美国科研汽车品牌,美国科研汽车品牌有哪些

摘要： 为什么有些日本车在美国基本都用AT箱，比如雅阁、佳美，而在国内就用CVT？为什么有些日本车在美国基本都用AT箱，比如雅阁、佳美，而在国内就用CVT？问答系列老传统：先问是不是，再问...

1. 为什么有些日本车在美国基本都用AT箱，比如雅阁、佳美，而在国内就用CVT？

为什么有些日本车在美国基本都用AT箱，比如雅阁、佳美，而在国内就用CVT？

问答系列老传统：先问是不是，再问为什么。

就拿题主说的雅阁和凯美瑞来说吧，中国版和美国版在变速箱方面并没有任何区别对待。我在美国有辆8代凯美瑞2.5和10代雅阁1.5T，8代凯美瑞2.5在美国是8AT，国内广丰版2.5车型也是8AT。美版10代雅阁1.5T配的变速箱也是CVT，唯一区别对待的是美版有6MT，国内全系不提供MT。

如果你要说国内凯美瑞2.0配CVT，美版2.0T雅阁是10AT，那是因为美版凯美瑞压根没有2.0版本（美国人嫌它肉）。2.0T的雅阁又没有引入国内，是因为怕没人买，广本不想走9代雅阁2.4销量只占全系10%的老路。但如果引入，变速箱也会是10AT，因为CVT担不起。所以真正区别对待的不是变速箱，而是发动机。2.5在美国只是凯美瑞的入门动力，高配还有3.5 V6撑门面呢。雅阁2.0T+10AT在美国也不是小众车。

另外，什么发动机匹配什么变速箱，不是随便来的，合不合适最重要，任何搭配类的事物都是这个道理。2018款——上市头一年的8代凯美瑞2.0用的就是6AT，因为那车所用的发动机还是上一代的6AR，一直以来匹配的就是那款6AT。2019款虽然排量还是2.0，但发动机已经换成全新的M20系列了，而这个系列发动机就是统一匹配CVT的（目测就是那款低速工况是用齿轮刚性连接的CVT），美版的C-HR也是2.0L+CVT，就以现款中美都有的丰田车型来说，除了动力总成因为国内有排量税没法跟美国完全接轨之外，单就变速箱本身，丰田并没有区别对待。

说到这个问题，很多朋友会联想到大众汽车，大众汽车在变速箱的匹配上区别对待还是非常明显的，例如在国内使用双离合变速箱，但是到了美国基本上都是使用AT变速箱的。

大众在国内市场和美国市场上采用不同的变速箱，一个很重要的原因就是大众更害怕美国的消费者，因为美国的消费者***意识非常强的，车子一旦出现问题，大众可能会面临巨额的罚款，这方面大众已经吃亏过了，所以还是非常慎重的。

但是丰田和本田并不像大众那样区别对待。

先来说一下本田汽车，本田雅阁在美国是有两种排量的，分别是1.5和2.0，都是涡轮增压发动机，与之匹配的变速箱分别是cvt变速箱和10at变速箱。

国内只引进了1.5t的本田雅阁，变速箱与美国的变速箱同样都是cvt变速箱，这方面是没有什么区别对待的。只是国内并没有引进2.0t的雅阁，这个还是有些让人感到遗憾的，毕竟2.0t的雅阁配备的是10AT变速箱，各方面表现都是非常出色的。

丰田同样如此，变速箱方面没有区别对待。在美国的凯美瑞搭载确实是AT变速箱，但是美国的凯美瑞排量都是2.5以上的。而国内2.5的凯美瑞配备的同样是it变速箱，具体的话是把一切也就是说国内2.5的凯美瑞和美国的2.5的凯美瑞，配备的变速箱都是一样的。

国内的凯美瑞2.0车型配备的是cvt变速箱，2.0的雷克萨斯也是cvt变速箱。也就是说丰田2.0的排量发动机会与cvt变速箱进行匹配，而2.5的排量发动机与8at变速箱相相匹配。

丰田和本田在变速箱的匹配上并不像大众那样区别对待明显。什么样排量的发动机配备什么样的变速箱，这个他们都是预设定***好的，也不会轻易的做出改变，在中国市场和美国市场，丰田、本田在变速箱的匹配上依旧是一样的，只是有些车型国内没有，或者是美国没有而已。

为什么有些日本车在美国基本都用AT变速箱，而在国内就用CVT？其实不只是日系车，几乎所有国外汽车品牌都在动力总成方面，在美国和国内区别对待。

比如说有的品牌在美国使用AT变速箱，在国内使用双离合变速箱或CVT变速箱，比如大众。在美国，大众几乎所有车型搭载的都是AT变速箱。高尔夫、速腾、途观、途锐、帕萨塔全部都是AT变速箱。而在国内，大众所有车型的涡轮增压版本，都是***用的双离合变速箱。日系品牌如丰田、本田、日产等等，在美国大多使用AT变速箱，但是到了国内都会在入门级版本使用CVT变速箱。

有的品牌在美国使用大排量自吸发动机，在国内使用小排量涡轮增压发动机，比如雷克萨斯ES国外根本就没有2.0L版本，入门版本就是3.5L V6自吸发动机，搭配8AT变速箱。亚洲龙美版也***用3.5L+8AT动力总成，而国内这两个车型，最大的排量都仅有2.5L，也有2.0L版本。

