日本最冷门汽车品牌,日本最冷门汽车品牌排行榜

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1. 马自达3昂克赛拉质雅版铂钢灰2023款是冷门车吗？
2. 为什么日本三菱汽车在中国慢慢消失了？
3. 福特蒙迪欧为什么是冷门车？

马自达3昂克赛拉质雅版铂钢灰2023款是冷门车吗？

马自达3昂克赛拉质雅版铂钢灰2023款并不算冷门车型，虽然在市场上可能没有像一些主流品牌那样广为人知，但它以出色的性能、精良的制造工艺和时尚的外观设计备受消费者青睐。马自达作为一家知名的日本汽车品牌，其产品一直以来都备受消费者喜爱，而3昂克赛拉质雅版铂钢灰2023款更是在外观、内饰和配置上有了更多的升级和优化，因此并不算冷门车型。

为什么日本三菱汽车在中国慢慢消失了？

从三菱目前的发展趋势来看，三菱恐怕还没有退出中国市场的打算，但和日系三强本田、丰田、尼桑比起来，三菱确实基本处于被碾压之势。

而且目前市场上能支撑起三菱品牌的车型也的确不多，广为人知的也就是欧蓝德、帕杰罗、劲炫，另外就还剩一些非常小众的例如蓝瑟、翼神等。

题主问三菱汽车为什么在中国呈现慢慢消失的势态，在壹车热评看来主要有两方面的原因：三菱重工自身的发展战略和三菱汽车曾经爆发的质量问题。

我们都知道三菱汽车属于日本三菱重工，三菱重工是日本最大的军工生产企业，所涉及的业务范围涵盖了机械、船舶、航空、原子能、电力等多个领域。

不过汽车、机床等产业部门加起来总营业额却只占三菱重工总营业额的30%不到，如果再细分的话，汽车领域的占比则会更小。

在2017年，三菱汽车的全球销量总数也就刚破百万，在中国的销量还不到13万，所以从综合数据上来讲，三菱汽车并不是三菱重工的发展核心，在整个集团的发展战略里地位较为一般。

中国市场仅仅是三菱汽车在全球的销售核心市场，但我们的销量比例也仅占三菱汽车的12%左右，而放在整个三菱重工里就基本可以忽略不计了。所以三菱汽车从根本上就没得到自家集团的重视，这从车型的更新换代上就完全能看出来。

与丰田、本田、尼桑各类车型几乎一年一变的模式不同，例如帕杰罗从1982年诞生起发展到如今的2019款，也就才换了4代，几乎十年才换一代。

纵然三菱汽车的发动机技术再好，三菱汽车被大家认为是中国的汽车工业之父，在如今日新月异的汽车市场竞争面前，三菱汽车的车型在中国的发展确实过于老旧、过于缓慢了。

其次三菱汽车在中国也曾集中爆发过好几次关于质量问题的投诉，最著名的就是：油耗******；刹车失灵***。

不是民粹的原因，不是政治原因，不是经济原因，是日本企业家以及他们日本的战略问题。落后的发动机技术落后的企业战略跟不上中国汽车市场对发动机，对服务，设计的要求。落后于中国汽车时代的销售理念。差别对待中国汽车市场的技术要求。在中国解决汽车发动机有无的问题是它拿出来的产品是先进的，现在是还有落后的理念看待现在的中国汽车技术，墨守成规导致日本汽车越来越多的成为小众化，最终消失在中国汽车发展的潮流中。总起来就是以三菱为代表的日企跟不上我们的进步和发展。（个人观点，学术的，谢谢阅读）

三菱汽车不但没消失，反而在广汽的合作下，这两年做得风生水起。欧蓝德每月销量经常过万。除了原来的劲炫，马上又要推出奕歌，10到20多万的车型基本布局完整。怎么能说消失？

三菱，这是一个让国人熟悉又带点陌生的汽车品牌：熟悉是因为三菱帕杰罗实在给一代人留下了很深刻的印象，跋山涉水无所不能，其装备的超选四驱系统直到现在也被人们津津乐道，只要提起硬派越野，一定要提一句超选四驱，这样才显得自己懂行。而陌生则是因为三菱最近几年在中国的表现确实差劲，前些年还有翼神、劲炫ASX等车型在市场上能拼一下，现在整个车系里面就剩下欧蓝德的销量还看得过去。三菱现在几乎靠一个车型在苦苦支撑一个品牌。

