今年上市什么汽车品牌,今年上市什么汽车品牌最好

摘要： 吉利汽车发布全新纯电品牌—几何，首款品牌车型、定位于A级纯电轿车的几何A正式上市，怎么样，感兴趣么？上市第二日，蔚来汽车股价疯涨75%，蔚来会成为下一个“特斯拉”吗？吉利汽车发布全...

1. 吉利汽车发布全新纯电品牌—几何，首款品牌车型、定位于A级纯电轿车的几何A正式上市，怎么样，感兴趣么？
2. 上市第二日，蔚来汽车股价疯涨75%，蔚来会成为下一个“特斯拉”吗？

吉利汽车发布全新纯电品牌—几何，首款品牌车型、定位于A级纯电轿车的几何A正式上市，怎么样，感兴趣么？

很高兴跟大家共同探讨下几何A这款车。我是星叫兽分享的作者，曾在多家车企工作。

吉利这款纯电动轿车，还是比较出色的。价位也是有很大的补贴，价位合适。

纯电输出，且配备全球领先的电池安全防护。

高强度车身，搭配铝合金机罩，塑料翼子板，轻量化减重，多流体式车身，隐藏式门把手，风阻系数0.237。

高感智能驾趣：中央感触，抬头显示，L2等级智能驾驶系统。

所以，无论是动力、造型、安全、智能驾驶等方面都是比较出色的。以上是我的个人观点，欢迎大家转发、评论。头条号 星叫兽分享欢迎跟大家共同探讨。

谢谢邀请，吉利几何A不是一台是能激起购买欲望的电动汽车，或者说在这一档次的电动汽车都要慎重选择。

吉利几何A宣称的几大亮点都有明显不足，而且同时存在电动汽车不能不提的缺点，是否值得入手可以在分析后在做决断。

外观设计用“几何”的平方、立方、幂方等词汇定义，然而这台车的设计感很难打出高分，全密封中网是电动汽车近期流行的设计语言，但不管是拉拉3还是这台车都有一种难以形容的怪异和廉价感。

侧面腰线很有些帝豪GL的味道，侧裙的线条勉强勾勒出一种难以形容的“科技感”，但整车的轮廓谈不到美感；尾部的设计与号称“最美”的缤瑞相比多少也有些失败，一贯以设计取胜的吉利汽车近期的量产车与“最美”的标准差之甚远，第一印象没有吸引力。

车身尺寸4736*1804*1503、轴距2700mm，A+级尺寸空间可以接受；不过作为一台指导价15~19万的高价车悬架档次太低，全系车型使用前麦弗逊、后扭力梁板悬是谈不到操控的，而且性能也是平平。

发动机为前置永磁同步电机，最大功率120kw、扭矩250N·m，官测破百成绩8.8秒在轻奢级水平一般，即使面对燃油车也有不少车可以超越。那么一台既没有性能又没有操控，续航还不如同级燃油车的电动轿车亮点是什么？

电池组容量有51.9、61.9kwh两个版本，小容量版本工况法测试续航里程为410公里，价格最高17万；长续航版测试续航500公里，起售价17万，续航比同价位竞品车型优势并不明显，而且这组点股民电池组也只是按照8年或15万公里质保，后期的潜在换电高成本必须要考虑。但同价位已经有电池提供终身质保的电动汽车，竞品还是四轮独悬的中型轿车，几何A在核心方面没有任何优势。

几何A配置水平略低

两个版本的中低配都没有头部气帘，反而是以主动刹车、道路识别等L2级辅助驾驶功能作为噱头，L2级是严格限制使用场景的***驾驶等级，只有没有行人、非机动车的高速公路或城市快速路才能勉强使用，大部分家用车日常在城市代步是不能用的，所以这些配置并没有全面的安全保护更有价值。

