评测汽车爬坡能力,评测汽车爬坡能力的方法

huangp1489 2024-04-28 34

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摘要： 前迈m3电动汽车爬坡性能怎么样？为什么很多车评都不分析SUV的爬坡性能？纯电动汽车爬坡性能如何？前迈m3电动汽车爬坡性能怎么样？还可以。车身尺寸3358*1540*1480mm，使...

前迈m3电动汽车爬坡性能怎么样？
为什么很多车评都不分析SUV的爬坡性能？
纯电动汽车爬坡性能如何？

前迈m3电动汽车爬坡性能 怎么样？

车身尺寸3358*1540*1480mm，使用了交流异步型电机，最大车速可达每小时48km。在车身设计上，前迈m3运用了欧系前脸式设计，中网的亮条格栅极为醒目。在车内配置上，使用了便捷性极高的倒车影像模块、中控锁、电动门窗，以及7寸的中控大屏。全骨式承载车身，内置防撞梁，配备三点式安全带、电子刹车助力、儿童安全锁等。

为什么很多车评都不分析SUV的爬坡性能？

很多朋友可能对SUV和越野车在理解上存在误差，认为SUV就是越野车，SUV全称是Sport utility vehicle,或suburban utility vehicle,即城郊实用汽车，市面上大部分SUV，说白了就是越野车的外壳加上轿车的底盘，相对轿车而言只是通过性好一点，空间大一点，别的都是大异小同，因此SUV的越野能力，与真正的越野车相比还是差很多的，因此其越野性能，也没什么好评测的。

（图片来源网络，侵删）

SUV作为一种城郊多用途车型，主要用于铺装路面的通勤代步，除了地下停车场以外，爬坡的路况少之又少。所以车评人很少提及SUV的爬坡性能，最多将SUV的接近角、离去角和通过角公布出来，剩余的则由看客臆想与猜测。

一般爬坡性能的分析多用在ORV（越野车），因为要面对复杂多变的路况，所以爬坡性能也是考核越野车的重要参数之一，越野车的爬坡能力与车重、动力、重心和车高都有关系。与此同时对于配备的轮胎也有一定的关系，比如山路泥泞需要AT胎。

SUV是一种介于轿车与旅行车之间的车型，大空间高过滤性和良好舒适性，才是SUV应该具备的特质之一，虽然许多SUV也搭载了四驱系统，但是相比越野车，SUV的四驱更多的是保障行车安全，对于30度以内的坡度，SUV还是能够从容面对的。

（图片来源网络，侵删）

2015年我和朋友去捡石头，我开的陆巡，他开的本田CRV，遇到一个45度以上的山坡，我轻松爬至顶端。结果他也很快爬了上去，只是没有陆巡那么轻松而已，所以说爬坡对于SUV来说，并不是常见情况，没必要作为主要考虑环节，毕竟不是越野车！

一句话，没有必要。那是自取其辱。从三个方面来解释一下这个问题。一是SUV是多功能运动型车的简称，所有定位于多功能的东西，你都可以理解为什么都行，什么都不精。SUV由于底盘***、避震等原因，公路驾乘感受优于纯越野车，在复杂地形的通过性要超过普通轿车，本身优势在于多功能，而不是某一项功能特别突出，所以非得要和吉姆尼比爬坡，和小钢炮比加速，确实不能算是优点。二是我们来说一下爬坡的事。不知道从什么时候开始，能不能爬坡成了衡量一辆SUV的重要指标，当年汉兰达就因为爬不上一个坡被讽刺不如五菱神车巴拉巴拉，但凡你学过中学物理也能明白原因。汽车爬坡主要是三个力组成，动力、重力和摩擦力，分别和发动机、车重和轮胎相关，在三个指标都不相同的情况下，去讨论爬坡性能就是耍流氓，当然还有车身结构、配重等因素。所谓五菱神车就是因为车重轻而且作为微面离地间隙也高，所以爬坡性能不错，作为SUV，车重普遍较重，考虑驾乘感受轮胎多为HT公路轮胎，抓地力较弱，爬沙土坡根本没有什么优势。三是关于四驱的问题，现在有一些城市SUV也有四驱配置，大家觉得既然有了四驱肯定要爬坡性能强劲呗，请返回第二条，在第二条三个因素没有变化的情况下，四驱和两驱爬坡没有什么影响。四驱性能是在某个轮胎打滑的情况下可以把动力分配到其他轮胎上，如果四个都打滑说什么也没用。

综上所述，SUV的优势在于多功能，而不是爬坡，谁做广告不是以己之长攻敌之短呢？

（图片来源网络，侵删）

纯电动汽车爬坡性能如何？

电动车不光爬得上去，而且力量更强，加速快就是扭力大的表现，比如特斯拉，比亚迪唐等。还有一些专用车辆传统的动力系统已经不能满足生产需求了，比如巨型矿车，这种车也有发动机，但是发动机不再连接变速箱输出动力，而是作为发电机来使用，利勃海尔公司生产的巨型矿车，最大的一款柴油机是DDC/MTU 20V4000，V型20缸，排量90升，重10.5t，扭矩为14457Nm，，车辆运转时，柴油机带动交流发电机发电，电流经过转换后，驱动位于后轮内的轮毂电动机。最大车速为64km/h，空车质量：230t,最大载重量363t。