胎与地面紧密接合，减少轮胎磨损、悬架系统磨损以及降低油耗等。 四轮定位参数主要包括：车轮外倾、车轮前束、主销后倾、主销内倾、推力角等。

汽车车轮定位主要有四个参数，分别是：主销后倾角、主销内倾角、车轮外倾角、前轮前束值。以下简要说明这四个参数的概念和作用。

一、主销后倾角 γ

在汽车的纵向平面内，主销上端向后倾斜一个γ角，见图1，γ = 2°~ 3°。

主销后倾的作用是：形成稳定力矩，使得转向轮自动回正，提高汽车直线行驶的稳定性。

图1 主销后倾角

二、主销内倾角 β

在汽车的横向平面内，主销上端向内倾一个b角。见图2，β ＜8°。

主销内倾的作用是：使车轮自动回正；使转向轻便。

图2 主销内倾角

三、车轮外倾角 α

1　主销后倾角的故障

主销后倾角失准后，将出现两种类型的故障：一是转向沉重，其原因是由于主销后倾角过大所致；二是汽车行驶不稳定，路面稍有冲击就会使汽车向一侧倾斜，驾驶员必须要时刻用方向盘校正方向，才能维持直线形式，这主要是由于主销后倾角过小，车轮自动回正力矩不足所致。

2　主销后倾角的调整

主销后倾角需通过改变悬架系统来实现。因为对于非独立悬架结构而言，车轴左右两端的转向节主销孔并不存在后倾角度，而主销后倾角是在悬架安装后由结构尺寸所保证的。因此，当主销后倾角不符合规定时，在钢板弹簧下部与主轴的接触面之间垫以不同厚度的楔型铁片来调整。当楔型铁片由后向前插入时，车轴整体将向后转动一定角度，使车轴左右两端的转向节主销后倾角加大；当楔型铁片由前向后插入时，主销后倾角将减小。

二、主销内倾角的故障和调整

1　主销内倾角的故障

主销内倾角夫准后，如主销内倾角过小，会使汽车行驶稳定性变差，不宜保持直线行驶，方向盘操纵频繁，而且转向沉重。

2　主销内倾角的调整

主销内倾角的保证，对于不同的悬架其方式不同，非独立悬架的车轴左右两端的转向节主销孔有固定的内倾角度值。因此，内倾角不符合规定时，须对前轴进行校正。对于独立悬架的汽车，主销内倾角与车轮外倾角可通过调整摇臂长度来实现。调整主销后倾角，可通过转动上摆臂轴来实现。而车轮外倾角则由加在上摆臂轴与固定支架之间的垫片来调整。独立悬架的主销内倾角和车轮外倾角是由转向节的结构确定的，因此调整过车轮外倾角后，主销内倾角也就确定下来，毋需另作调整。

三、车轮外倾角的故障和调整