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摘要： 目前我国的造车水平与欧美有多大差距？普通人是买国产车还是合资车实用？目前我国的造车水平与欧美有多大差距？普通人是买国产车还是合资车实用？©呆呆车评，坚持原创©大众passat，途观...

1. 目前我国的造车水平与欧美有多大差距？普通人是买国产车还是合资车实用？

目前我国的造车水平与欧美有多大差距？普通人是买国产车还是合资车实用？

©呆呆车评，坚持原创©

大众passat，途观由于使用低成本的材料，造成25%小重叠碰撞的A柱断裂，气囊偏置，造成驾驶员的死亡；奔驰的铝换缸时间，消费者的气味投；福特的断轴；捷豹路虎的中国质量问题等。

就连以质量和可靠性著称的日系车，也问题不断，日产汽车的CVT变速箱故障投诉；本田皓影在中保研测试中A柱断裂，展示了日系车本田在中国***车的偷工减料和傲慢！就连丰田和雷克萨斯也陷入了机油乳化的丑闻中不能自拔！

反观自主车，吉利，长城，上汽，红旗等等，哪一个不是奋起直追，哪一个不是造车水平越来越高。

当然，由于自主车企还非常年轻，积累也不够深厚，再加上自主品牌售价普遍比较低，不能使用最好的材料和设计，造成目前自主品牌还有一些弱点，当然仅仅说是弱点，不能代表合资企业就做的多好。

在内燃机时代，发动机是汽车工业皇冠上的明珠，国外车企基本上技术积累起源于1950年左右，而自主品牌基本上都是起源于2000年之后了。所以，这一点国产车的技术积累要远远不及国外品牌，如果AVL, 博世等的产品和服务不再开放于中国车企，相信国内企业的发动机还有更加落后。

最简单的例子，沃尔沃在1998年被福特售后后就停止了发动机的研发，一直使用福特的发动机，但是凭借着自己的技术积累，在被吉利收购的3年后就上市了最新研发的发动机。

当然，目前国产车的发动机参数也调校的很厉害，但是，有一个痛是无法避免的，就是油耗高。

油耗是一个非常重要的参数，他不仅和发动机的参数，热效率，变速箱的传动效率，车辆的摩擦损失等因素有着千丝万缕的联系。

小伙伴们大家好，我是“赶紧上车”，很高兴和大家一起探讨问题，喜欢我的回答就给个关注呗！

先抛出结论，我国的造车在核心技术上仍然受制于发达国家的技术封锁，整车的装配工艺和品控和发达国家还是有一些差距。但是我们也有弯道超车的领域，比如外观内饰的设计、车机的智能化和人性化、电动汽车领域的崛起等等方面已经超越了欧美国家的水平。关于我们和欧美造车技术水平的差异，我打个比方，欧美国家就像是班级里的优等生，学习特别好，很受老师喜欢，我国更像班级的中等生，虽然学习没有优等生好，但是平时热爱劳动，孝敬父母，所以中等生也有好于优等生的地方。

下面咱们就来说说我国造车水平和欧美之间差距的具体表现。

造车核心技术无非就是汽车三大-发动机、变速箱、底盘。其中底盘更体现汽车厂商的***能力，只要积累了足够经验，底盘还是能***的很好的，所以***底盘不存在太多的核心技术，咱们主要来谈谈发动机和变速箱。

发动机国产化，相信这是很多一线国产汽车品牌的宣传，比如长城研发的1.5T涡轮增压发动机、奇瑞研发的1.6T发动机、长安研发的蓝鲸系列发动机。国产汽车厂商只会宣传自家的发动机动力参数有多棒，节油效果有多好，但是他们一般不会说，发动机有上百个零件，自主研发的零件也能只有几十个。不管伙伴们相不相信，这就是现实。

不过实在是没办法，咱们自己想想也能想到其中的原因，欧美国家造车已有百年历史，发动机的研发能力首屈一指，但是他们首屈一指的发动机技术，肯定不会轻易传授给我们，即使合资办厂也很难学到他们真正的核心造车技术。

变速箱的技术差距和发动机答题类似，我就不再重复了。

我在之间的问答中，详细解读过长城研发的变速箱，有兴趣的伙伴可能往前翻翻。

何为装配工艺？装配工艺就是把汽车厂商上万个零件组装成完整汽车的能力。现在国产汽车品牌在国内就能买到世界一流的汽车配件、比如大陆的配件、博士的配件。同样是一堆配件，国产厂商组装出来的汽车在细节上就和欧美厂商组装的汽车有差距，具体变现为全车车缝的大小和车缝大小的均匀程度、配件安装是否到位。比如说，国产厂商组装出来的汽车，可能车缝间隙大或者车缝间隙不一致。又或者安装某个零部件时力度没有掌握好，导致车辆后期容易出现问题。