汽车试验和评测,汽车试验和评测的区别

摘要： 汽车之家车评人都有谁？听说新能源车碰撞测试比燃油车要难很多，那汽车厂商们都是如何克服这些难题的？汽车之家车评人都有谁？回答如下：汽车之家车评人包括但不限于：1. 陈震：曾在《汽车大...

1. 汽车之家车评人都有谁？
2. 听说新能源车碰撞测试比燃油车要难很多，那汽车厂商们都是如何克服这些难题的？

汽车之家车评人都有谁？

回答如下：汽车之家车评人包括但不限于：

1. 陈震：曾在《汽车大世界》担任主笔，现为汽车之家高级编辑，擅长豪华车和SUV领域。

2. 马昕：曾在《汽车时代》杂志任职，现为汽车之家高级编辑，擅长新能源汽车和豪华车领域。

3. 张帆：曾在《商用车》杂志任职，现为汽车之家高级编辑，擅长商用车和轻卡领域。

4. 王欢：曾在《汽车之友》杂志任职，现为汽车之家高级编辑，擅长中级车和紧凑型SUV领域。

5. 刘斌：曾在《四驱车与越野》杂志任职，现为汽车之家高级编辑，擅长越野车和SUV领域。

6. 高磊：曾在《汽车消费指南》杂志任职，现为汽车之家高级编辑，擅长中级车和SUV领域。

7. 王德志：曾在《赛车头条》杂志任职，现为汽车之家高级编辑，擅长豪华车和跑车领域。

8. 蔡庆德：曾在《摩托车世界》杂志任职，现为汽车之家高级编辑，擅长摩托车和轻型越野车领域。

听说新能源车碰撞测试比燃油车要难很多，那汽车厂商们都是如何克服这些难题的？

按常理，大家都知道让新能源汽车与传统车最大的区别就是多了一块电池包。但电池本身也是一个大块的需要固定的重物,往往在碰撞等事故中产生令人意想不到的结果，比如爆炸、起火。简单来说，新能源汽车的电池包就是一节一节的电池串联或并联起来，然后加装防碰撞保护外壳的超大号电池。一些有技术实力的厂家有N道防止触电的措施，从直接接触保护，到间接接触保护，到高压失效保护。然后在新能源车出厂前，厂家还会对电池、电机进行一系列安全测试和检测。从这个角度来说，新能源车的安全确实要比燃油车的复杂，而且是复杂得多。像其他答主提到的比亚迪全新唐DM拿了C-NCAP五星成绩，我并不觉得惊讶，毕竟比亚迪是做电池起家的啊，这么多年的技术积累在这了，能差到哪去了？ 至于其他车企呢，我就只能呵呵了。

再说得详细点，据悉，比亚迪也对电池包本身的安全性进行了各种严苛试验，确保电池包在跌落、挤压、***、炉热、动态冲击、过充过放、火烧、短路等系列极端条件下均不会发生漏液自燃的现象。而在整车碰撞试验中，比亚迪还全面考虑了各种工况使用环境，包括典型高速工况、电动汽车风险工况、低速工况等，针对可能发生的超过20种道路事故进行模拟与实际测试。不得不说，付出才有收获。比亚迪这一系列努力，才能让唐DM成为C-NCAP史上首款获得五星安全评价的新能源车型。

新能源车和燃油车的车身结构大体相同，最大的区别就在于新能源车比燃油车多出来的电器结构。大部分的新能源车用的是三元锂电池，而锂电池有一个缺点就是不耐高温，撞击后容易起火燃烧。汽车厂商可以从三个方面入手①使用高安全性的固态电池技术②提升电池管理系统（BMS）的热管理系统水平③加强产品监管和追责力度，提高电池的出厂质量，不盲目增加电池的能力密度。

难肯定是更难的，但如果要深究具体难再哪的话会很复杂，要从汽车的设计布局研究到碰撞测试的规则等等！为了能够让新能源电动汽车在行驶中更加安全，国家将对其进行不同于传统汽车的安全检测，除去汽车正面100%、40%碰撞，新能源电动汽车还要应国家要求进行电气安全的附加审核。不得不说2018版C—NCAP新规则的改变，让很多新能源电动汽车生产厂商有些措手不及，以此为代表的应对措施只能是——马不停蹄的对汽车测试做全面完善。从这一点就不难看出，厂家如果要生产出符合国家安全标准的新能源汽车就不得不加大成本投入到电安全这一块。当然目前市场上也不乏有厂商偷工减料，一到测试现场就原形毕露了，像上一批C-NCAP测试中的北汽EX360、云度π3才拿两星。同样作为国产汽车的全新一代唐拿了五星的成绩着实让我刮目相看了！难怪销量能月月破万，真的是有原因的……