国产后悬挂汽车品牌,国产后悬挂汽车品牌有哪些

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摘要： 国产吉普车排行榜前十名？国产轮胎口碑比较好的品牌？国产哪个牌子的海狮面包车，高速稳定性好点？国产Mpv为什么后悬不做独悬呢？纠结？国产轮胎口碑性能比较好的品牌？国产吉普车排行榜前十...

国产吉普车排行榜前十名？
国产轮胎口碑比较好的品牌？
国产哪个牌子的海狮面包车，高速稳定性好点？
国产Mpv为什么后悬不做独悬呢？纠结？
国产轮胎口碑性能比较好的品牌？

国产 吉普车排行榜前十名？

N0.1北汽骑士

北汽骑士很好的保留了小切诺基的越野性能，四轮驱动系统可以轻松应付恶劣的路面挑战，并且很轻松的在驾驶室内实行四驱切换硬朗的悬挂系统保证车身具备良好的越野通过性，但同时长期在颠簸路面乘坐北汽骑士会非常累同时,特地加强了底盘的强度,结构上讲骑士是半承载式车身，它在承载式车身的基础上加上了两条多层钢板复合式的纵梁在要求高通过性的情况下，北汽骑士的前后桥交叉能力很强也就是说北汽骑士可以在歪歪扭扭的情况下仍然保证驱动桥与路面相平行，从而使轮胎得到更好的抓地性，以保证车辆能够继续正常行驶。

国产轮胎口碑 比较好的品牌？

现在中国市场

（图片来源网络，侵删）

中低端车常用的轮胎品牌有

锦湖、玛吉斯、佳通。

中高端车型常用的轮胎品牌有

（图片来源网络，侵删）

米其林、普利司通、韩泰、

马牌、固特异。

高端品牌用的是

（图片来源网络，侵删）

倍耐力、进口马牌、米其林、

普利司通。

分享一下选择轮胎的经验和思路。

一、了解爱车的性格

车轮就好像人的脚，选轮胎就好像给自己买鞋，一种款式的鞋子无法适合所有人的脚型。轮胎是发挥车辆特点的重要环节，不同车型不一样的造车理念，造就了不同的驾乘感受。德系、日系、美系的造车理念不同，轿车、SUV、越野车对轮胎的要求也不同，所以在选购轮胎之前，要明确自己爱车的特点。

不同的车型有着不一样的性格，比如跑车操控性能出色，适合激进驾驶。因为自身的悬架比较硬，所以选择抓地力强的轮胎就能更好地发挥出车辆的性能。而主打舒适静音的商务车，对悬架的***也会偏重于舒适，那么配上降噪效果好的轮胎就是最佳组合。如果选择抓地力强的轮胎，不仅操控性能提升有限，还会使其舒适性能大打折扣。家用车各方面都比较均衡，但都不是特别出色，那么选择耐磨的轮胎就可以发挥家用车的经济性了。

二、评估用车环境与需求

理想的轮胎是什么样的呢？肯定是集操控、静音、耐磨等优点于一身，但这只是一个美好的愿望，“鱼和熊掌不能兼得”这句话用在轮胎身上再合适不过了，所以完美的轮胎目前还没有。操控、静音、耐磨是此消彼长的三个方面，我们只有准确评估车辆日常的使用环境，才能选择到合适的轮胎。

国产哪个牌子的海狮 面包车，高速稳定性好点？

国产的仿海狮大面建议考虑金杯和九龙，这两个品牌的海狮保有量略大一些，底盘悬架没有明显的区别，都是中置后驱前独悬后板簧的结构，主动安全配置都只有ABS EBD，高速驾驶稳或不稳基本取决于驾驶员。

***海狮指导价9.48-25.28万，车身尺寸从4.88米到5.99秒有多个版本，提供从2座货运货到18座中型客车的多个版本，但没有≤七座的版本，这个品牌的还是基本定义商用车。

发动机汽油动力以自家的新晨动力为主，柴油机***购江铃老机型，动力不水平只能说够用但体验不到良好的驾驶感受。安全配置仅有ABS EBD 中高配加入了主副驾两枚气囊，这台车的安全由司机掌控。质量方面***海狮的口碑还是挺不错的，三[_a***_]的故障率不高只是异响或者损耗件的问题多一些，毕竟是仿品不能要求过高。

