比亚迪长江汽车评测,比亚迪长江汽车评测***

摘要： 比亚迪高端品牌迟发，能否后来居上？长城、吉利、奇瑞、比亚迪谁的底盘技术更强？比亚迪高端品牌迟发，能否后来居上？比亚迪发高端品牌没问题，但是，操盘的姿势要对。比亚迪主要问题是什么？很...

1. 比亚迪高端品牌迟发，能否后来居上？
2. 长城、吉利、奇瑞、比亚迪谁的底盘技术更强？

比亚迪高端品牌迟发，能否后来居上？

比亚迪发高端品牌没问题，但是，操盘的姿势要对。比亚迪主要问题是什么？很多人说营销，品牌，名字，谐音等等，是吗？其实比亚迪缺的是一个互联网时代的顶级操盘手，就好比大嘴之于华为，马斯克之于特斯拉。比亚迪高端品牌该怎么做？

第一，首要是人才，需要引进一个顶级的操盘手，不说能与马斯克比，起码能与李斌小鹏等人对等，目前内定的人选是长江，说实话，长江还差火候，量级完全不够，不匹配这样一个战略性的高端品牌。可以看出，之前比亚迪官方一直在刻意将长江推向前台，让他去曝光和圈粉，去博取流量和粉丝，这个是打一个很大的问号的，操盘手是胜负手，比亚迪需要在人才方面破局。

第二，比亚迪的高端品牌应该有绝对的独立性，无论是管理，品牌，还是资本运作。需要引入各方资本的助力，可以参考恒大汽车的运作方式，以比亚迪的技术实力，可以说会比恒大汽车更加具备底蕴。

第三，比亚迪新品牌必须抛弃原有的固有理念，尤其是国际化要做好，定位为一个国际化的大品牌，国外包围国内，从一开始就要站在制高点。

第四，产品层面，首款车型，必须以比亚迪最高的技术，做出世界最领先的产品力，能不能卖出去不是关键，关键是必须要站上制高点，为后续走量产品，打下高维度的身位。

第五，服务层面，要能匹配顶级品牌的水准，这点可以学习蔚来，服务是蔚来的核心竞争力。

最后，要以创业的方式去运作，一开始就奔着独立上市的方向去做。另外取个好名字，搞个好LOGO。

做好以上几点，大器可成。

长城、吉利、奇瑞、比亚迪谁的底盘技术更强？

长城、吉利、奇瑞、比亚迪谁的底盘技术更强？对比一下就知道了！

我们在谈论三大件的技术实力的时候，很少对比底盘技术，因为一方面，底盘的好坏没有明确的参数来衡量，往往要深度试驾之后，才能感受到底盘的好坏。另一方面，底盘是国产车的软肋，很少有国产车会单独拿出来说自己的底盘，很多国产车的底盘是模仿的合资车型，因此也就不好意思大肆宣传了。

什么样的底盘才是好底盘？

很多人对于底盘的理解就是，不就是悬架吗，悬架软一点的叫底盘舒适，悬架硬一点的叫底盘运动，但是实际上底盘要比很多人想象的复杂得多，底盘是由行驶系统、转向系统、传动系统和制动系统这四大系统组成，而底盘真正难得地方不是结构，而是***。多连杆结构很多车企都能造出来，但是能调出一样的底盘吗？

以上为一套底盘在研发时候的雷达特性图，可以看出，决定一个底盘好坏的标准太多，这也是为什么很多车评人只评价发动机和变速箱，很少评价底盘，因为底盘的好坏有太多的标准。而一副好的家用车底盘，最重要的就是要均衡，像帕萨特宝马3系那样悬架太软为了舒适性牺牲操控性，不是好底盘，像名爵6那样底盘太硬，为了操控性牺牲舒适性也不是好的底盘。

在40万以下家用车，最接近完美的底盘的奥迪A6L，舒适性和操控性兼顾，底盘循迹性好，快速过弯不会有非常明显的侧倾，经过大小颠簸的时候，悬架也能很好地过滤振动，所以好的悬架绝对不是简单的软和硬能评价的，它的初段阻尼、后段阻尼都不一样，所实现的效果也不一样。

