次世代汽车评测,次世代2021款

摘要： 次世代昂克赛拉2.0开了一段时间隔音不好？次世代MAZDA3昂克赛拉，单靠外表能翻身吗？大众高尔夫Rline跟次世代怎么选？次世代昂克赛拉质擎版市区真实油耗？次世代昂克赛拉2.0开...

1. 次世代昂克赛拉2.0开了一段时间隔音不好？
2. 次世代MAZDA3昂克赛拉，单靠外表能翻身吗？
3. 大众高尔夫Rline跟次世代怎么选？
4. 次世代昂克赛拉质擎版市区真实油耗？

次世代昂克赛拉2.0开了一段时间隔音不好？

2020款马自达3昂克赛拉噪音大不大呢?这车隔音表现怎么样?此次我们就来测试看看，测试车辆为2.0L至豪版，在怠速行驶时测得噪音分贝只有35db，出乎意料，接近电动车的水平了。主观上也全新马自达3也很按键，比老款进步不少。

隔音系统比较落后，可以选择做一次全面的完整的隔音水平的更新升级。

隔音密封胶条是隔音的一个很有用的装置，如果你的密封胶条使用的好，可以在很大程度上减少声音的泄露。

另一种方法是从轮胎的角度改善隔音效果。如果你的轮胎是那种橡胶材料很好的轮胎，就能减少声音的传播。

次世代MAZDA3昂克赛拉，单靠外表能翻身吗？

希望两厢版早日上市 喜欢昂克赛拉的人中太多喜欢这代两厢版了 包括大部分外媒的的评测车辆 都采用了两版本 而不是三厢版本 我们都知道KAI概念车的实现者是两厢版 它才是这代的灵魂车型 长马前期因为成本等相关因素未引进 可以理解 但是如果不引进的话 那就太遗憾了 相信马自达也不会想看到灵魂车型因为上代车型的不利就在中国市场扼杀了它 最后 长马加油 期待两厢版本尽快国产[拳头][拳头][拳头]

先来看看全新一代马自达3的改变：

1.更高级的外观和内饰设计，甩同级车型好几条街，特别是内饰的设计感、质感，不说是“二线豪华品牌”，但相比主流的朗逸、卡罗拉、轩逸、思域，高出不止一个档次。

2.NVH提升，就实际感受来看，全新一代马自达3的NVH水准在同级中是比较优秀的，相比老款车型车内交流要用“吼”的方式，提升是巨大的。

3.价格更有诚意，特别是2.0L车型，比老款车型的入门价格降低了整整1.6万，真的没有必要对于马自达3的价格太过苛责，并且全系标配了各种实用及安全配置，即使入门车型也能买。

那为什么全新一代马自达3的争议还这么大呢？

1.后悬“减配”，这是不可否认的，尽管实际驾驶感受没有多少人能够开出差异来，但“扭力梁”三个字就是能够让人心里不得劲，更何况是马自达3用扭力梁。

2.两厢没有国产，这一代马自达3最漂亮的就是两厢造型，C柱的宽大曲面堪称汽车设计的顶峰，但两厢在国内没几个人买，马自达也就放弃了引入。

3.SKYACTIVE-X没有出现，宣传了很久，把消费者的胃口也吊了很久，但因为油品、成本等原因，压燃发动机还需要等待一段时间，不过早晚会来的，只是到时候的价格，估计也没几个人会买。

大众高尔夫Rline跟次世代怎么选？

根据题主的问题来看应该是高尔夫跟次世代昂克赛拉对比吧！首先这两款车都是运动型轿车的标杆，区别在于高尔夫是两厢车型，架控感觉好，而国产次世代昂克赛拉两厢车款缺失。

第二 两种动力总成的对比，高尔夫是1.4t高功率发动机加双离合变速箱，换挡迅速，涡轮建立压力以后动力输出猛，推背感强。昂克赛拉对比高尔夫1.4的发动机也就是2.0自然吸气了，1.5的就不要谈运动了。配合马自达创驰蓝天技术的AT变速箱，对驾驶员的意图领会的很好，降档十分坚决迅速！配合手动操作，挡挡杀入红线区域都不会强制升档！配合发动机zoom的声浪，运动感十足。但是两车的百公里加速成绩差不多，只是高尔夫体感加速会更迅猛一些。

最后就是底盘了，次世代昂克赛拉最被车友诟病的就是把后独立悬挂换成了扭力梁悬挂，而高尔夫是四轮独立悬挂。

题主还是亲自到店试驾一下两款车，看看喜欢哪种驾驶感受，毕竟一款是涡轮增压，一款自然吸气，区别还是挺大的。

次世代昂克赛拉质擎版市区真实油耗？

根据实际使用情况和车主反馈，次世代昂克赛拉质擎版在市区的真实油耗大约在8-12升/百公里之间。然而，实际油耗可能受到驾驶习惯、交通状况以及车辆保养情况的[_a***_]，因此具体的油耗可能会有所差异。建议您在购买前咨询车主或进行试驾以了解更准确的油耗情况。