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摘要： 如何评价以蔚来为代表的新势力造车？如何评价以蔚来为代表的新势力造车？北京时间9月12日，蔚来汽车以每股6.25美元发行价在纽交所上市，融资总额约10亿美元，截至12月17日，由于股...

1. 如何评价以蔚来为代表的新势力造车？

如何评价以蔚来为代表的新势力造车？

北京时间9月12日，蔚来汽车以每股6.25美元发行价在纽交所上市，融资总额约10亿美元，截至12月17日，由于股价的连续震荡下跌，蔚来汽车市值不足80亿美元。资本热捧的新势力领头羊：蔚来汽车成立于2014年11月，在造车新势力大军中处于领先地位，董事长李斌也是易车网的创始人，蔚来联合创始人还包括刘强东（京东董事长）、李想（汽车之家创始人）、腾讯、高领资本等，公司成立后，陆续引入了淡马锡、巴斯度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、IDG等数十家全球知名风险投资机构。根据公开资料，公司上市前通过股权融资资金已经高达25亿。蔚来汽车在我国造车新势力中处于领先地位，公司的营销策略与贾跃亭的FF有异曲同工之妙，都在效仿特斯拉从上到下的产品策略，主销车型ES8由江淮代工生产，百公里耗电量高，续航里程上短板明显，或需依赖后续车型打开市场；截至2018年第三季度，ES8累计交付3368台。

根据报道ES6从设计来看，ES6性能版续航里程能达到510公里，最高时速达200公里。此外，蔚来汽车最新的NioPilot辅助驾驶系统采用Mobileye Eye Q4芯片，速度是上一代芯片的8倍，据悉***明年在国内量产的特斯拉Model 3售价高达54万元，ES6的价格对标Model 3，虽然价格上有一定优势，但未来市场竞争力如何，目前下结论为时尚早。

亏损幅度扩大，量产愿望急迫

公司2016年、2017年和2018年前三季度分别净亏损25.73亿元、50.21亿元、28.1亿元，从同期比较看，2018年前三季度亏损幅度是2017年前三季度的两倍，可以预计公司2018年的亏损额度将会持续扩大，根据蔚来汽车的销售预测，预计公司到2023年以后才有可能实现盈亏平衡。 所有新势力都处于差不多水平大幅投入阶段，未来存活下来的也就几家。

2001年，新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题，并规划了以汽油车为起点，向氢动力车目标挺进的战略，不过国内真正开启浩浩荡荡的新能源造车运动是近十年的事情。

不禁让人唏嘘，10年的时间倒下了一批有一批新能源企业，这里面有PPT造车的（比如游侠），有只推出了工程车就夭折的（比如乐视），也有在量产边缘苦苦挣扎的（比如拜腾）。

可以说现在能存活下来的造车新势力，都经历了百般考验，所以至少在队内对比上，他们是值得我们肯定的。

我们重点说说蔚来，定位高端电动汽车的蔚来是帮助自主品牌对抗外资的重要砝码。举个例子，今年6月新能源汽车销量中，虽然自主品牌上榜很多，但其实都是中低端车型，只有蔚来ES6一款车上了35万。所以别的暂且不说，起码这个头带得很好。

至于小鹏、威马等企业，也都拿出了各自领域不错的车型，像小鹏P7在于Model 3的对抗上一直很有话题性，威马EX5作为一款奶爸车型，截止6月，总销量也超过了3万辆。

虽然这些企业还是有很多问题，比如蔚来烧钱太快，小鹏G3质量问题有待提升，威马很长一段时间内陷入交付困境，但就大的发展势头看，这几家代表企业是做得不错的。特别是对比转型很谨慎的传统车企，他们是很好的补充。

总而言之，以蔚来为代表的造车新势力已经进入了竞争下半场，在淘汰了一大批企业后，存活下来的都建立起了自己不错的产品点，他们确实还在挣扎奋斗阶段，但对整个市场来说，这是良性的，而不是早些年那种骗钱吸血。

对于该问题，编辑认为：12月16日蔚来汽车举行了一场产品发布，对媒体介绍ES8的产品功能及亮点。

作为一家成立三年的新势力造车企业，蔚来电动车受到业界颇多质疑，有人对其情怀营销的路径和乐视汽车展开了联想与对比，也有人对其江淮代工生产的品质、蔚来汽车的换电模式、定价等存疑。

由于蔚来汽车一直走“轻资产”的互联网路线，且未能获得生产牌照，蔚来选择了与江淮汽车进行合作，蔚来汽车95%的生产由江淮代工完成。但是江淮汽车长期走低端的生产路线，企业内部涣散，企业经营不善，这成为了外界对蔚来汽车生产品质怀疑的原因。以江淮汽车的制造水准，是否能够助力蔚来生产出具备世界标准的全铝车身，这成为了蔚来汽车走高端路线中最大的障碍之一。已经有业内人士对江淮代工生产的汽车车身设计提出批评，认为蔚来汽车的资金利用率低，车身设计粗糙。

对于蔚来汽车的价格，蔚来设计了两挡价格标准，补贴后分别为34.8 万元和 44.8 万元，以蔚来汽车的水准，这个价格能否得到消费者的认可，也需要市场的进一步验证。

换电模式是蔚来汽车面临的最大的挑战。电动车是换电好还是[_a***_]好这一直是这个行业存在的疑问。电动车的应用中，由于不可能每个消费者都能配备充电桩，充电模式在用户体验上存在一定问题，但是换电模式面对的确是更大的技术和应用难题。换电需要经过严格的测试，在操作过程中，对机械连接严格的标准要求以及用电连接的安全性问题都成为换电模式面对的挑战。