汽车中保研评测,汽车中保研测试

摘要： 中保研b级车碰撞测试排名前十名？本来是看3系，却意外的看到了CT5，凭良心说，凯迪拉克CT5确实诚意满满，如果是你，你选择哪一款？美国IIHS碰撞安全测试和中保研安全测试哪个更具有...

1. 中保研b级车碰撞测试排名前十名？
2. 本来是看3系，却意外的看到了CT5，凭良心说，凯迪拉克CT5确实诚意满满，如果是你，你选择哪一款？
3. 美国IIHS碰撞安全测试和中保研安全测试哪个更具有权威性？
4. 你怎么看中保研碰撞测试？
5. 如何看待中保研第二次碰撞测试所有车型几乎全军覆没？

中保研b级车碰撞测试排名前十名？

中保研排名：

第一名：华晨宝马325i

宝马新3系无论在舒适性、操控性还是性价比来说，都可以说是十分值得入手的一款车。2020款325Li，除了"耐撞性与维修经济性指数"项目获得差评（P）外，华晨宝马3系长轴距版在其余项目上均获得了优秀（G）成绩，包括25%小面积偏置碰撞、侧面碰撞、行人保护、自动刹车系统等。

第二名：一汽丰田亚洲龙

亚洲龙和凯美瑞作为丰田B级车区间的双子星，一直口碑甚佳，但由于机油的***，让它哥两都饱受争议。在中保研的碰撞结果中，亚洲龙在车内乘员、车外行人、车辆辅助安全指数方面都拿到了G（优秀）的成绩，只有“耐撞性与维修经济性指数”项目拿到了P（较差）成绩。

本来是看3系，却意外的看到了CT5，凭良心说，凯迪拉克CT5确实诚意满满，如果是你，你选择哪一款？

很高兴回答你的问题，欢迎大家围观车时代资讯！

本来是看3系，却意外的看中了ct5，换成是我，我该选择哪一款？3系与ct5理论上不是一个级别，但是凯迪拉克就是喜欢以大打小，原本不是一个级别的车型通过大幅降价，最后跟低一级别的车型竞争，如果这两款车型放一起，我会毫不犹豫的选择宝马3系！

首先要说的是现在的凯迪拉克ct5售价已经来到了24万左右，并且全系标配2.0T＋10AT，难能可贵的是它并没有搞什么特殊化，不像3系搞啥低功率，高功率的，外观配置加上动力在结合它的车身尺寸售价，吸引力足够大，用最简单的一句话说，就是性价比高！

车与人一样，没有十全十美的车，凯迪拉克各项做的均不错，但在看看它的内饰设计，其实跟30万的普通合资品牌没啥两样，内饰设计还停留在80年代，按凯迪拉克的豪华定位来看，这样的内饰不足以称之为豪华，还有一点就是品牌力，一个二线豪华品牌又怎么能够跟一线豪华品牌相提并论？这是国内很多消费者不选择ct5的原因！

现在的年轻人选车普遍还是喜欢造型比较运动的，但比运动性更重要的是汽车的品牌。30万左右预算，很多人首选奥迪A4L，主要是因为价格便宜，后期用车经济，品牌还属于一线。但26岁的小吕手握30万看了一圈，最终却选择了二线豪华品牌车型凯迪拉克CT5。

当被问到这价位为什么不选奥迪A4L的时候，小吕回答到：我还是想自己爽。除了品牌之外，小吕感觉凯迪拉克CT5无论是颜值，还是配置动力，都是目前同价位最棒的。买个低配奥迪A4L，别人并不一定会高看你一眼，甚至感觉你买个低配很装。但买个高配CT5，朋友们顶多会感觉你比较会玩，面子上不一定比A4L差多少。

这些车型现在路面上都很常见，价格差不多哪来这么多的面子差距，况且顶配的凯迪拉克CT5配置是真的高，买这款车才是真正给自己享受，买辆低配一线豪华那是买给别人看的。小吕买车的时候只是比较纠结优惠价格，其他方面心里面早就下定决心了。

下面就来聊一聊小吕的买车价格吧，朋友们看一下到底买贵了没有。看了半天小吕最终直接奔着顶配去的，因为顶配的配置实在太好了，难以拒绝。实际落地价和低配奥迪A4L也差不多，预算足够所以就没考虑中低配车型。顶配是铂金运动版，官方指导价33.***万。最终全款购车优惠5.2万，实际裸车价28.77万。车辆购置税为25,962元，保险费用11,357元，上牌费用800块钱。全款总落地价325,819元。送了64色氛围灯，底盘装甲和护板，以及三次基础保养。