其次舒适配置仅有两个版本的高配才有普通小天窗，座椅材质只有一款车使用了皮革其他全系织物布料，而且调节也只有高配的主驾座椅是电动、其他版本都是手动调整。这种配置水平是标准的入门级，如果换成燃油动力这台车的价格不应该高过帝豪GL，那为什么换成电驱能贵接近一倍呢？

纯电动汽车现阶段的价格并不算合理，为追求用车品质不在意续航也需要选择一些质保有保障的车，几何A高价低配还不提供超长质保显然是没有诚意的，这台车不值得选择。

4月11日，吉利几何A在新加坡正式上市。据驾享兄了解，该车定位于紧凑型A级轿车，车身结构为4门5座三厢，一共两类6种配置的车型，官方预售价为25万，享受国内补贴后仅售15万至19万元人民币。该车自今年3月20日起开始预订，截止与4月11日收到多达2.7万个订单。其中，国内订单为0.93万辆，海外订单为1.8万辆，成绩十分优秀。驾享兄发现，在20万元[_a***_]价位上的电动汽车，国内还有比亚迪旗下的秦Pro EV500。该车最近也广受消费者关注。那么，20万的电动汽车市场，吉利几何A与比亚迪秦Pro EV500究竟谁更值得入手呢？

订单达到2.7万，吉利几何A究竟什么样子？

4月11日，吉利全新电动车型几何A正式于新加坡上市，新车预售价为15-19万元。据驾享兄了解，接下来该车还将推出高能超长续航版(NEDC综合工况续航里程500公里)，高维标准续航版(NEDC综合工况续航里程410公里)两种车型。根据内饰和部分选配不同，吉利几何A分为平方版、立方版、幂方版6种，外观颜色方面将有0°白、11°银、100°红、18°金、26°蓝5种车身颜色可选。

吉利几何A的外形相当前卫，在借鉴收购的沃尔沃以及奔驰汽车的设计上，几何A运用硬性线条覆盖全车身，结构框架明显且富有立体感，正好对应“几何”的命名理念。新车的门把手采用了隐藏式设计，与早先的概念版车型保持一致。下方的半封闭风轮毂造型为18英寸，相当动感。车身尾部则***用了分体式尾灯，将整车的设计格调提升了一个档次。

动力方面上，吉利几何A拥有Cd0.237的超低风阻，搭载一台功率为130Kw、最大扭矩250N·m的单永磁同步电机，保障百公里加速维持在8.8秒左右，这个提速性能显得非常一般。新车***用了宁德时代的三元锂电池，容量分为61.9千瓦时和51.9千瓦时，这使得驾驶员在行驶过程中最高达到150公里的车速，在综合工况下的续航里程为500公里和410公里驾驶距离。在快速充电的条件下仅需0.55小时便可将其充满，恢复元气。总体来说，吉利几何A的动力方面并不让人觉得有太出彩的地方。

但是让驾享兄感到意外的是，目前吉利几何A截止4月11日，已经收获2.7万个订单，其中海外订单占据三分之二，共有1.8万个订单，国内有9千订单。这或许能说明吉利的营销手段是成功的，并引起了国内外用户的广泛关注与期待。国外订单超越国内，这在很多国内新能源汽车领域的表现是罕见的。

20万元电动车谁是首选：比亚迪秦Pro EV500 PK吉利几何A

那么，作为同样是消费者比较关注的一款车型，比亚迪秦Pro EV500目前已经上市半年了，基于全球首个纯电动汽车平台”e平台“打造，续航也超过了400公里，价格补贴后在20万之内。如果消费者购买一辆20万元的电动汽车，比亚迪秦Pro EV500 和吉利几何A，到底该怎么选呢？

1.价格相差不大，吉利几何A稍稍领先。对于消费者购车最基本的条件就是价格问题。目前比亚迪秦Pro EV500在接受补贴后价格在16.99万—18.99万元之间，吉利几何A的价格在15万—19万，其最低售价略低于秦Pro EV500的16.99万，而顶配的几何A与秦Pro EV500基本持平。从价格来说，比亚迪秦Pro EV500要比吉利几何A更贵一些，后者更有价格优势。

