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摘要： 吉普指南者9at变速箱优缺点？jeep自由光和指南者哪个好？吉普指南者9at变速箱优缺点？jeep指南者9速变速箱优点，驾驶感顺滑流畅，顿挫感很小，动力输出强劲同时油耗降低，缺点是...

1. 吉普指南者9at变速箱优缺点？
2. jeep自由光和指南者哪个好？

吉普指南者9at变速箱优缺点？

jeep指南者9速变速箱优点，驾驶感顺滑流畅，顿挫感很小，动力输出强劲同时油耗降低，缺点是市场接受度较低。

指南者的AT变速箱即使是在城市低速蠕动的状态都能够平稳的往前行驶，不需要点着油门频繁的切换油门与刹车。车子的可控性提高了很多，在城市驾驶的话会更舒适。

换9AT可谓是民心所向，指南者目前有两款动力组合：1.4T+双离合、2.4L+9AT，考虑到2.4L的价格比1.4T的顶配还要贵4万元，性价比不算太高，所以指南者真正走量的还是1.4T+双离合版本。

首先整体而言，和之前的双离合变速箱比，9AT变速箱的装备确实很大程度上提升了用户体验。在城市堵车时的低速蠕行状态，AT变速箱可以让指南者很自然的往前走，驾驶者不需要点着油门车才动，避免了右脚频繁地在油门和刹车之间切换了，整部车的可控性主观上强了很多，对城市用户而言驾驶的疲劳程度也减缓了不少。至于大家关心的能不能上9挡问题，手动模式下100多km/h是可以的，但自动模式下因为没有挡位显示，所以在短暂的试驾活动当中，我们还不得知车辆是不是上了9挡。当然，这套动力系统和主流的小排量配9AT相比，无论是换挡速度还是换挡的顺畅程度都有一定差距。先说换挡速度，可能是可能是为了兼顾越野时动力输出的平顺性，这套动力系统不太适合激烈驾驶，驾驶节奏稍微快一点就能感觉到动力输出的迟缓。简单的描述就是你踩下油门进行急加速时，9AT变速箱需要比正常变速箱多降几个挡（降挡速度也不快），逼发动机提高转速，这台1.4T发动机涡轮开始建压（建压同样也不算快），再输出到车轮，这样两个动作下来一两秒的时间已经过去了，急加速也因此需要提前预留更多的时间

jeep自由光和指南者哪个好？

哪个都不好，最初本来也想为情怀买单的，可自由光的眯眯眼，真是丑到极致，指南者1.4排量起步太肉，过了一段时间，车质网上2.4的都烧机油，烧死一片信众，所以，现在jeep和菲亚特都将是一个命运。

指南者更好一些，切诺基那被揉皱巴了的前脸实在是不符合光大杰魄们的胃口。指南者的尺寸在拥挤的城市好停好放好错车，而且真心讲指南者的乘坐空间并不小，弄很舒服的座着我的一家人。我一米八不到的小胖子。

论性价比肯定是自由光，不过看你能不能接受了那个外观了。17款指南者的越野能力要优于国产自由光，但是性价比太低，那么小的车卖那么贵。

jeep的车四驱系统都不错，交叉轴肯定是没有任何问题，而且指南者顶配的四驱甚至还有扭矩放大低速档。指南者我怀疑下个年型款会出四驱低配版，还可以再观望观望。自由光四驱版，更朴实更是个过日子的车，行驶质感好，比较舒适，虽然国产减配了四驱能力，但还是处在同级四驱的中上水平。至于加钱上豪华品牌，只能买最低配，四驱估计是拿不下来了。

ps：每个人都是独特的个体，还是自己试驾一下比较好

JEEP自由光、指南者两车对比，仅论车的品质而言当然是自由光新款2.0T更好，但综合价格性价比过低不值得选择，指南者家享、臻享比较划算。

对于JEEP这一品牌而言首先需要说明的是绝不否认也不选择性无视存在的巨大问题，JEEP属于克莱斯勒集团而实际掌控克莱斯勒的已经是菲亚特，欧系车某些品质车型的表现令人不得不叹服但菲亚特是个例外。

因依维柯生产的菲亚特Dual Dryve-C725干式双离合变速箱导致了菲亚特的出局，JEPP多款车型以及广汽旗下某些车型也再用这台变速箱，凡使用这台变速箱的车型均不建议选择；

菲亚特Tiger shark虎鲨发动机2.0L/2.4L均有严重烧机油问题，最夸张的案例已经有千余公里损耗一升的情况；而新国标的限值是【机油正常损耗≤0.3%】，以百公里10升油耗的汽车计算正常机油损耗量应≤0.03升，可以说这一系列的发动机是不达标的。

所以有DD干式双离合和虎鲨发动机的JEEP车型不应该考虑，有这一先决条件就可以决定哪台车性价比更高了。

2019款自由光指导价18.58-31.98万，20万以下的低价款只有2.0L虎鲨动力，使用没有问题全新动力的自由光起售价22.28万，在这一价格区间有什么理由不考虑指挥官和大指挥官呢？

在没有大幅官降以前自由光是没有性价比的，所以直接看指南者就好。

指南者有1.4T、2.4L两款发动机，其中2.4L是虎鲨系列不建议考虑，1.4T部分车型匹配DD干式双离合质量也极其差，唯独家享版和臻享版是1.4T+9AT手自一体变速箱，这两个版本规避了所有问题机型所有仍旧可以选择而且值得选择。

值得选择的原因是JEEP-ADi适时四驱系统相当强力，虽然结构只是普普通通依靠多片式离合限滑差速器分动的适时四驱结构，但系统设计出雪地、泥地、刹车以及模拟4L模式，切换到不同的档位可以自动控制限制变速箱的档位区间，或高档低扭输出或低档锁止输出最大扭矩，丰富的模式可以有效方式越野打滑。

其次没有轮间限滑但电子辅助[_a***_]力相当明显，即使单轮脱困电子限滑也相当迅速制动力也很强，这种水平在同价SUV里即使是有S-awc两组限滑差速器的欧蓝德也做不到；加之PTU断开后可以制动传动轴，两驱模式下行驶传动轴不转油耗会更低，所以这套四驱系统还是相当有可玩性的。