长城、吉利、奇瑞、比亚迪谁的底盘技术更强

实际上，这四家车企，前期都有模仿合资汽车的底盘，比如说吉利博越的底盘逆向丰田RAV4，哈弗H6底盘逆向于CR-V，哈弗H9的底盘借鉴普拉多，旧款比亚迪宋的底盘来自于RAV4，奇瑞模仿过大众的底盘。

但是如果要说底盘的自主研发能力，奇瑞毫无疑问最强。奇瑞依照“正向开发”体系打造的奇瑞的四大整车平台T1X、M1X、A3X、M3X和新能源专属平台NEV平台，较早地走上了自主研发底盘的道路。实际表现方面，奇瑞的底盘普遍操控性表现不错，但是悬架较硬，在舒适性方面还有很大的提升。

吉利早期很多车型都模仿的丰田的底盘，操控性表现较差，比如说吉利博越用的丰田RAV4的底盘，丰田自从换上TNGA架构之后就淘汰了这幅老地盘，操控性差，舒适性也一般，后来用上了和沃尔沃共研的底盘，操控性才好了一点，但是舒适性仍然很一般。

众所周知，长城老款H6、F7、VV5、VV6等的底盘，全都是逆向老款的CRV，而VV7、H7的底盘是逆向的老款XC60。但是自从长城推出了全新的柠檬平台，从首款搭载的车型第三代全新H6看，底盘结构也已经与老的完全不同了，现在的长城底盘可以给到好评，底盘的高级感提升了很多，感觉明显更厚重了，舒适性不错，但是操控性仍需提升。

比亚迪汽车虽然请来了以汉斯为核心的以前奔驰的底盘***部门，来为比亚迪的底盘进行***，但是比亚迪依然没有新的底盘平台，比亚迪汉的底盘麋鹿测试成绩出众，但是其他的大部分车型，舒适性较好，但是操控性能一般。

目前来看，长城、吉利、奇瑞、比亚迪，这四个品牌的底盘，都算不上很均衡，都存在这样那样的问题需要解决，底盘的***是一个非常考验造车经验的项目，我们不妨多给国产车一些时间。

目前国产汽车品牌中实力比较靠前的几个品牌主要有：吉利、长城、[_a***_]、荣威、奇瑞、比亚迪等，关于这几个品牌孰优孰劣的争论，一直以来也争论不休，今天我们就来聊一下国产汽车品牌中哪个底盘技术更好。

由于每个品牌的车型都很多，所以我们就拿吉利博越、哈弗H6、长城CS75、荣威RX5、奇瑞瑞虎8、比亚迪宋这几款十万左右的热门SUV来对比一下，这几款车型都是采用前麦弗逊、后多连杆式的悬挂结构，其中瑞虎***用的是铸铁式的下摆臂，其他车型均***用双层冲压的下摆臂。

在这几款主流的SUV车型中，吉利博越、比亚迪宋以及长安CS75都是使用老款丰田RAV4的底盘，虽然细节上有所变化，但是整体的结构还是完全保持了原状，至于哈弗H6则是沿用了老款本田CRV的底盘。其中只有奇瑞瑞虎8是***用自主研发的底盘，基于奇瑞T1X平台打造。

从底盘平整度的角度来对比，吉利博越、长安CS75和比亚迪宋由于也用的是老款丰田RAV4的底盘，结构显得有些杂乱，***用了纵置的油箱设计导致中梁被切割，连贯性比较差，另外通过性也一般，很容易刮蹭油箱导致漏油。哈弗H6、荣威RX5以及瑞虎8的底盘则显得平整很多，通过性也很不错。

在驾驶体验上，荣威RX5和比亚迪宋这两款车普遍被用户投诉底盘太“硬”、隔音效果较差，碰到路况差一点的路况就颠***，而且还有不少的异响，长安CS75的底盘质感表现的中规中矩，哈弗H6、吉利博越、瑞虎8这几款车的底盘质感还不错，对于颠簸的过滤效果良好，而且隔音做的也不赖，开起来的厚重感挺强的。

在底盘结构方面，显然奇瑞瑞虎8和哈弗H6的性能更优秀，其他几款车型的底盘均有不少的槽点，但是对于城市代步的SUV而言，还是可以满足需求的。总体来说，国产SUV在底盘的***方面和合资SUV还是有很大差距的，在驾驶质感上感受特别明显。