这款车真的非常适合年轻人开，相对于老款凯迪拉克ATS和XTS，新车CT5棱角变得圆润，竖型的大灯也不再那么张扬，但很有设计美感，不再是那种钢铁直男的感觉，有了一丝情调。黑色的中网，黑色的轮毂，再搭配上蓝色的外观，真的非常耀眼，走到哪里都是焦点。26岁小伙喜提凯迪拉克CT5，颜值到位配置无敌，直言选它不后悔。

高配车型的配置也相当到位，[_a***_]级别车型该有的配置几乎都有了。常规的配置就不说了，无一或缺。比较高大上的配置还有抬头显示，方向盘电动调节和加热，电磁悬挂系统，360度倒车影像等等。开CT5在享受操控的同时，还能享受高配置带给你的那种优越感。

内饰整体设计的也比较好看，这里指的是比老款凯迪拉克系列，跟全新宝马三系相比，内饰还是略微差一点。但新款宝马三系贵啊，配置还缺三少四的，耀夜版连无钥匙进入都没有。在配置方面，小吕说对凯迪拉克CT5最大的遗憾就是液晶仪表盘不是全尺寸的，但内心又感觉运动型车用机械指针仪表也挺好，所以一直比较纠结。

之后小吕又谈了一下对凯迪拉克CT5不满意的点。首先油耗还是比较偏高的，虽然发动机吹嘘着有可变缸功能，变速箱也是10AT的，但油耗依然不低，正常开百公里油耗9.5升左右，远高于奥迪A4L和宝马三系。但是变速箱换挡很平顺，这一点值得称赞。整体空间表现偏小，尤其是后排的头部空间，后排中间的地板隆起也比较高，这车也就是坐4个人，坐5个人的话很难受。还有动力缩水，没有了当年ATSL的那套动力，百公里加速8秒也算优秀，但就怕货比货啊，前辈有如此优秀的表现，后辈多少有些遗憾。

看车评，最“滑稽”的一点就是“保值率”，太***丝了吧！

买凯迪拉克，都“承认”优惠后的性价比高，但又要以“指导价”来折算“保值率”，算进不算出啊，什么便宜都要沾！

买车就是讲财力，别的“想法”都是浮云，谁不想有一台“好车”呢？

和我当时一个样子，我只能说我当时纠结到最后还是选了3系，主要原因也就是“品牌”。

人活一辈子，不管你愿不愿意，身上总是被贴了无数标签，标签决定了你可以混进哪个圈子，所以在预算充足的情况下，我还是上了325

这两款车我暂时都不会考虑，尤其是凯迪拉克

一、车型都很好

1、宝马在延续了老款3系的操控和动力的基础上，对于舒适性有了较大的提高，虽然在运动质感方面被弱化了但是硬实力还是不错的

2、凯迪拉克延续了老款的动力，对于设计方面做了提升，毕竟老款已经很多年没有换代了

其实两者都对于车辆原先的老款的弱点做了提升。

二、两者的优势

1、宝马：宝马的2.0T+8AT，即使是弱鸡的普通功率版本，以宝马的***模式，动力响应还是同级别最高的，所以在驾驶的动力感觉是非常好的，车身强度的增加首先明显的中保研的G的得分还有底盘的舒适性提升，整体感更强、柔软的悬挂也可以提供更好的一体性，但是操控方面没有太大提升，就是BMW更加的舒适，在操控感方面做了牺牲毕竟防侧倾杆都没了

美国IIHS碰撞安全测试和中保研安全测试哪个更具有权威性？

iihs的权威性比中保研强。

IIHS敢公布各项细节和数据，中保研就给个评分拉倒了。

中保研皓影评测这事还不算完，给不了大伙一个明白说法的话，公信力就彻底没了。

天知道是不是下一个五星批发部。

皓影如果弯折还能得到G的评价，那真是大众帕萨特也有话说，我没充钱啊。

你怎么看中保研碰撞测试？

至少中保研是国内唯一可信度高一点的汽车安全测试机构了，虽然它的初衷是为了以后的汽车保险保单做准备的，从这一点上测试结果的真实性应该很高，为我们广大群众买车提供了很有意义的参考，但我希望中保研在以后不会为了利益而把测试的真实性变得很低