2.尺寸及空间比较，比亚迪秦稍占上风。作为同样属于紧凑车型，吉利几何A和比亚迪秦Pro EV500的车身尺寸其实差异不大，几何A的长宽高为：4736mm×1804mm×1503mm，轴距2700mm，秦Pro EV500的长宽高为：4765mm×1837mm×1495mm，轴距2718。从尺寸来看，秦Pro EV500比几何A要更长和款一些，但比后者矮一点点，轴距秦Pro EV500更长。因此，比亚迪秦Pro EV500稍占上风。

上市第二日，蔚来汽车股价疯涨75%，蔚来会成为下一个“特斯拉”吗？

首先说结论，蔚来不会成为下一个特斯拉。

本次蔚来汽车赴美上市，在新能源汽车和“中国特斯拉”双重噱头的加持下，一开始就受到了多方关注，虽然上市首日遭遇开盘破发且股价仅上涨5.4%，但第二日76%的涨幅让所有人开始重新审视蔚来汽车，不过，似乎过山车才是蔚来的偏好，第三日在市场又以13.36%跌幅收盘。

波动的股价也说明了投资者对于蔚来的未来还心存疑虑，尤其是过了刚上市的热度之后，是否还能保持股价的增长才是真正的考验。

即便抛开蔚来的产品而言（毕竟它和特斯拉的定价和目标市场不同），量产和资金都是摆在蔚来前面的大山。

量产方面，根据蔚来的招股说明书，截至八月底，共生产两千多辆ES8，仍然有超过14000台订单处于等待交付的状态，如此的产能实在令人怀疑蔚来的盈利能力，毕竟没有产量，产品再好也是空谈。

另外，在资金方面，最近两年半的时间里，蔚来“烧掉”的钱已经达到了109亿元人民币，而本次的募集额“仅为”11.5亿美元，这样的资金量并不能让蔚来能有三四年的时间继续之前的步伐，而且在上市之后，在能够融资的同时，也受到了更多的约束，毕竟资本市场都是逐利的，在持续看不见盈利希望的情况下，越来越多的投资者只会选择“用脚投票”。

不过不得不说，蔚来汽车作为国内首家在美股上市的新能源汽车企业，已经走在了国内很多新能源汽车厂商的前面。特斯拉的成功几乎是不可***的，若是蔚来汽车能不断的改善自己的缺点并完成自己的商业布局，成为中国新能源汽车的标杆也许也不是不可能。

电动汽车是将来的新能源汽车发展的一个重要的组成分支，目前也是新能源汽车领域取得最多突破可以适当替代传统能源汽车的分支，其他诸如氢能源、燃料电池汽车等领域目前没有决定性的商业进展。

新能源汽车的主要两个部分，就是储能机构和动力装置，目前动力装置已经非常先进，随着特斯拉等车企的应用，相信行业进展会非常快，但是储能装置也就是电池的技术瓶颈还在突破中，包括储能量、充能时间，安全性等问题，这个是需要亟待解决的。

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所以，用蔚来和特斯拉相比，特斯拉经过很多年的发展将能源应用和动力应用配比相对不错，结合不错的商业营销模式，市场认可度很高。

而蔚来作为后起之秀，自然被人与特斯拉等专门电动汽车生产企业相提并论，同时也表示出了我国对新能源领域发展的决心。

但是蔚来需要走的路还长，包括以前车企遇到的，专利权、技术储备、市场化应用，商业营销和最贴近大众的充电桩的设置和选择等等，都是阻碍在其发展前进道路上的拦路虎。因此，蔚来的路在未来还真的很长。

目前市场上估值的认可也是响应资本对电动汽车的前景的认可和蔚来目前实力的认可，当然不排除部分炒作借机发财的人，但是，市场需求、发展方向都是符合潮流的，只是希望能够踏踏实实的走一步，再走一步，不要着急跑太快就好了，做就做最好的，最稳的。