本文作者:huangp1489

外国评测奇瑞汽车,外国评测奇瑞汽车的***

huangp1489 05-09 13
外国评测奇瑞汽车,外国评测奇瑞汽车的***摘要: 号称“公路坦克”的比亚迪与奇瑞的笼式车身相比,谁的安全性更高?号称“公路坦克”的比亚迪与奇瑞的笼式车身相比,谁的安全性更高?我开的是s7,怎么说好呢,,我倒车撞花坛,以后后杠要碎了...
  1. 号称“公路坦克”的比亚迪与奇瑞的笼式车身相比,谁的安全性更高?

号称“公路坦克”的比亚迪与奇瑞的笼式车身相比,谁的安全性更高?

我开的是s7,怎么说好呢,,我倒车撞花坛,以后后杠要碎了,很响一声,闷死火那种,我是手档。然后下车去看,额,保险杠花了,,排气管装饰的五金件歪了,。然后,一巴掌拍过去,复原了,。。。。。。。我媳妇说,如果是他的飞度,估又2000+了。。。

想要搞明白比亚迪这种“公路坦克”跟奇瑞“笼式车身”哪种更安全,大家伙可以了解一下车身安全的相关知识,这样才能对车身安全有比较直观的了解,不会被车企生造的名词概念给忽悠了。

汽车已经经过百年时间发展,对于车身安全的理念早已经成熟。现在车身安全讲究主被动安全,这样软硬结合,才能达到最好的效果

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(图片来源网络,侵删)

车主被动安全里的主动安全,其实就是很多人看不起的配置,觉得配置越多越容易坏,但是某些有关安全的配置,是越多越好,没有越少越好的理。

这些主动安全,包括的范围很广,比如气囊,包括主副驾驶气囊,前后排侧气帘,头部气囊,膝部气囊,安全带等。比如车身稳定系统,如ABS,ESP,EBD,胎压监测等,可以在车辆濒临失控的时候车子一把避免失控。比如辅助驾驶系统,如主动刹车,盲区监测等。

被动安全,指的不是配置,指的是车身结构。比如奇瑞的笼式车身,就是车身结构的一种。笼式车身,是为避免结构变形而挤压到车内的人,所以车身座舱部分的结构要求跟铁桶一般坚固,从结构图来看跟一个笼子一样,所以得名“笼式车身”。

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车辆的被动安全这块,不管是不是笼式车身,主要看的是车身热成型钢材的比例。

现在车身结构常见的车身钢材可以分为普通钢板,高强度钢板,超高强度钢板,特高强度钢板,热成型钢板,热成型硼钢。从专业数据来看,热成型钢材的强度可以达到普通钢材的3~4倍,强度高重量轻,可以有效提高车身的强度。

一辆车车身结构热成型钢材的比例越高,安全性就越高。像以安全著称的沃尔沃,在S90上面用上了更高强度的热成型硼钢,强度更高,车身被动安全更强,而从实际碰撞测试来说,沃尔沃的车身安全是数一数二的。

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安全性高低并不是看车身结构,如果钢材质量不过关那么无论是3H还是笼式车身,安全性都不会太高

我们很多时候判断一辆汽车是否安全的时候,都习惯去看车的硬度。例如日系车一撞就碎、瘪、烂,给人感觉弱不禁风。甚至一只鸡都能把保险杠撞破。因此大家直观的印象就是日系车皮薄,不安全。而德系车、国产车,在小事故中往往扮演欺负日系车的角色,例如比亚迪号称公路坦克:被追尾问题也不大,而后面的日系车很受伤。

即使正面碰撞也不会吃亏,例如比亚迪宋把货车顶翻:
比亚迪唐把强行并线的大众朗逸顶翻:
看了这些关于比亚迪的交通
事故后,真正的理解了“公路坦克”这四个字的含义。相对比公路坦克来说,奇瑞的鼠笼式车身强调的是驾驶室座舱区域的强度,座舱区就如同一个高强度笼子一样,事故发生时确保乘客拥有一个完整的生存空间,提高生存率。例如被连环追尾的瑞虎7:
追尾事故中车身变形并不严重,这与笼式车身有一定的关系。当然,在绝对的力量面前,任何汽车都谈不上安全。奇瑞汽车在追尾事故中表现要比公路坦克差一些的,下图是追尾卡罗拉。下图是宝马追尾奇瑞:

其实这些图片并不能代表什么问题,事故中很多因素决定哪个车损失严重 ,例如大对数时被追尾者损失往往更小,尤其是SUV车型防撞梁位置高与小轿车。碰撞角度、力度、速度不一样都会造成不一样的结果。上面的图片只是举例子 ,那些很惨的,被压成铁皮的、车身断裂的极端图片也随处可见。没有绝对安全的汽车,在绝对的力量面前 ,任何一辆都可以被压扁。例如渣土车侧翻,几十吨的力量压在轿车/SUV上,除了坦克之外,乘用车基本没有生还的可能

一辆车的安全系数如何,终归是不能看照片就下定论的,而是需要客观的数据去支持。

例如参加各种碰撞测试,尤其是国内中保研碰撞测试,也被称为最严苛的碰撞测试。中保研碰撞测试也称为C-IASI。这套全新的碰撞测试体系是中保研汽车技术研究有限公司主导的、由中国保险业协会、重庆中汽研共同制定的一套碰撞测试体系。最主要的一点就是不接受厂家送测 ,测试车辆一律从市场购买最低配车型。测试成绩更具有参考意义。中保研第二批测试中恰好有奇瑞与比亚迪,而且测试报告已经公开,我们看看具体测试结果:
首先看艾瑞泽5
,因为最配车型是两个气囊的,正面25%偏置碰撞表现很一般。侧面碰撞也因为安全气囊数量少成绩也比较差。而车顶强度拿到优秀则是笼式车身强度更高的原因。
艾瑞泽5最终强度成绩为M,一般。我们再看看比亚迪的宋max测试成绩:

结果很遗憾,宋max是第二批测试车型中表现最差的一个,垫底。对于这个结果您是怎么看的呢?意不意外,惊不惊喜?

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