日产报价单,日产的报价

摘要： 倍尔捷48V,【乐享系列】。电动车锂电池电瓶多少钱？雷克萨斯哪款车最值得入手？倍尔捷48V,【乐享系列】。电动车锂电池电瓶多少钱？电池组更换的价格目前各大车企并未公开，根据锂电网等...

1. 倍尔捷48V,【乐享系列】。电动车锂电池电瓶多少钱？
2. 雷克萨斯哪款车最值得入手？

倍尔捷48V,【乐享系列】。电动车锂电池电瓶多少钱？

电池组更换的价格目前各大车企并未公开，根据锂电网等各种网站到消息，目前动力电池生产成本在1300元/度，装车价在1700元。但从更换过的车主那得知报价单，老款比亚迪唐换电池报价5万多元。

而海外日产就在2018年3月发布了日产聆风电池更换***和价格。日产车主购买新款原装24kWh、30kWh及40kWh的车载电池，支付的价格分别为65万日元（约合4万人民币）、80万日元（约合4.9万元）、82万日元（约合5万元人民币）。

雷克萨斯哪款车最值得入手？

其实没有说哪个款式的车子最值得，只有适合自己的，根据自己的需求去买合适的车子就可以了。我买了一辆CT200h，身边有同事说我为什么不买个20多万的B级车，凯美瑞，雅阁之类的，甚至多个1万2万的就可以入手3系，A4，我只能说我的收入不是很高，不足以支撑车子后期昂贵的保养和用车费用，我也不想花太多的时间去维修车子的一些小毛病，总的来说，省油、省心、好开就是我的需求，希望大家都能入手合适自己的车子。

雷克萨斯最值得入手的产品，我认为是国内目前买不到的美版ES350。

我在美国试驾过这款车。从启动发动机的瞬间开始，ES350就体现出了豪华车应有的排场。V6发动机低转速平顺安静，高转速声浪细腻而不聒噪，比四缸机悦耳得多，提速也从容得多。隔音和滤震表现尤其出色,行驶中的豪华感配得上行政级轿车的定位。在新泽西那坑坑洼洼的路面上，底盘非常柔韧，既不颠也不忽悠，加上中等偏软的座椅，坐着确实很舒服。后排和中规版ES就没有本质区别了，空间没问题，座椅的柔软度、靠背角度和坐垫长度都很好，比同价位的A4和C级强多了。

和大众在美国的3.6L VR6不同，这台3.5L V6发动机并非超期服役的老旧机型，而是2015年才批量装车的2GR-FKS，目前最新的系列，最大功率225kw，最大扭矩362Nm。北美市场所有丰田旗下3.5L动力的新车都是这个机头。

变速箱的换挡逻辑和凯美瑞很像，升降挡都很积极。这台8AT的变速范围和3.5L汉兰达一样广，8档96km/h巡航时发动机只有1300转，算下来120km/h也不过1600多转，高速巡航的油耗和噪音都不大。不过所谓的S挡依然不是运动模式，而是限位挡模式（比如5挡表示最高能挂到5挡，除此之外油门响应和换挡逻辑都和D挡没区别），而不是保持在5挡，拨片也不是真正意义上的手动模式，这是丰田系的老传统了。

空间没悬念，ES在加长云集的国内车市，空间都是同价位轿车里比较能打的，后排空间虽然不铺张，但也很充裕，而且座椅模型比较舒适，坐垫长、靠背角度缓。在美国没有那么多长轴版，这个价位你想买一台后排宽敞的豪华品牌轿车，那就只有ES了，其他根本不够看。

要说这车肉眼可见的不足，主要就在于后排头部空间一般（轿车通病）、后备箱开口较窄、全系不支持后座放倒，这些和中规版一样。另外，现款ES350仍然延续了丰田自吸发动机比竞品更怕冷、热机慢的传统。别看基础排量大，冷启动初期想跟上美国的起步节奏还是不免拉到3000转。而且这车的峰值扭矩要在4800转才来，想快点儿提速还是比相近动力水平的涡轮机需要更高的转速，好在声浪不难听。

试驾过后，[_a***_]拿来报价单。这台ES350素车指导价为40000美元整，标配LSS2.0+版本的L2驾驶辅助、8寸多媒体主机、倒车影像、前后8雷达、10扬声器、前排10向电动座椅、全车10气囊、apple Carplay&Andriod Auto、标准天窗，选装了18寸轮子、驾驶座／后视镜／方向盘记忆、前排座椅加热通风、方向盘加热+电动调节、后视镜电折叠、雨量感应雨刷、盲区监测、木质装饰、无线充电之后，指导价45400美元，终端优惠4200美元 ，即裸车41200美元，折合人民币27万元。这不仅比国内的ES200最低配还便宜，而且也是美国市场上最便宜的兼顾后排空间的V6豪华车。定价低、不加价、还优惠，显然ES在美国热销的法宝是物美价廉的高性价比，而非饥饿营销和水军***。

我不是说ES200不好，也不奢望ES350能进入国内且价格不变。你可以用2.0L，但你凭什么卖得比3.5L还贵呢？然而ES200只是个小排量车型，它相比同样税前价的国产车也就多了3万多元的关税。参考国内亚洲龙2.0L起价20万元，美版ES350比同动力的亚洲龙贵4000美元（2.6万人民币），再加3万多的关税，你ES200要是起价26-27万且不加价，那么动力差也就不是问题了。