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摘要： 2.0t低功率发动机省油吗？高功率和低功率发动机有什么区别？2.0t低功率发动机省油吗？省油不省油是相对的，你在这里提到的这个问题，是不是对应的是2.0t高功率的发动机？如果要是这...

1. 2.0t低功率发动机省油吗？
2. 高功率和低功率发动机有什么区别？

2.0t低功率发动机省油吗？

省油不省油是相对的，你在这里提到的这个问题，是不是对应的是2.0t高功率的发动机？如果要是这样的话，两款发动机的油耗相差不多，高功率的只多一点点，但是和相对应所产生的功率相比，多这点油耗是相当值得的

高功率和低功率发动机有什么区别？

我们经常会看到，一款车使用同一个排量的发动机，却被分为了好几个功率，比如说奥迪A4L和宝马3系，一款发动机有高中低三个功率，低功率版本被戏称为涡轮减压版本，那么车企为什么要分高低功率呢？这些不同功率的发动机，仅仅是软件***的区别吗？

其实，并不是很多人想象的买个低功率发动机，刷个ECU就能变成和高功率一模一样，我们可以想一想，如果我们是车企，都已经分了高低功率，车企为什么不在低功率发动机上使用一些成本更低的硬件，就算一台发动机能省几十块钱，十万台呢？一百万台呢？

所以说高低功率发动机，并不都是软件***的小把戏，目前车企主要通过这几个方式，来打造高低功率的发动机。

1、通过不同的硬件结构实现不同的功率

最典型的就是宝马的发动机，宝马3系的320、325和330版本，其实硬件都不一样，这样做其实会为研发和制造带来更大的难度，但是宝马之所以这么做，就是为了让不同的发动机产品适应不同的人群，低功率发动机做到更好的燃油经济性，高功率发动机实现更好的动力性能，像宝马3系的B48发动机，不同功率的版本冷却系统、进气歧管、消音器、电机、启动机、风扇之类的用电器都不一样，低功率发动机单纯刷ECU是不可能实现高功率同样的效果的。

2、通过不同的增压器来实现不同的功率

当然了，也有车企选择不在硬件结构上下大功夫，而是改变增压器的种类，在这方面玩的最溜得就是沃尔沃。各种机械增压、涡轮增压和双增压。比如说沃尔沃XC90，B5版本是涡轮增压，而B6版本就是机械增压。

3、通过ECU的控制实现不同的功率

有很少几款发动机，是通过ECU的控制来实现高低功率的，其中主要是大众EA211的1,4T发动机，还有凯迪拉克LTG 2.0T发动机，但是目前几乎没有在售车型，把这两款发动机分为高低功率版本了。

那么问题来了，为什么要把一款发动机分为不同功率呢，这样不麻烦吗？为什么不直接使用不同排量的发动机呢？

要说是的高低功率发动机玩的最溜，我觉得宝马的2.0T才是老少通吃，从十几万的宝马1系到80万的宝马7系，都有2.0T发动机。功率更是从最少宝马320的156匹马力，到宝马730的265匹马力的跨度，宝马的这款B48发动机被宝马工程调的出神入化，覆盖轿车、SUV、横纵平台。一般来说看发动机的最后一位字母就可以看出其属于哪种功率等级。

那么究竟宝马是靠什么将同一个发动机的功率差异化呢？

首先是燃烧室形状的差异，以前的宝马都是靠燃烧室的差异来实现不通压缩比，从而形成不通功率的发动机。其次是发动机散热的区别，最后是涡轮进气的区别。但是我从宝马官方ETK***查询发现，330和320的发动机在这两方面完全一样，关键零部件的件号都是相同的，说明G20这一代的宝马3系高低功率发动机是一样的。

N20时代的发动机，328和320的燃烧室形状不一样，压缩比不一样。

但我随后发现，发动机之外的部分，比如传动轴和半轴高低功率车型是不一样的，330的半轴直径35mm，而320的半轴直径是25mm，而且325的传动轴比330的长4mm。他们的主要差异是在半轴或者传动轴的直径上。其实也不难理解，不同功率发动机扭矩发小不一样，所以对应的半轴或者传动轴强度肯定不一样。此外，高低功率发动机的排气处理系统也不一样，刷ECU提高功率很可能导致排放不达标。

能通过刷ECU提高发动机功率吗？

上面也说了，G20这一代的3系，高低功率发动机型号一样，都是B45B20D，而上一代的宝马3系320i是B48B20C，330i是B45B20D。所以说这一代的高低功率区分很可能只是通用ECU软件来控制的，通过ECU控制喷油量、点火提前角来控制发动机的输出功率。我们通过刷新发动机ECU是可以提高功率的，但相应的半轴和传动轴如果不更换的话，很可能会减少这些传动机构的寿命，所以说刷ECU也是有风险的，并且还可能出现年检排放过不了的情况，而且4S店很可能拒绝质保。