可以说是目前国内最靠谱的汽车评测机构。毕竟这个与五星批发部测试***车不同的是使用的市场上售卖的量化车，评测标准也是国际上很权威的标准，而且这个机构是由保险行业发起的，卖保险的公司对于汽车车险的定价会根据测试结果进行一定程度的调整，说得通俗点，这个测试成绩会直接影响到他们的实际效益，这样你应该就懂了一些了。

别的先不说。中保研这个耐撞性与维修经济型指数这个有点搞笑吧？包括，耐撞性6分＋维修经济型(24分)，这配分比例模式，是在说，车企把车设计的再耐撞也没用，不如简配选用更便宜塑料材料吗？这价值引导有问题吧？怪不得日系车纷纷减掉保险杠，大量使用塑料，维修经济性得分高呀。费力费钱拼死搞的很耐撞也没用，满分才6分。越是无底线简配，修理起来越便宜越好，省钱省力，得分高，满分24分呢。

先说结论，中保研的碰撞测试，特别是25%小重叠正面碰撞测试成绩，不能作为汽车安全性的背书，特别是“优”的碰撞成绩，如果认为这个成绩“优”，即意味安全，将很可能付出惨重代价。

因为碰撞测试开展二十多年来，测试成绩已经被厂商的应试态度污染，偏离实际安全性越来越远。

特别是日系厂商，专门针对碰撞测试做局部加强。这其中，尤其是日系的25%小重叠正面碰撞测试成绩。

这一点，在IIHS的右侧（常规测试是左侧）抽测很能说明问题，左侧成绩为“优”的丰田RAV4，在右侧抽测中，成绩是“P”，即不合格，因为右侧不测试，丰田没有在右侧布置针对碰撞测试的加强补丁。

可见，丰田的常规碰撞测试“优”，并不是通过好的结构，而是通过专门针对碰撞测试的“碰撞测试加强补丁”获得的。

面对这样的现状，以为25%碰撞测试优，车就安全，是自欺欺人的。

另外，中保研照搬美国IIHS的25%小重叠正面碰撞测试，也是值得商榷的，因为每个国家的交通状况是不同的，事故形态也有差别，25%小重叠碰撞在美国有典型性，但在中国不一定。

我们知道，美国的大多数限速50英里以上（即限速80公里以上）的高速公路，是中间没有物理隔离的对向双车道，这种道路现实，导致了小重叠对向碰撞的大量存在，IIHS根据事故勘测统计，选择25%小重叠正面碰撞测试，对美国的交通现状来说，具有合理性。

然而，中国的道路现状跟美国根本不同，在中国，没有物理隔离的双向对向车道，限速基本不会超过60公里，很多山路只有40公里，限速80公里以上的高速公路，对向车道基本有物理隔离。

和美国不同的道路现实，导致在中国小重叠碰撞概率比美国低得多，25%重叠正面碰撞测试在中国不具有典型性。

如何看待中保研第二次碰撞测试所有车型几乎全军覆没？

因为偷工减料是我们的长处，以最小的代价，换取更多的利益。

1.我们不是不想买国产车，同样的钱国产又不安全，又费油，不是我们掏不起钱，是因为这钱掏出去，买一辆碰撞测试不过关的车，自己都想给自己一巴掌。

2.等我们什么时候把道德放在第一位的时候，那么我们的车随便测试。

不严不足以立威。

相比起C-NCAP的“都挺好”，C-IASI第二批车型测试结果的残酷，不由得让各家厂商有点不寒而栗。

下面典典就来和大家聊聊这次测试的结果。

我们先回顾一下第二批的车型，第二批测试共11款车，分别是奇瑞艾瑞泽5、北京现代领动、广汽传祺GS7、东风悦达起亚智跑、上汽大众斯柯达柯迪亚克、一汽丰田奕泽IZOA、众泰汽车T600、江淮瑞风S3、上汽通用别克GL8、比亚迪宋MAX、东风日产西玛。其***别说明，西玛为自愿申请车型。最终结果如下表所示：

一片红！

SUV除了柯迪亚克、奕泽、T600、轿车除了西玛，其它车在耐撞性上都是Poor的得分，所有车型中，只有丰田奕泽表现良好。用全军覆没来形容或许夸张了些，但各大品牌表现不佳已是事实。不知各位车友做何感想，典典只能说，也许过去对T600成见太深了。

比起大家熟知的C-NCAP，中保研好像是一个新名词。但说起它的来历，大家或许对这份测试结果也就能稍微明白几分。