需要一类车的话可以考虑九龙汽车，这个品牌的A系列里A4和A5都有一类车型，车身尺寸分别为：

A4-4840*1880*2080（高顶2285）、轴距2570mm，悬架结构为前双横臂、后钢板弹簧，座椅提供5-12座，指导价12.18-17.88万。

A5-5380*1880*2285、轴距3110mm，悬架为前双横臂、后钢板弹簧整体桥，座椅提供5-15座的选择；发动机也都是***购件，变速箱只有5挡手动，指导价14.78-21.60万。

这两个版本的配置水平与***海狮相同，实际驾驶体验因为驾驶的里程过短并不能有全面的评价，只能说与一众海狮没有区别都只是能开的水平。

二类车版本为A6，车身尺寸为5990*1880*2320、轴距3720mm，座位数为10-18座，底盘悬架结构与短轴版本相同，只是进行了加长。

国产海狮大多为没有核心技术的组装车，只是组装车体量大显得有些实力而已。如果能接受其他轻客的话建议考虑全顺新世代、江淮星锐等车，这些车的三大件技术要比这些还是优秀的多，个人建议、仅供参考。

国产MPV为什么后悬不做独悬呢？纠结？

空间，成本和环境问题。首先，独立悬挂会侵占更多的车内空间。其次，非独立悬挂的成本要低于独立悬挂，这个单车成本的差异在庞大的销量基础上会被放大到无法抗拒。最后就是环境问题，国产车对应的同价格区间车型都采用同等的配置，为了维持成本优势也不会贸然***用独立悬挂。还有一个原因就是车辆的使用环境，很多国产mpv的用户是存在载物需求的，这种情况下为了保证车辆的承载力，不仅不会使用独立悬挂，还会***用后轮驱动，后悬挂也设计成舒适性差但更注重承载能力的钢板弹簧悬挂。

国产MPV有后轮独立悬架的量产车，不用纠结。

与传祺GS8同平台的传祺GM8是一台标准的中型MPV，悬架结构为前麦弗逊、后多连杆式，车身结构为承载式，基本属于轿车化平台的MPV；并不是没得挑只是没看到，不过MPV后悬架是否为独立结构区别并不算大。

MPV定义多用途汽车，原型车是Wagon旅行车、旅行车的原型车是轿车，成为MPV车型特点仍保留了离地间隙减小的轿车化设计，适用场景多为城市用车。在平整的铺装路面驾驶，后悬架是独立还是非独立影响并不大，独立悬架和非独立悬架的特点可以参考下图演示，如没有MPV越野需求又有多大区别呢？

至于MPV在转弯时有明显侧倾只是因为车身高导致的重心和质心高，即使用独立悬架在转弯时也会有同样的车身姿态。MPV考验的是弹性元件的支撑性，如支撑性过强弹性原件刚度过高，结果会导致车辆滤震效果变差、重心过大横向加速力会增加侧滑的风险；所以MPV的悬架往往软软绵绵像是开船，过一次减速带也是一晃三摇，这是MPV车型的整体特点。

知名度较高且被理解为MPV的车型如威霆、s***ana等车，这些车的原型车实际属于VAN，也就是厢式货车。

货车的使用性质决定了得用后驱，后轮承载的重要越大轮胎抓地力越强、动力损耗更小；反之使用前驱会因为载货压住车位翘起车头，前轮的抓地力下降会影响动力输出。

这类VAN在国内被当做高端MPV，事实情况也确实能做到，宽大的车身能带来充足的空间，本土化的配置升级也实现了良好的驾乘舒适体验，后驱结构对于MPV这种满载后重心在车尾的车型而言也更加合理；有这几点优势后驱VAN/MPV也就被认可了，重点是也成为了国产车模仿的对象。

后驱车需要更强的承载能力会选择使用整体桥，整条桥的概念和扭力梁相同，轮胎固定在后桥两侧传动桥等于是横杆，在城市用车如上所述还是可以满足的，所以不仅国产车MPV如瑞风M5、大通G10、东风F700等车使用，连s***ana这种高端车型的老款也在用整体桥。

追求多功能性或者不得不适应市场对独立悬架的热爱的话，也有一些后驱合资MPV如威霆使用独立桥，只是制造成本过高而承载式略有下降，对于真正按照多功能定义被使用的国产MPV而来并不合适，所以国产MPV则多以整体桥为主了。