为什么国内外同一款车型，在动力总成上有这样的区别呢？是因为美国的车售价更高吗？并不是，国内的车价可要比美国高得多。其实很多车企在动力总成上中美区别对待，主要是以下几个原因：

1、国内的法规政策限制

阻止车企在国内投放大排量发动机的，有三大政策障碍。第一消费税，国内是按照排量来收消费税的，排气量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的乘用车，税率由15%上调至25%，排气量在4.0升以上的乘用车，税率由20%上调至40%，大排量车型所要缴纳的税收是非常高的。第二是车船税，车船税根据排量不同收费也不同，排量越大收费越高。第三是排放政策和双积分政策，让车企无法大规模使用大排量发动机。

那么既然使用小排量发动机，就没必要***用可以承受更大扭矩的AT变速箱了，CVT变速箱足够使用，并且CVT变速箱可以让发动机始终处在较高的效率区间，实现更省油的效果。

而美国是没有排量税的，只有油耗税，起征点是百公里10.5升，而且皮卡等车型是不在征收范围的。

2、国人比较看重燃油经济性

美国人对于***的浪费堪称全球之最，全球人口5%的美国人却消耗着全球35%的***，这样的消费观念再加上美国的油价相当便宜，因此大排量自吸发动机成为了美国人的最爱。和美国人相比，国内的油价偏高，并且国人对于燃油经济性的要求较高，因此车企大量***用小排量发动机，也是迎合国人需求的做法。

CVT变速箱只能适合小排量发动机，你见过3.0升排量以上的发动机还在用CVT的么？不会。在中国销量大的车都是小排量，2.0升一下是大多数，因此可以配套CVT。而且中国大部分人开车没有驾驶感受这一个说法，四个轮子能开就行了，汽车文化还在初级阶段，也不懂车，女孩子更是买车只看外形，所以CVT大行其道。美国人大排量汽车很多，好多车根本没法匹配CVT，而且美国人懂车的多，所以AT是常态。就这么简单。CVT是用钢带传导，因此开起来没劲。AT开起来动力传导你能清晰感觉到，够劲儿，缺点是开不好换档会有顿挫感，但是现在AT已经发展到10AT了，已经很难感觉到顿挫了。但是AT贵呀。成本不一样。

这个说法并不准确，并非本田、丰田给咱们国内的车型用CVT变速箱，而在美国就用At变速箱，重点在于与什么样的发动机进行匹配，有些发动机本身就不可能匹配At变速箱，日系车企这一点与大众还是有一些不同的；美国的At变速箱使用率确实非常高，但并非两田给美国用At、而给我们用CVT。。。

重点在于是什么样的发动机，这里面不存在任何形式的区别对待（存在区别对待的主要体现在安全配置上，两田在美国出售的车辆，丐版安全配置不低于咱们顶配车型）；通常会根据某款发动机，来配备变速箱，当然会考虑到多方面的问题，比如价格因素等；小排量、入门级车型所配备的变速箱自然就低一些，比如本田给1.5T发动机，匹配的就是CVT，即便在全世界范围，只要1.5T车型，不是手动、那必然就是CVT，不存在给咱们用CVT、给美国用At的说法；重点在于雅阁也是有At的，但2.0T版本又不在咱们这卖，那有什么办法？

丰田的M20A发动机只匹配了CVT、MT

丰田凯美瑞上一代的发动机6AR，匹配的变速箱之后手动、6AT，所以在全球范围内但凡出现配备6AR发动机的车型，那么变速箱必然跑不出这两款，无论是Es、凯美瑞，2.0L机器都是这两款变速箱，不过咱们国内看不到手动的版本，所以只有6AT变速箱版本！而如今丰田[_a***_]下的2.0L机器有部分升级成了M20A发动机，而这款机器在设计的时候只有CVT、手动两个箱子，因为手动版本咱们遇不到，所以使用这款发动机的车子无一例外，全是配备的新款CVT变速箱（如上图所示）。。。

而雷克萨斯Es 2.0升目前还在使用老款的6AR发动机，所以目前还依然配备着爱信6AT变速箱！所以这里面不存在什么阴谋、套路，丰田就是这么***的，老款6AR机器全球范围没有CVT版本，新款M20A全球范围没有AT版本的车型；所以题主您提出的观点并不准确，凯美瑞在美国貌似并没有2.0L的版本，不过请您放心，如果美国有2.0L的凯美瑞，那么同样会配备CVT！我们可以拿美版2.0L的卡罗拉来作为参考，2.0L卡罗拉同样是M20M发动机，所以配备的同样是CVT！谁让咱们这有2.0L的丰田凯美瑞呢，如果都是2.5L，那么同样也不会有CVT！

所以丰田在美国是用CVT的，比如给2.0L的卡罗拉都用CVT；只不过人家那里的凯美瑞起步就是2.5L，而这款发动机所匹配的自动变速箱只有8AT，所以咱们国内的2.5L凯美瑞同样用8AT变速箱，这一点无任何差异！而本田雅阁也是同样的道理，美版1.5T同样用CVT，但美版2.0T用的是本田自己的10At，1.5T车型和咱们完全一样，都用CVT；只不过用10at的2.0T版本咱们国内不卖，所以自然看不到10At变速箱了，所以题主可能就认为，本田只给美国市场用At、给咱们用CVT了。。。