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摘要： 44.8万起，蔚来首款量产车ES8能“走量”吗？逍客和探歌怎么选？哪个支持苹果carplay？44.8万起，蔚来首款量产车ES8能“走量”吗？蔚来靠什么盈利大家都在热议蔚来在发布会...

1. 44.8万起，蔚来首款量产车ES8能“走量”吗？
2. 逍客和探歌怎么选？哪个支持苹果carplay？

44.8万起，蔚来首款量产车ES8能“走量”吗？

蔚来靠什么盈利

大家都在热议蔚来在发布会上的大手笔。

邀请Imagine Dragon乐队来演唱，Imagine Dragon乐队来演唱，邀请近5000名订车车主，包机酒，据说，这场发布会花了大概3个亿。

更加烧钱的生意就是后续的建换电站了。

大家都很好奇玩的这么大的蔚来靠什么来挣钱盈利？

“用户体验至上”，“我前几年不打算挣钱”都是李斌挂在嘴上的话。

可是大家心里都是很清楚不打算挣钱和持续不断地亏欠是两回事。

同样是亏损的京东，被投资人看好的是自建仓储的商业模式，所以大佬们愿意投钱。

可是蔚来的商业模式投资人还愿意投钱吗？

多年的人生经验告诉我，当一个人告诉我“不在乎钱”的时候，他看中的是比钱更重要的东西，而那个东西能够给他带来更多的钱。

你换电站的密度建的有加油站密吗？晚上回家插上充电，早上开起就走。我为什么还要花钱找麻烦去换电池？多次拔插电池接口的密封性如何保证，下雨进水怎么办？***商业模式。40多万的车，350公里的续航，这叫不賺钱？？你和我说车不赚钱，靠服务賺钱。

蔚来ES8上市引发的热潮过后，迅速留下了一地鸡毛。不过很多看客或者媒体都是从代工战略、换电模式、续航里程等比较表面的角度看衰或者质疑蔚来首款量产车的前景，很少看到较为专业的针对车辆本身的测评。这也难怪，因为除了极为个别的平台，蔚来并未向媒体提供测试车辆，出现缘木求鱼的各种声音在所难免。作为国内专业的第三方汽车品质评价平台，车质网虽然也没能获得测试车辆，但是，通过蔚来NIO House体验中心的样车，我们依然获得了第一手的评测信息，其中的一些细节，令人不自觉的想到了一句话：希望越大，失望越大。

外饰评测

蔚来ES8外观的设计，官方称之为“X-bar”的设计语言，通过前脸大量的银色饰条所营造的X造型来突出科技感。大灯采用了分体式设计，远近光一体式的灯组灯壳为分色注塑工艺，深色内壳更加突出“眼神”的深邃，有利于弱化大灯周边的匹配间隙。

车门设计早已成为众多新能源车企爱玩的噱头，如弹出式车门把手、飞翼式车门等早已屡见不鲜。蔚来ES8上的把手设计不能说独创，其造型和开启方式与捷豹F-TYPE基本雷同。但是，翘板式的设计虽然新颖，但在关门及开门回位时前端手部空间不足，且把手背部不随型，握感较差。

不过蔚来ES8还是有着比较独到的小心思，比如后视镜外壳***用车身同色的撞色处理，分色线与整车侧部线条遥相呼应，侧部的轮眉灯更是业内首创，可以有效增添仪式感。

难！！！

原因有几点:

1.就目前国内的乘用车市场市场而言，汽油车依旧是主力，在未来很长一段时间，电动车依旧很难超越汽油车，除非国家政策的直接干预，即便如此，政策的出台到落地也需要数年的时间。

2.就电动车本身来说，目前能真正意义上能够经得起正常驾驶的品牌车型屈指可数，除了买的起比亚迪和买不起的特斯拉，其它的都是在骗国家补贴，北汽和江淮尤为严重。在技术上，目前还存在诸多问题，如充电技术，充电桩的分布，电池的使用和维护等。总之，成熟的电动车技术还需要各大企业去开发和沉淀。

3.蔚来这个品牌虽然说起点很高，备受追捧！但这远远不够的，居然是汽车就一定需要牛叉的技术做后盾，而细观蔚来汽车的本身，好像和技术没有多大关系，更多的像互联网公司，玩的是概念，这点很多人拿它跟小米去比较，要知道中国的手机制造已经是成熟的一塌糊涂，因为世界上没有在中国生产的手机都挂了或者快挂了，而电动车技术，世界上各大厂家都是处在幼年，离成年还需时间来证明。

