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摘要： 特斯拉屏保必要吗？美系车发动机怎么样？特斯拉屏保必要吗？有必要特斯拉得屏幕建议贴一个屏贴膜,可以弄一个钢化膜,在网上就可以买到,没到100元吧,质量都可以,而且还有教程,类似手机贴...

1. 特斯拉屏保必要吗？
2. 美系车发动机怎么样？

特斯拉屏保必要吗？

有必要

特斯拉得屏幕建议贴一个屏贴膜,可以弄一个钢化膜,在网上就可以买到,没到100元吧,质量都可以,而且还有教程,类似手机贴膜一样简单 出厂的时候中控带的有一个保护膜,其实那个保护膜就可以不用撕,可以起到不让屏幕被刮花的作用 我的贴了,贴了总比不贴好,最起码防止熊孩子乱划。

美系车发动机怎么样？

动力绝对可以。无论是福特，然后通用，然后是林肯。动力都是很好的。只是美系的车自重比较重，所以他比这个平常的车要费油，同价位的车，美系要比别的车费油。但是路感好啊，车重啊，跑起来不飘。

一提到发动机大家都觉得 德国和日本的发动机技术比较牛，其实作为汽车大国之一的美国，发动机技术也非常强，尤其是在大排量自然吸气发动机，同时美系车也酷爱涡轮增压发动机。如果算上福特中小型的发动机的话（福特中小型发动机研发中心在英国丹顿），那么全球十佳发动机美系也能争得半壁江山。

• 首先我们来看下2018年全球十佳发动机，美系占四席。
  

• 美系酷爱大排量自然吸气发动机，美国市场对于大排量自然吸气发动机非常酷爱，从皮卡到肌肉跑车，你可以看到每一款汽车高配车型都有大排量发动机的出现，比如福特Mustang 搭载的5.0L自然吸气发动机，最大马力超过500匹， 雪佛兰克尔维特，采用6.2L自然吸气发动机。等一个红灯的时间要烧1元钱的油。

• 美国汽车发动机耐用，皮卡上的发动机就是一个很好的例证，美国人并不像中国顾客一样对汽车爱护有加，同时美国地广人稀，汽车使用频率非常高，尤其是西部地区，路况也非常复杂，他们的皮卡车虽然豪华，但是并不爱惜，翻山越岭，趟水过河，同时他们喜爱急加速，不在乎油耗，即便如此他们汽车用十年，二十年很多汽车也不用更换发动机。

  
  （图片来源网络，侵删）

• 美国同中国一样，轿车/SUV/皮卡绝大部分都是汽油车，大型商用汽车，工程车辆，农用机械***用柴油。

• 美国汽车并没有想象中那么费用，的确大排量汽车，省油并不是美国汽车所看重的特征，但是小型汽车对燃油经济性还是很看重的，例如福特的Ecoboost发动机，就***用涡轮增压+缸内直喷+VVT技术，汽车马力大，扭矩高，同时也很省油。通用以及福特汽车也非常热衷于油电混合动力的研发，比如雪佛兰Bolt 。很多人都称赞丰田的行星齿轮架构下混合动力多么好，殊不知福特占有其中一半的专利，福特在很多车型上也***用这样的架构，但是不太爱四处宣传罢了。

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老美的发动机以动力强 排量大 费油 可靠性高 容易改装 燃油标号要求低 抗造著称的。不过说大排量不现实。

其实现在老美的发动机 其实并不费油，而且也不烧机油 你比如接地气一些的。

通用的3.0V6发动机，我之前开过10款别克君越3.0旗舰型，只需加92的油（厂家标定92）当然那时候是93号。耗油量呢天津市区也只有11升半，可以说非常完美的发动机了。

再看就是现在福特的2.0T的 Ecoboost发动机，动力强劲而且不烧机油，至于渗不渗油目前我没发现。标定92号燃油，油耗也是相当的有限。可靠性非常的高，声音也好听。

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美系发动机从来不缺技术和动力这是我对美系发动机的认知。从小排量涡轮增压L3、L4到大排量自吸V6、V8等，美系发动机在全球范围内都享有很高的知名度和认可度。纵观历届沃德十佳发动机美系几乎从无缺席，这其中福特占了半壁江山。所以不要片面的看待国产美系车和本土美系车，甚至不要拿我们的观念去理解美国汽车市场需求。

很多人一提到发动机都觉得日、德的技术很牛掰，而总觉得美系似乎没有日德那么精于研发和精于制造。其实不然，只是国内迫于政策和税收及环保压力导致很多优秀的美系大排量发动机不能进入中国或者极少引进国内。而相对于小排量自吸和涡轮增压美系确实在日德之间讨不到便宜，毕竟日德主要走的还是小排量家用车路线，美系拿自己弱势跟别人强势比肯定吃亏。但是在北美和澳洲大排量自吸和增压车型美系本土品牌是力压日德的，主要原因还是各国都对排放有严格的要求，大排量自吸在欧洲和中国注定不是最佳的生长土壤，缺乏竞争力。

欧美人都把汽车都当成五菱开，就是一个工具而已，国人都把汽车当小三供着，这种不成熟的用车理念造成市场需求差异也是巨大的。首先美系代表的大排量V6、V8在福特猛禽，雪佛兰索罗德、库罗德等国内因为税收和油耗就让很多人望而却步，甚至在国内都是豪华车代表，但在北美是[_a***_]最好的家用车也仅仅是拉货、代步。美系涡轮增压代表的ECO系列发动机在国际上的知名度也很高，搭载的先进技术并不比日德少，但它仍是偏向大排量毕竟美系车的主要市场还是北美和澳洲。以小排量为代表在就是通用和福特国内很多现有车型搭载的发动机，性能很出色、燃油经济性也有很大提升、质量稳定性和耐用性表现出都有很强的竞争力。

所以，美系从来不缺好发动机，但是变速箱领域一直是美系车的软肋，软肋并不代表人家没货，只是家用车领域欠缺，美国也根本不缺全球领先的变速箱企业，比如：艾里逊、伊顿、博格华纳等。因为家用车领域对变速箱的稳定性要求太高甚至可以说苛刻，在耐用性和稳定性上不如职业家用车的***埃孚、爱信精机和捷特科，但是在中大型汽车、客车、柴油车领域还得看美系变速箱是强项。其实变速箱真的要求很高，就像爱信在8AT和***埃孚在10AT上就算拥有那么多的AT研发秘诀和经验还是很难达到原来6AT和8AT的品控。

不过卖车也不能只卖自己的主导市场，还得扩展业务，中国和欧洲这么大的市场你的大排量和大油耗让普通人根本吃不消。所以现在的美系发动机也都开始注重燃油经济性的***和设计，比如双连续可变气门、变缸、三缸、集成排气歧管、进气升程和高压缩比的米勒循环等等。说实话，如果不是全球各国考虑能源费用及环保要求，美系车绝对火遍全球。