油电汽车评测,油电汽车评测***

摘要： 油电混合的车子值得买吗？油电混合的车子值得买吗？混合动力车值不值得买，取决于你对它的认可程度。不认可，再便宜你也不会买。认可再贵你也觉得值。我自己的是力量，普锐斯2012版的。现在...

1. 油电混合的车子值得买吗？

油电混合的车子值得买吗？

混合动力车值不值得买，取决于你对它的认可程度。不认可，再便宜你也不会买。认可再贵你也觉得值。我自己的是力量，普锐斯2012版的。现在的双擎和我的车呢，差一个地方。我的车车顶带着59瓦的京瓷电池，其作用就是夏季当车停在太阳地下车会利用太阳能电池驱动车内的通风系统使车内不是很热。再一个车有三种模式。纯电动模式。混动模式。纯动力模式。而雷克萨斯的ct200和我呢还有一个区别。他多了一个撒野模式。车在跑高速的时候，基本上油耗可以控制在4.2以下。在市区跑4.5到4.8升。车已经使用了六年了。没有大修过。只是被丰田召回过一次。召回是因为该车的主电脑进行了一次升级。软件升级时间大约在五十分钟左右。我看里头有人说阿特金森发动机在低速时扭矩非常差，如果你开过这款车的时候，在纯动力模式的情况下，那就是阿特金森发动机，在纯汽油的条件下。起步相当的快，根本不是你所说的低速没有扭曲。而且这款车三种模式，在互换的过程中，不需要踩刹车，直接按开关互换。当你在高速上使用混动模式，当你需要超车的时候，只需要按下纯动力模式开关。在你不动油门的条件下，车会迅速提速。所以开过车的你才有资格发言，给别人一个正确的认知。

我自己用着一台06年的丰田普锐斯 油电混合，个人来讲还是非常不错的，1.5排量发动机，综合油耗从不超过百公里5升，激烈驾驶也不超5升，动力方面，我觉得可以秒杀2.0以下排量吧。跑了31万公里了，啥事没有，年初才换了动力电池，一万多块。就是买的时候贵，用着就便宜，当年落地价，近30万了。

先给您一个肯定的回答，值得买。在此简单介绍一下丰田的混合动力。

蓝色的TOYOTA车标--代表着丰田混合动力汽车，已经成为许多汽车驾驶者的常识。这是一辆强劲、油耗极低、驾驶安静的环保型汽车，也是人们对丰田混合动力汽车最深刻的印象。

使用混合动力汽车出行，就是对环境和社会的一种担当和贡献，就应该更高调的展示自身，才能使更多的人一起加入保护环境的生活方式。现在新凯美瑞混动车型从外观的任意角度看都体现出了他的与众不同。

丰田混合动力技术在日益完善和提升的。提升1：平行轴传动减速齿轮 使用体积更小、损耗更小的平行轴传动减速齿轮，代替共用一个单轴的设计。在满足小型化、轻量化要求的同时，降低了约20%损耗，提高了传动效率。

提升2、PCU效能提升 PCU使用了效能更高的微控制器，新的动力控制模块在转换电流时具有更高的能量转换效率，功耗损失降低了10%。

提升3、高性能镍氢电池组 采用了新开发的“Hyper-PrimeNickel”（超级镍）镍氢电池组，体积更小、更轻且保持高性能。电池组的布局在后座位下方，保留了更大的行李箱空间，也降低了整车重心，前后轴配重接近50:50，此配重被认为是一种理想的车辆设计，好处是能让车辆的动态重心更接近驾驶者重心，得到人车合一的感受。

提升4、顺序换挡功能 新***用S档顺序换挡，在S档位下可以手动选择所需档位（S1-S6），提供敏捷高响应的驾驶，进一步提高驾控性能。

提升5、自动滑行控制 首次搭载（Auto Glide Control）自动滑行控制。车辆接近交通信号灯时，松开加速踏板滑行，***G控制车辆更缓慢的减速，一次驶入停车区。减少了再加速的频率，降低了油耗。

混合动力汽车能根据各种路况和驾驶情况进行灵活选择电动机驱动、发动机驱动和电动机与发动机共同驱动三种驱动模式。除此之外，混动车型还能在高速行驶中自动回收能量给电池充电，从而达到1+1﹥2的效果。

在一线二线城市，日常上下班高峰期塞车的确是个让人郁闷事，但更让人烦恼的是油耗。想象下，在平时路况百公里油耗5.5L，一到塞车油耗翻倍，身为车主你会笑得出来？所以，这时候电动机的介入...当然，前提是你的车得是混动车型！所以混合动力车型的油耗是相当可观的。

最早以开放形态接受油电混合车型的国家属美国、欧洲和日本了，19***年第一代丰田混动系统THS搭载于初代普锐斯于日本上市，2000年才正式推广北美和欧洲。用中国消费者的想法，购买初代普锐斯的消费者无异于“小白鼠”，即便这样第一代仍旧卖出12.3万辆。除了消费者们的积极态度外，据估算每一台普锐斯的成本高达32000美元（当然涵盖研发试验经费等等），而定价仅为16929美元，在卖一辆亏一辆的情况下丰田依旧毅然决然推动油电混合汽车事业的[_a***_]，可见它的高瞻远瞩。

22年间，丰田这套THS系统经历过数次更新迭代，早已在雷克萨斯、丰田等多辆车上搭载，也在全球范围内收获了超1000万车主的信赖。本田这套iMMD系统上市晚得多，但以2018年的数据43836辆来看，相比终端销量143万辆并不算什么，但要知道这套系统目前只搭载于CR-V和雅阁上，而CR-V26360辆则占了车系总销量的20%，第十代雅阁混动正式销售时间才4个月不到。价格成为推动油电混合汽车销量大涨的第一优势，其次消费者才有心体验它优秀之处。

在被丰田牢牢占据市场份额的HEV车型中，在急需时间成本去沉淀技术的领域，中国车企想通过弯道超车是不可能的，即便本田实现了但全世界也只有一个本田。于是，纯电车成为唯一渠道，但纯电车目前收到充电设备、充电效率以及电池技术等多方制约决定了就目前仍不具备与HEV车型竞争的实力。于是HEV和PHEV就成了当下非纯油汽车最好的选择，即便从燃料使用上它不属于真正意义的新能源，但它凭借高效的能源控制逻辑实现了节能减排的最终目的，而且它可靠、高效，甚至可以延续燃油车的使用思维。

即使在中国，HEV和PHEV都不被纳入新能源汽车行列，它出色的动力响应、优秀的NVH表现、极低的油耗以及成熟的技术都决定了它是目前新能源产品的最佳选择，不要值不值得买的话了，电动和新能源是未来趋势，各大厂商也在为之努力。2019年本田的主流混动车型***占对应车型销量的40%，随着PHEV的车型导入，丰田也将进一步扩大销量占比，新能源在销售市场中的占比会越来越大，然而值得信赖的产品却屈指可数。（zj）