4.蔚来能不能火？可以，但与销量无关！！！44.8万这个数字好像就不吉利。

逍客和探歌怎么选？哪个支持苹果carplay？

目前日产逍客在售的国六车型有2019款和2017款。2019款在配置上有所升级，并且发动机也经过了技术升级，马力方面有所提升，并且油耗方面相比于2017款的老款发动机也有所降低，且车身尺寸也由原来的4384mm增加到了4401mm，虽然不到两公分但是也算是日产对于消费者的呼声有所回应了。买车这个事，买新不买旧，何况还能获得更低的油耗，养车方面还能省一部分，加之逍客一直以来都有不多的[_a***_]，保值率也是很不错的。从配置表来看，15万落地可以买智享版，但是我更推荐加一万块钱买 2.0CVT豪华版车型。毕竟多了主动刹车、车道偏离预警、360度全息影像、倒车车侧预警系统都是很实用的安全配置，综合来看逍客还是性价比很高的车型。(不过carplay需要自己加装)探哥相对于逍客来讲，体积更小一些，逍客在空间上也优于探歌。而且双离合DCT毕竟是用起来没有无级变速箱CVT用起来顺滑，而且还需要加95号汽油，相对来讲养车花费也并不便宜，个人觉得还是逍客性价比更高。

逍客

探哥

逍客和探歌都是入门级的紧凑型SUV，两款车在该级别里面都比较热门。

从产品来看，逍客和探歌都是偏家用化的设定，但从驾驶感受和日常实用性来看，逍客更适合家用一些。逍客***用的是2.0L+CVT的动力总成，虽说动力体验不如探歌的1.4T高功率+7速双离合的组合，但变速箱的换挡更加平顺，起步也更加轻快，而且可以使用92号汽油，更适合日常代步使用。

此外，逍客虽然车身尺寸更大，但后排腿部空间其实并不如探歌出彩。好在逍客的后排横向空间及头部空间表现更好，在满员的情况之下乘坐舒适度更加出色。并且，受造型的影响，探歌的后备箱空间较小，逍客的优势更大，这一点也强化了其家用的优势。

从配置来看，以终端价格相近的逍客豪华版和探歌280TSI两驱舒适型作为对比。两者的配置差异并不算太大，逍客多出了18寸轮毂、车道偏离预警、全景影像、液晶仪表、主驾驶电动调节、车联网等。探歌多出了倒车雷达、自动驻车、可开启的全景天窗、真皮座椅、转向辅助灯、全车车窗一件升降等。不过，探歌提供的动力系统更丰富，入门价格更低一些。

总的来看，逍客的综合实力要强一些，适合大多数人的用车需求，更推荐选择逍客。

那必须是探歌，它的技术年份比逍客新多了，整体的体验也要更好，1.4T发动机的稳定性也不怎么需要担心。就是稍微贵一点，用车成本也稍高一点，但为了更好的体验多付出一点，并无大碍，就看你如何取舍了。

逍客和探哥目前都属于热销车型，虽然两款车都定位为紧凑型SUV，不过有点勉强，从车身尺寸看也只能算两款跨界的紧凑型SUV吧！逍客在中国市场已经上市多年，从品质、稳定和可靠性上看已经经过了市场的检验，得到了广大消费者的认可。而探歌则是一款一汽大众上市不久的车型，虽然没有经历更多时间的市场检验，但凭借着一汽大众的口碑和人气以及车辆的外观造型，也赢得了广大年轻朋友的青睐和喜爱，可以说一个是车市老手，另一个则是后起之秀，如何选择呢？

一汽大众探歌是基于mqb a1平台打造，整体设计改变了以往大众汽车沉稳的形象，充满了年轻时尚气息，尤其是悬浮式车顶看上去动感十足。逍客则***用了日产家族最新的v型设计语言，大嘴是进气格栅，看上去霸气十足，有很强的视觉冲击力，不过逍客的外观并不是所有人都喜欢，喜欢的眼睛都不眨，不喜欢的看一眼都费劲，而探歌基本符合大众审美。

在动力方面，2019款逍客搭载了2.0l发动机，最大功率为154马力，最大扭矩为204牛米，***用了CVT变速箱，而探歌的自动挡车型***用了1.4t发动机，并分为高低功率版，低功率版的最大功率为131瓦力，最大扭矩为190牛米，高功率版的最大功率为150马力，最大扭矩为250牛米，全部***用了七档双离合变速箱。从动力性能看，逍客的动力性能要好于探歌低功率版，但与高功率版相比还是有一定的差距，不过从发动机和变速箱的稳定性来说，逍客要好于探歌，而且使用寿命会更长一些。

在车身尺寸上，逍客的长宽高都要好一探歌，但探歌的轴距要比逍客长出34mm，所以两款车的空间并没有太大的区别，探歌的后备箱储物空间要小一些。在底盘结构上，两款车完全一致，前悬都***用了麦弗逊，后悬则为多连杆，但两款车的底盘调校却有所不同，探歌的底盘有着明显德系车的厚重感，感觉像一台轿车，非常抓地，而逍客底盘悬挂行程较长，质感偏软，如果跑高速，无论在操控和稳定性方探歌会更胜一筹。

至于题主提出哪个支持苹果carplay，逍客自带原厂互联，无需连接手机，而探歌支持caeplay。至于如何选择就要看自己的喜爱了，对于追求稳定性的消费者来说，逍客是不错的选择，对于追求时尚和***的消费者来说，那一定是探歌了。