深度评测华为汽车,深度评测华为汽车品牌

摘要： 华为或曲线造车，赛力斯为何甘愿被收割“智商税”？华为在汽车界算什么级别？华为或曲线造车，赛力斯为何甘愿被收割“智商税”？华为或曲线造车，赛力斯为何甘愿被收割“智商税”？造车似乎成了...

1. 华为或曲线造车，赛力斯为何甘愿被收割“智商税”？
2. 华为在汽车界算什么级别？

华为或曲线造车，赛力斯为何甘愿被收割“智商税”？

华为或曲线造车，赛力斯为何甘愿被收割“智商税”？

造车似乎成了科技公司无法绕过去的一个选择，在小米官宣造车之后，360将成为哪咤汽车第三大股东，正式进入汽车行业。为何在汽车行业本身就有上百家车企的情况下，如此多的“新势力”争先恐后地进入汽车领域呢？原因很简单，汽车是未来社会的“财富新锚点”，是万物互联社会中的关键一环，缺失这一重要环节就无法“召唤神龙”……向智电汽车进军不但是传统车企生死存亡的大事，也是互联网和科技公司眼中下一个十年最大的风口。

与苹果、百度、小米甚至地产圈杀过来的大鳄恒大汽车不同，华为似乎选择了一条不一样的“造车”路：华为不造车，帮助车企造好车。

不过，在专业人士看来，华为“不造车”的说法只是嘴上说说而已，给别人放的一个烟雾弹，避免引起合作伙伴的反弹和排斥。虽然嘴上说着拒绝，执行上却很老实，“不宣而造”或是华为选择的曲线造车方式。

看到这份决议的车企并不能安心，反而增加了疑虑，为什么呢？因为决议尾部还有个时效：本文从发文之日起生效，有效期为3年。为什么是这个时间，大家可以好好思考思考！

华为的这种做法肯定会让很多主机厂不能接受，比如，华为还将和长安和广汽合作推出子品牌，车上要印上huawei inside的logo。同意这样做的车企肯定不多，如果不是技术短板太大或者有其他商业利益考虑，传统车企都会心存疑虑。汽车圈都知道一汽老厂长耿昭杰评论汽车产业合资政策的话：没有自己的品牌，造多少车都是别人的辉煌。

这是***裸的引战节奏，啥是智商税，你以为汽车厂商傻吗？人家没有两把刷子敢于去造车，对于技术好坏都有自己的判断的，而华为也是一个大品牌，他不可能自己砸了自己招牌，最关键的是华为不仅仅提供了技术，还给塞力斯帮助销售汽车！这就不一般了！

之前我们也没有听过塞力斯，在线下的4S店也很难看到，而如今华为愿意将这个汽车作为第一个销售的汽车品牌，已经很了不起了。华为和比亚迪也在合作，和北汽的极狐也在合作，和长安汽车也在合作。但是在汽车销售方面并没有和他们展开深度的销售，为何？

首先华为车载系统和无人驾驶系统是技术供给，而华为智选更多是根据华为的用户口味，华为的调查，甚至融入了华为的设计理念一起联合打造的高端汽车品牌，而且还要卖出性价比，那么华为选择塞力斯一方面是华为有着很强的销售能力，第二方面通过深度的定制合作，打造一部深受华为用户喜欢的汽车。那对于华为的影响力提升会很大，对于塞力斯品牌提升也是非常有利的！

华为去打造一部不知名的汽车，更能证明自己实力，如果带动了这个品牌火热，军功章就有华为的一半了！我是这么看待华为为何选择和塞力斯合作的根本原因！当华为在汽车领域逐渐有了地位之后，华为智选可以和很多汽车品牌合作，也会有更多强强联合的汽车品牌诞生，也许那个时候价格就不会这么实在了。

华为在汽车界算什么级别？

属于顶级汽车智能系统整合供应商，级别是相当高的。从上汽对他非常顾忌，可以看出，上汽都觉得华为是一个非常厉害的对手，上汽在国内是什么级别大家都知道，这点就能看出华为在汽车界的地位如何。