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摘要： 汽车测评中插电式混动车型1000公里以上续航是如何跑出来的，油耗相比普通轻混如何？揽胜第三代测评汽车测评中插电式混动车型1000公里以上续航是如何跑出来的，油耗相比普通轻混如何？一...

1. 汽车测评中插电式混动车型1000公里以上续航是如何跑出来的，油耗相比普通轻混如何？
2. 揽胜第三代测评

汽车测评中插电式混动车型1000公里以上续航是如何跑出来的，油耗相比普通轻混如何？

一般这种是增程式混动吧，用使用小排量发动机通过发电机给电池充电。因为驱动发电机的发动机运行在最经济的状态，少了变速箱的能量损耗，加上小排量发动机比较省油。

这里面小排量发动机无法直接驱动汽车运行的这个就需要电动机的强大动力和低损耗 达到这样的续航里程很正常的。

当然某燃油车也号称一箱油能开1000km，到处宣传，号称山地行驶。一看路线 内蒙古到东北平原 海拔1500米到海拔100米的的下坡路段

这个数据没啥意义，因为都不是正常的开法，或者说正常人没有这么开的。

你比如说，PHEV车型的电池比较小，一般只有100km不到的续航里程，意味着剩下的900km要靠油。

100km的纯电里程一般是以50km/h或其他最经济的速度匀速跑完。

而烧油的话，一般来说，在比较平（注意，平是没有坡道）、无风的道路上，轿车以大概60km/h的速度匀速行驶，发动机处于最省油的状态。

这个时候 ，百公里油耗可以到5L/100km甚至更少。

现在的油箱一般45L左右，那么这一箱油跑900km加上纯电的100km，加起来就是1000km。

问题在于，正常人开车，根本不可能实现这样的匀速驾驶，且还不说，这个速度太慢。

而如果按照正常跑，120km/h的速度下，车的油耗其实很高，估计在7L以上，那么一箱油肯定跑不了900km，实际上，估计400多就要加油了。

至于跟轻混比，两者没有可比性。

揽胜第三代测评

油耗：全程高速120的时候最低11.6，在北京早高峰的时候到过24平常基本都是14—18左右徘徊。
舒适度：空气悬挂非常舒服，同级别的要比陆巡舒服，不会有左右晃动的感觉，感觉是在特别高的地毯上跑着。
驾驶感：视野特别好，仪表台和窗户台基本上都是在胸部以下的位置，盲区非常小。转弯半径也很小。隔音还行，和s级没法比，大概和A6差不多。上高速会有一点风噪和路噪，稳定性还行，基本是比日系车稍好，比欧系车稍差，介于中间吧。毕竟是SUV，自重就2.7吨，还是非常重的。
还有就是加速0—100大概在6.5秒左右。和轿车跑车的加速感觉不一样，非常有气势，就好是像骑在大象身上狂奔。
乘坐感：在后排的话会比前边舒服，隔音也会更好，坐在后边感觉和劳斯莱斯的乘坐感差不多，过减速带或者颠簸路段忽忽悠悠的，可能和都是英国车有点关系吧
缺点：都说修不好的路虎，其实还行，车子三大件基本没动过就是日常保养，买车前两年基本都是这有异响那头毛病的，都是电子元气件出问题。后来这几年基本没什么问题都是日常保养，可能是运行好吧。

您好，作为一款豪华SUV，揽胜第三代在外观设计、驾驶性能、舒适性、科技配置等方面有着出色的表现。下面对其进行详细测评。

外观设计：

揽胜第三代的外观设计延续了揽胜系列一贯的豪华大气风格，同时加入了更多的运动元素，整体感觉更加时尚动感。前脸采用了大量镀铬装饰，搭配犀利的LED大灯和大尺寸进气格栅，非常具有视觉冲击力。车身线条流畅，车身尺寸也更加宽敞大气，整体外观非常耐看。

驾驶性能：

揽胜第三代搭载了一台3.0L V6机械增压发动机，最大功率为340马力，峰值扭矩为450牛·米，搭配8速手自一体变速器，动力表现非常出色。同时，该车还配备了智能四驱系统、空气悬挂和可变驾驶模式等驾驶辅助系统，使得驾驶体验更加安全、舒适和稳定。

舒适性：

揽胜第三代的座椅***用多种高级材料制成，非常舒适，而且前排座椅还带有[_a***_]和加热功能。车内噪音控制得非常好，即使在高速行驶时也非常安静。此外，该车还配备了大尺寸全景天窗和多区域自动空调等，增加了驾乘舒适感。

科技配置：

揽胜第三代配备了大量科技配置，包括10英寸中控屏、12.3英寸数字仪表盘、多功能方向盘、全景影像系统以及自适应巡航等，非常智能化。其中，全景影像系统可以360度无死角地展示周围环境，自适应巡航可以根据前方车辆的速度自动调整车速，提高驾驶安全性。

总结：