为什么三菱会出现这种局面，从帕杰罗家喻户晓，并为将近50%的自主品牌车型提供发动机，到现在买车的时候很多人估计都想不起这个品牌。为什么一个有着良好口碑基础的品牌现在却过得如此落魄，三菱到底经历了什么？我们一起来看看。

车叔认为主要由以下三个方面的原因造成：

非三菱重工重点业务

三菱汽车只是三菱重工集团很小的一部分，三菱重工集团是日本最大的军工企业，其业务内容非常广泛，包含军工、***、电器、造船、化工、金融、动力等非常多项内容，所以站在整个三菱重工的角度来看，汽车不是三菱重工的重点发展方向。

把汽车看成类似的附带业务也不为过，就算是16年日产收购三菱34%的股份这件事，三菱也没太当回事。相信大家从这里也能看出一二，三菱重工对三菱汽车的态度基本是放养式，任其自生自灭。

车型少，换代慢

前几年提起三菱还能说出好一串车型，代表车型帕杰罗，还有戈蓝、劲炫ASX、翼神、风迪思、君阁、蓝瑟等都是一些能见度还算比较高的车型，但是再看看现在，除了帕杰罗依旧活在人们口中，真正能走量的就是欧蓝德了。劲炫ASX、帕杰罗·劲畅已经成为冷门车型，上市时间不长的奕歌在三菱品牌内还能走点量，但销量在同级别SUV排名始终徘徊在100左右。再看看轿车车型，完全没有，留给车迷的只有EVO的回忆，留给消费者的完全就是一片空白。

SUV车型则长时间不进行更新换代，帕杰罗已经近10年了，也不见换代，而且还在本土停产了该车型，帕杰罗作为一款被宣传为硬派越野的车型来说，它的表现让人感觉它更适合公路行驶。

V93开起来的感觉是公路行驶性能特别出色，但是越野路段却有点不那么令人满意，虽然大沟、大砍、泥路什么的障碍都能过去，但是底盘总是显得单薄了一点，稍微快点过一些小障碍，减震跟被顶穿了一样，坐在车里是真心疼，[_a***_]就完全没这种现象，这两种区别就像是一***坐在只有一层薄棉垫的凳子上和一***坐在有厚厚海绵垫的沙发上的感觉差不多，但普拉多的公路行驶性能确实不如帕杰罗。

多个原因造成的三菱逐渐销声匿迹，主要原因是三菱重工的日本自卫队武器生产订单金额大利润多所以重心就不在三菱汽车上了，三菱已经全面停止家用轿车开发和生产了，以后重心是日本自卫队的舰船、潜艇、飞机和装甲车辆……

福特蒙迪欧为什么是冷门车？

1. 福特蒙迪欧是冷门车。
2. 这是因为福特蒙迪欧在市场上的竞争压力较大，与其他同类车型相比，它的品牌知名度和市场份额相对较低。
此外，福特蒙迪欧的价格相对较高，而且在一些地区的销售网络和售后服务相对不完善，这也导致了它的冷门。
3. 此外，消费者对于汽车品牌的偏好也是影响福特蒙迪欧成为冷门车的原因之一。
在一些地区，消费者更倾向于购买其他品牌的车型，而不是福特蒙迪欧。
因此，福特蒙迪欧需要加大市场宣传力度，提升品牌形象和市场认知度，同时改善销售网络和售后服务，以吸引更多消费者的关注和购买。

回答如下：福特蒙迪欧在中国市场相对冷门的原因可能有以下几点：

1. 品牌形象：福特在中国市场的品牌形象相对较弱，相比于一些其他豪华品牌或者本土品牌，福特在中国市场的知名度和认可度较低，这也影响了消费者对福特蒙迪欧的接受程度。

2. 市场竞争：中国汽车市场竞争激烈，有众多品牌和车型可供选择。福特蒙迪欧在同级别车型中面临来自德系、日系等品牌的竞争，这些品牌在中国市场具有较高的知名度和消费者认可度，使得福特蒙迪欧相对较为冷门。

3. 价格竞争：福特蒙迪欧的价格相对较高，与同级别的竞争对手相比较为接近或者略高，这也使得消费者在购车时更倾向于选择价格更具竞争力的车型。

4. 市场趋势：中国市场对于SUV和豪华车型的需求相对较高，而福特蒙迪欧是一款中型轿车，无法满足当前市场的热门需求，这也导致其相对冷门。

需要注意的是，以上仅为可能的原因之一，具体影响因素还需综合考虑市场、消费者需求等多个方面因素。